Эксплуатация дизелей в зимних условиях требует, чтобы при низких температурах окружающей среды топливо не становилось излишне вязким и не кристаллизовалось. Именно по причине использования не соответствующего сезону топлива возникает львиная доля проблем, связанных с эксплуатацией дизеля зимой.

Одной из важнейших эксплуатационных характеристик дизтоплива является температура его помутнения. При этой температуре начинают кристаллизоваться парафины, которые содержатся в дизтопливе. Топливо действительно мутнеет, становится вязким и малотекучим, плохо распыливается форсунками, а парафиновые кристаллики оседают в порах топливного фильтра, узких каналах узлов системы питания и парализуют работу двигателя.

Самая распространенная марка дизельного топлива - летнее. Температура его помутнения не ниже минус 5 град. С. При более низких температурах летнее дизтопливо становится совершенно неработоспособным. Для низких температур предназначена другая марка дизтоплива - зимнее. Оно мутнеет при минус 25 град.С, именно до этой температуры воздуха возможна нормальная эксплуатация дизеля на данном типе дизтоплива. При еще более низких температурах следует использовать топливо марки "А" - арктическое.

В общем ассортименте выпускаемого промышленностью дизтоплива зимняя и арктическая марки едва ли составляют третью часть, в результате, как считают специалисты, потребность в таких сортах топлива удовлетворяется не более чем на 40%. Зимний соляр не отличается от летнего ни цветом, ни запахом, вот и разберись, что же фактически залито в бак автомобиля, разве что, действительно, - взять пробу из бака и проверить в холодильнике, при какой температуре топливо помутнеет и застынет (к "восторгам" жены по этому поводу отнесемся по-философски).

И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке.

В свое время в СССР был накоплен большой опыт по использованию смеси летнего сорта дизтоплива с керосином или даже с бензином. Отметим это как исторический факт, потому что сегодня более грамотным и рациональным решением проблемы будет правильное и, главное, своевременное применение так называемых антигельных присадок в дизтопливо, благо коммерсанты нынче предлагают их множество.

Остановимся только на двух таких присадках. Итак, "Виниз". Присадку можно вводить непосредственно в топливный бак, но температура окружающего воздуха должна быть выше 5 град. С. Чтобы защитить 60 литров летнего дизтоплива от выпадения парафиновых кристаллов при температуре до минус 15 град., требуется 125 мл присадки; для зашиты такого же объема при температурах до минус 25 град., нужно добавить в топливо 250 мл присадки. Применение присадки подавляет рост парафиновых кристаллов, предупреждает их скопление, рассредоточивает парафины в дизтопливе, что в свою очередь позволяет ему беспрепятственно проходить через топливный фильтр в условиях низких температур.

Неплохие результаты в эксплуатации показывает использование присадки производства "Кастрол". Применение 100 мл присадки на 100 л топлива обеспечивает сохранение его текучести до 26 град. мороза. Эту присадку также можно заливать в топливный бак перед заправкой, но и здесь действует общее для всех видов дизельных присадок правило: топливо должно иметь температуру вышe 5 град. С. Вводить же присадку в топливо при температурах белее низких, чем температура его помутнения, бесполезно: солярку следует сначала разогреть до полного растворения парафинов. Заметим также, что, как показывает опыт применения присадки, для большей эффективности дозировку следует увеличить сверх указанной в инструкции по применению. У присадки TDA имеются дополнительные свойства: она защищает топливную систему от коррозии, очищает форсунки от нагара.

Потребителю остается определиться с ценами. Для сравнения приведем оптовые цены у дистрибьюторов. Стоимость одного литра присадки "Виниз" 7 у. е.- этого хватит, чтобы "облагородить" около 480 л дизтоплива. Присадка "Кастрол" расфасована по 0,5 л - стоимость 5,5 у. е., этого хватит также на полтонны солярки.