Наша республика ежегодно поставляет на экспорт свыше 400 тысяч тонн плодоовощной продукции в свежем виде. Значительная часть, особенно ранние фрукты и овощи, перевозится с помощью автотранспорта. Так, например, наша автобаза междугородных перевозок объединения "Белплодоовощпром" только в прошлом году доставила в Москву, Санкт-Петербург, Самару, Мурманск. Архангельск и многие другие города России почти 140 тысяч тонн фруктов, томатов, картофеля, бураков и другой ценной продукции.

На первый взгляд, это неплохо. Некоторые наши водители, как, например, С. Сырбу, Н. Тутуненко, В. Колун, его сын Владимир за сезон перевезли по сто и более тонн скоропортящейся плодоовощной продукции. Да и среднегодовая статистика вроде бы не вызывает особой тревоги. Но это лишь внешнее благополучие. На самом деле наша автобаза смогла бы перевозить плодоовощной продукции намного больше. К тому же и фруктов, и овощей в республике имеется вполне достаточно. И нередки случаи, когда они из-за несвоевременной отгрузки портятся.

Как предотвратить это? Что мешает автобазе работать более производительно?

Остановимся на главных причинах.

Во-первых, парк базы, насчитывающий около трехсот авторефрижераторов, требует значительного обновления. Почти половина машин находится в плохом техническом состоянии и нуждается в капитальном ремонте, замене основных агрегатов. Но сделать этого мы, к сожалению, не можем: нет необходимого количества запасных частей. Заявки на запасные части и на агрегаты ежегодно удовлетворяются всего на 25-30 процентов. Да и основной автопарк обновляется крайне медленно. Мы получаем в год лишь 20-30 новых авторефрижераторов, а списываем почти столько же.

Серьезные претензии есть к республиканскому центру технического обслуживания и обеспечения МАЗов. В настоящее время большинство наших автопоездов - рефрижераторов работает в прицепе с мазовскими тягачами, а их ремонт как следует не налажен. "ЦентроМАЗ" неудовлетворительно обеспечивается запасными частями и агрегатами по страховому запасу. Из-за этого автопоезда иногда по нескольку суток простаивают на трассах. Ситуация довольно странная с учетом того, что МАЗ сотрудничает с известными зарубежными партнерами и применяет западные стандарты качества при производстве и обслуживании готовой продукции.

Есть вопросы по экономической обоснованности некоторых перевозок. Хозяйствам, фермам, малым производствам Беларуси ради экономии средств следовало бы закупить малогабаритную технику - автоприцепы малой подъемности, мотоблоки, небольшие тягочи. Нередко хозяйства используют транспорт большой мощности для перевозки небольших грузов. Естественно, продукция таких предприятий после всех калькуляций и затрат на транспорт возрастает. Вот почему часто наши огурцы и помидоры дороже ... испанских. В Беларуси есть компании (см.. например, http://kronos5.by/ и др.), которые с лихвой смогут обеспечить малогабаритной техникой любое хозяйство. Экономия на перевозках некрупных грузов позволит быстро окупить новую технику и далее "зарабатывать" деньги на простое большегрузного транспорта.

Кстати, об обслуживании авторефрижераторов на междугородных трассах. Об этом уже много раз писали, но положение, к сожалению, не улучшается. На центральных автомагистралях (даже на трассе "Брест-Москва") до сих пор на многих участках нет специальных гостиниц для водителей с удобными номерами, душевыми, столовыми, охраняемыми стоянками, постами технического обслуживания, заправочными колонками. Поэтому водители вынуждены на ночь оставлять машины на обочинах дорог и спать в кабинах. Да и с ремонтом в пути дело обстоит крайне плохо. Если, скажем, под Самарой у нашего рефрижератора вышла из строя какая-то деталь, то водитель должен послать телеграмму в адрес своей автобазы и ждать несколько суток, пока мы ему доставим эту запасную часть. Почему бы не наладить сотрудничество с российскими партнерами и аналогичным образом не помогать российским "дальнобоям" на территории Беларуси?

Много трудностей испытывают водители авторефрижераторов из-за того, что им не разрешают полностью заправлять баки топливом, и потому они вынуждены терять много времени в очереди у заправочных пунктов.

В прошлом году в нашей республике в порядке эксперимента для перевозки томатов были использованы специальные контейнеры, в каждый из которых загружается до 300 килограммов продукции. Они удобны тем, что полностью исключают ручной труд при погрузке и выгрузке. С помощью автопогрузчика до 30 таких контейнеров устанавливается на автоприцеп типа ОДАЗ-93-70 и доставляется к месту назначения. Как показала практика, качество томатов при такой перевозке не снижается, а накладные расходы значительно сокращаются. Дело теперь за тем, чтобы наладить серийное производство таких контейнеров, которые можно использовать и для перевозок по железной дороге.

На наш взгляд, в Основных направлениях следовало бы записать: "Учитывая возрастающие объемы производства плодоовощной продукции и в целях своевременной доставки ее в свежем виде в промышленные центры страны, считать необходимым в ближайшее время наладить массовое производство отечественных рефрижераторов, коренным образом улучшить обеспечение специализированных междугородных автобаз всеми необходимыми запасными частями и агрегатами" усовершенствовать систему технического обслуживания автопоездов на основных магистралях, создать необходимые бытовые условия для водителей транзитных авторефрижераторов".