В минувшем месяце в польском городе Гданьск прошла традиционная международная выставка железнодорожной продукции TRAKO 2007. Здесь были представлены современные образцы железнодорожного транспорта ведущих производителей всего мира.

Популярность выставки, которая проходит раз в два года, постоянно растет. Если в 2005 году свою продукцию представили 264 компании и с выставочными экспонатами ознакомились свыше 6 тысяч специалистов со всего мира, то этот год стал рекордным - и выставочные площади и количество участников увеличились в три раза.

Литовские железнодорожники, посетившие выставку, ознакомились здесь с новейшим подвижным составом, их элементами и другой продукцией, используемой на железных дорогах мира. Большое внимание привлекла продукция под названием мотриса - специальный автоматизированный вагон на рельсах. Популярность этих средств передвижения постоянно растет в Европе. Они успешно эксплуатируются в Польше, в Болгарии, в Украине. Мотрисы очень удобны для эксплуатации на пригородных направлениях. Они располагают 59 местами для сидения, столько же пассажиров могут стоять. Эти автоматизированные самоходные вагоны в состоянии развить скорость до 130 км/час. Их стоимость не превышает 6 млн. литов. Кстати, мотрисы изготовляют в соседней Польше

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Задача общественного транспорта - обеспечить мобильность жителей государства, возможность достижения центров массового притяжения, работы, медицинских и учебных заведений.

Услуги общественного транспорта убыточны во всех странах Евросоюза и, как правило они финансируются из бюджетов государств или самоуправлений. И чем мощнее экономика страны, тем значительнее дотация.

Пассажирские железнодорожные перевозки также являются убыточными. Для железных дорог Литвы эта цифра в среднем в год составляет 120 млн. литов. Для того чтобы они стали рентабельными, необходимо поднять тарифы на пассажирскиеперевозки в 5 раз. Но тогда кто будет ездить? И это же не перевозка офисной мебели, где все расходы 100% ложатся на плечи заказчика.

Наше государство компенсирует лишь 20% необходимого. Оставшуюся сумму железнодорожники покрывают за счет других, прибыльных сфер деятельности.

НА ЧЕМ ЕЗДИМ

Сразу хочу сказать, что большого выбора нет. В настоящее время насчитывается 182 вагона дизельных поездов, 96 вагонов электропоездов, 179 пассажирских вагонов, а также одна автомотриса. Большая часть из них устарела, средний возраст пассажирских вагонов - 21,4 года, дизельных поездов - 22,8 года, электропоездов - 28 лет.

В 1999 - 2004 годах было модернизировано 12 дизельных поездов. В 2003 - 2004 гг. - восстановлены салоны двух электропоездов. С 2004 года реализуется проект модернизации 20 пассажирских вагонов, который завершится в этом году.

НА ЧЕМ БУДЕМ ЕЗДИТЬ

Важный момент, который существенно улучшит качество поездки по маршруту Вильнюс - Каунас, - это приобретение двух новых двухэтажных поездов чешского производства, которые поступят в Литву в будущем году. Вмещающие до 330 человек, оборудованные местами для пассажиров с нарушением подвижности, они способны развивать скорость до 160 км/час. Поездка на таком поезде из Вильнюса в Каунас займет менее часа.

Для улучшения обслуживания пассажиров международных поездов Дирекция по пассажирским перевозкам пополняет свой парк новыми комфортабельными вагонами типа М-2 - спальное двухместное купе.

АО "Летувос гяляжинкялей" стимулируя необходимость обновления подвижного парка, подготовило план использования инвестиционных средств на 2008 - 2013 годы. Согласно плана предусматривается модернизация одного дизельного и двух электропоездов, намечено приобретение 11 электро и 12 дизельных поездов, 33 пассажирских вагонов и мотрисы. Для реализации этих задач необходимо 600 млн. литов. Из этой суммы только 28 млн. литов будет выделено из фондов Евросоюза. Оставшуюся часть литовские железнодорожники финансируют из своих средств.

ОПЫТ СОСЕДЕЙ

По словам заместителя генерального директора АО "Летувос гяляжинкелей", директора Дирекции по пассажирским перевозкам Албинаса Рагаускиса, Литва могла бы воспользоваться опытом польских коллег по улучшению обслуживания пассажиров на железной дороге и обновлению подвижного парка. Например, там руководство вайвадий (административно территориальных единиц) приобретает за свои средства подвижной состав, в том числе и мотрисы, а затем ищет перевозчика для выполнения перевозки пассажиров.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Ведутся переговоры о восстановлении ежедневного прямого железнодорожного сообщения между Вильнюсом и Варшавой. Проблема здесь чисто техническая - различная ширина рабочих путей. И пока нет надежной тележки с механическим изменением ширины колеи, позволяющей следовать по этому маршруту напрямую, то приходится пользоваться стыковочным рейсом с пересадкой в Шостокас.

Отсутствие прямого сообщения между Вильнюсом и Ригой - это еще одна проблема, над которой литовские железнодорожники активно работают со своими латвийскими коллегами. Здесь существуют проблемы не технического характера, на первый план выходят вопросы экономики. Справедливости ради, необходимо отметить, что через нашу столицу курсирует поезд Рига - Трускавец, но он очень не удобен для литовских пассажиров.

Совершенствуется железнодорожное сообщение с российскими городами - Москвой и Санкт-Петербургом.