КОМПЬЮТЕРЫ И ИНТЕРНЕТ (последнее)
Аэродром-призрак принимает вымышленные самолёты
Актуальные публикации по вопросам современных информационых технологий и развития компьютерных сетей, систем массовой коммуникации, электронно-вычислительной техники.
С 8 по 9 сентября 2005 года эксперты из NASA, американского Федерального авиационного агентства США (FAA) и национальных аэропортов проведут симпозиум по планированию аэропортов будущего – NASA/Industry Airport Planning Workshop.
Очевидно, задача создания удобного и оптимального во всех отношениях аэропорта сродни разработке небольшого города или даже проектированию микросхемы. Одними архитектурными планами тут не обойтись, ведь учесть все мыслимые варианты ситуаций, которые могут произойти здесь – невозможно.
Прилёты и вылеты, обработка грузов, управление всем хозяйством "воздушных ворот"… Кажется, что только вживую можно выяснить все слабые места любого аэропорта.Но участники симпозиума будут обсуждать не только реальные "воздушные гавани".
Ключевым средством в разработке аэропортов будущего, так же, как и в совершенствовании аэропортов существующих, является суперсимулятор, принадлежащий NASA.
Это "Центральное бюро полётов будущего" (FutureFlight Central), расположенное в исследовательском центре Эймса (Ames Research Center).
В мире нет ничего похожего – в компьютерной среде здесь моделируются фактически все аспекты работы большого аэропорта.
И хотя симулятор этот не нов, он постоянно совершенствуется, а уж загружен — на полную катушку.
Так, недавно специалисты центра выполняли работу по отработке деталей перспективной национальной системы управления воздушным движением, учитывающей все виды транспорта, который только может находиться над территорией страны – от маленьких беспилотных самолётиков воздушного наблюдения, до аэробусов и даже аэрокосмической техники."Пилот" и его "авиалайнер" (фото с сайта simlabs.arc.nasa.gov).
Тут же будут учитываться рейсы многочисленных небольших самолётов, как частных, так и массовых "воздушных такси". Тех, что разрабатываются в рамках масштабных проектов, вроде программы SATS.
Потому стоит посмотреть на этот виртуальный аэропорт поближе.
Прежде всего, обращает на себя внимание "башня управления", имитирующая полный (360 градусов) вид с главной башни аэропорта и всё оборудование, которое установлено в таких башнях.Для находящихся внутри всё выглядит вполне реально – вид из окон точно совпадает с настоящим и выполнен в полном 3D.
Но какой именно вид? Изюминка симулятора в том, что он может показать инженерам и архитекторам (либо настоящим авиадиспетчерам, которые часто тренируются здесь) как фантастический вид на несуществующий пока аэропорт, так и вид на совершенно реальный, конкретный аэропорт.
Как это делается? В компьютер закладывают снимки местности со спутника, более детальные кадры, снятые с самолёта, а также – чертёжи всех сооружений аэропорта в AutoCAD.
Машина преобразует всё это в объёмный вид местности.
При этом подвижные модели самолётов, которые прилетают и улетают из аэропорта (такие же 3D-модели) – это самостоятельные симуляторы, каждым из которых управляет живой пилот (с отдельного компьютера или даже полноценного симулятора кабины лайнера).Симулятор самолёта отрабатывает десятки различных параметров как его полёта, так и рулёжки по полосам аэродрома.
Виртуальный cамолёт может даже включать навигационные огни, заправляться, принимать виртуальных пассажиров и так далее.
В свою очередь, диспетчеры, сидящие в башне управления, получают всю информацию от виртуальных локаторов и видеокамер наблюдения, ведут радиопереговоры с пилотами, техниками на поле, отслеживают перемещение грузов по аэродрому, работу тягачей и заправщиков...Словом, почти все аспекты жизни аэропорта воспроизводятся с высокой достоверностью и в реальном времени.
Так что и специалисты реального аэродрома, и планировщики аэродрома ещё не построенного, могут перемещать те или иные здания, технику, произвольно менять процедуры управления воздушным потоком, режимы работы оборудования. И смотреть – что же из этого получается.
Ну, а если какой-нибудь самолёт "разобьётся" – не беда. Это ведь почти "Матрица". Перезагрузка и революция. В авиационном транспорте.
Очевидно, задача создания удобного и оптимального во всех отношениях аэропорта сродни разработке небольшого города или даже проектированию микросхемы. Одними архитектурными планами тут не обойтись, ведь учесть все мыслимые варианты ситуаций, которые могут произойти здесь – невозможно.
Прилёты и вылеты, обработка грузов, управление всем хозяйством "воздушных ворот"… Кажется, что только вживую можно выяснить все слабые места любого аэропорта.Но участники симпозиума будут обсуждать не только реальные "воздушные гавани".
Ключевым средством в разработке аэропортов будущего, так же, как и в совершенствовании аэропортов существующих, является суперсимулятор, принадлежащий NASA.
Это "Центральное бюро полётов будущего" (FutureFlight Central), расположенное в исследовательском центре Эймса (Ames Research Center).
В мире нет ничего похожего – в компьютерной среде здесь моделируются фактически все аспекты работы большого аэропорта.
И хотя симулятор этот не нов, он постоянно совершенствуется, а уж загружен — на полную катушку.
Так, недавно специалисты центра выполняли работу по отработке деталей перспективной национальной системы управления воздушным движением, учитывающей все виды транспорта, который только может находиться над территорией страны – от маленьких беспилотных самолётиков воздушного наблюдения, до аэробусов и даже аэрокосмической техники."Пилот" и его "авиалайнер" (фото с сайта simlabs.arc.nasa.gov).
Тут же будут учитываться рейсы многочисленных небольших самолётов, как частных, так и массовых "воздушных такси". Тех, что разрабатываются в рамках масштабных проектов, вроде программы SATS.
Потому стоит посмотреть на этот виртуальный аэропорт поближе.
Прежде всего, обращает на себя внимание "башня управления", имитирующая полный (360 градусов) вид с главной башни аэропорта и всё оборудование, которое установлено в таких башнях.Для находящихся внутри всё выглядит вполне реально – вид из окон точно совпадает с настоящим и выполнен в полном 3D.
Но какой именно вид? Изюминка симулятора в том, что он может показать инженерам и архитекторам (либо настоящим авиадиспетчерам, которые часто тренируются здесь) как фантастический вид на несуществующий пока аэропорт, так и вид на совершенно реальный, конкретный аэропорт.
Как это делается? В компьютер закладывают снимки местности со спутника, более детальные кадры, снятые с самолёта, а также – чертёжи всех сооружений аэропорта в AutoCAD.
Машина преобразует всё это в объёмный вид местности.
При этом подвижные модели самолётов, которые прилетают и улетают из аэропорта (такие же 3D-модели) – это самостоятельные симуляторы, каждым из которых управляет живой пилот (с отдельного компьютера или даже полноценного симулятора кабины лайнера).Симулятор самолёта отрабатывает десятки различных параметров как его полёта, так и рулёжки по полосам аэродрома.
Виртуальный cамолёт может даже включать навигационные огни, заправляться, принимать виртуальных пассажиров и так далее.
В свою очередь, диспетчеры, сидящие в башне управления, получают всю информацию от виртуальных локаторов и видеокамер наблюдения, ведут радиопереговоры с пилотами, техниками на поле, отслеживают перемещение грузов по аэродрому, работу тягачей и заправщиков...Словом, почти все аспекты жизни аэропорта воспроизводятся с высокой достоверностью и в реальном времени.
Так что и специалисты реального аэродрома, и планировщики аэродрома ещё не построенного, могут перемещать те или иные здания, технику, произвольно менять процедуры управления воздушным потоком, режимы работы оборудования. И смотреть – что же из этого получается.
Ну, а если какой-нибудь самолёт "разобьётся" – не беда. Это ведь почти "Матрица". Перезагрузка и революция. В авиационном транспорте.
Опубликовано 04 ноября 2010 года
Новые статьи на library.by:
КОМПЬЮТЕРЫ И ИНТЕРНЕТ:
Комментируем публикацию: Аэродром-призрак принимает вымышленные самолёты
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1288877025 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций