ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ (последнее)
Пассажир в дороге и на вокзале. ПОЕЗД В БАКУ
Интересно обо всём. Лучшие публикации последних лет на различные актуальные темы.
Выполняем обещание, данное читателям год назад в публикации "Шел поезд к морю". Специальные корреспонденты "Известий" вновь отправились по одному из железнодорожных маршрутов южного направления, чтобы проверить, как поездная бригада выполняет правила обслуживания пассажиров. Кстати, учитывая современную моду, жд билеты были куплены через интернет - через мощный билетный портал http://railway.ua
Итак, вот наш рассказ.
За двадцать минут до отхода поезда Москва-Баку мы собрались на перроне Курского вокзала у дверей вагона N 5. На сей раз для участия в проверке отдел социально-бытовых проблем "Известий" пригласил главного ревизора отдела ревизий Главного пассажирского управления МПС А. Прыткова и старшего ревизора А. Макарова. Читатели, знакомые с нашей прошлогодней публикацией, вероятно, помнят, что проверку поезда Москва - Батуми нам помогли провести сотрудники ОБХСС. В этот раз мы решили обойтись без помощи органов внутренних дел. Наведение порядка в поездах и на вокзалах - это все-таки в первую очередь дело самих железнодорожников. Условия операции мы теперь несколько усложнили. Ревизорам МГТС поручалась не частичная, а полная проверка всего состава.
При первом знакомстве наше купе да и вообще вагон N 5 производит приятное впечатление. Чисто. В коридоре на всю длину его застелен коврик. И окна без серого "фильтра" многодневной пыли. В 16.20, точно по расписанию, скорый поезд Москва-Баку тронулся в путь, и мы услышали голос из динамика: "Здравствуйте, уважаемые пассажиры! Наш скорый поезд номер пять следует по маршруту Москва - Баку. Продолжительность поездки - сорок пять часов. Время прибытия в столицу Азербайджана - десять часов пятьдесят минут".
Далее были перечислены все основные услуги, станции, время прибытия и время стоянок на них. Сообщалось, какой по счету в составе вагон-ресторан и часы его работы. В конце говоривший представился начальником поезда Юлсифом Абдуллаевым и сообщил номер вагона, где находится его штабное купе.
Все, о чем сообщил начальник поезда устно, было изложено и письменно в листке информации, которую мы обнаружили на стене в коридоре. Пассажиры, таким образом, получили достаточное представление о своих правах и чужих обязанностях.
Проблему гласности работы железнодорожного персонала наша газета в прошлогоднем репортаже "Шел поезд к морю" поставила в числе основных. Пассажир поезда, не знающий своих прав, беспомощен и покорен перед лицом творящихся у него на глазах безобразий. И совсем другое дело, если человек знает, что и с кого он может потребовать, когда гражданская его активность крепится твердым знанием законных прав, гарантированных советскому гражданину. Если теперь в большинстве поездов информирование пассажиров поставлено так же, как в поезде N 5, то, значит, МПС, обещая читателям "Известий" решить эту проблему, свое слово сдержало.
Не хотим скрывать, что, отправляясь инкогнито в проверочную поездку, мы настроены были весьма критически. Основания для этого давали и сотни писем читателей, и не такие уж давние воспоминания нашей попутчицы Лили Гордиевской, которая прошлым летом имела "удовольствие" совершить путешествие в поезде Москва - Баку.
При всей нашей вполне понятной пристрастности должны признать, что порядка в бакинском поезде, который еще недавно был одним из "чемпионов" по числу жалоб от пассажиров, стало больше. В нашем вагоне работали исправно всю дорогу кондиционер, освещение, лилась из крана питьевая вода. А подушки были не те крохотные, набитые свалявшейся ватой или рыхлой поролоновой крошкой, а настоящие перьевые и достаточно большие, чтобы положить на них всю голову целиком. И даже постельное белье оказалось довольно приличного качества.
Однако, с точки зрения специалистов, далеко не все благополучно было в поезде N 5. Вместе с ревизорами МПС мы прошли насквозь весь поезд, заглянули в каждый тамбур, в каждый, извините, туалет. Обнаружилось, что в третьем вагоне из-за неисправности системы нет питьевой воды, в четвертом - разбит термометр в коридоре. В шестом нет одного откидного сиденья. В двенадцатом вагоне не работала педаль слива воды, а в четырнадцатом обнаружилось много порванных газетных сеток в купе. В вагоне-ресторане книгу жалоб и предложений нашли не в ящичке на видном месте, а в сейфе за спиной директора Р. Курбанова. Когда ее оттуда извлекли, оказалось, что в ней одни благодарности и ни одной жалобы или предложения. Правда, последняя запись сделана еще в августе прошлого года...
Наиболее серьезные нарушения ревизоры обнаружили в так называемых прицепных вагонах Москва-Нахичевань и Москва - Степанакерт. Тут было грязно и внутри, и снаружи, порвана обивка сидений и обломан пластик стен. В некоторых купе не работало освещение и были выбиты оконные стекла. Ревизоры отметили в прицепных вагонах антисанитарное состояние туалетов, неряшливый внешний вид двух проводников. Не действовал в одном из вагонов кондиционер. Пассажиры жались здесь к открытым окнам в коридоре. Для них поездка превратилась в муку - за окнами полыхала тридцатиградусная южная жара.
Уже в ходе ревизии начальник поезда Ю. Абдуллаев вполголоса распекал своих подчиненных. Через несколько часов, когда мы вновь зашли в эти вагоны, стены там стали заметно чище, а окна -светлее. Посветлел и лик одного из проводников, избавившегося от многодневной щетины. Таким образом, еще раз подтвердилась непреложная истина: укрепление трудовой дисциплины - самый первый шаг в наведении порядка в любом деле, а порядок крепится сверху &низ, от руководителя к подчиненному.
НАШ поезд шел к морю, оставляя позади расстояния необъятной и богатой страны, такой красивой даже из вагонного окна. Мы сравнивали прошлогодние наши впечатления с нынешними и должны признать: сдвиги в лучшую сторону наметились. Конечно, ревизия одного только состава не дает оснований для исчерпывающих выводов. Обслуживание пассажиров в поездах и на вокзалах не достигло еще должного уровня. Читательские письма, которые взяли мы в свой рейд, да и наши впечатления от поездки давали достаточно оснований так думать. Где-то за Ростовом на ночь глядя в нашем вагоне оказались двое пассажиров без места - двойники, как называют их железнодорожники. Касса продала им билеты на уже занятые места... В первый же день в вагоне-ресторане кончилась минеральная вода - Московский трест вагонов-ресторанов выдал всего 200 бутылок безалкогольных напитков, хотя их требовалось на такой рейс полторы тысячи. А ведь мы ехали на фирменном поезде, который должен показывать образец работы железной дороги. Что же говорить о сотнях обычных пассажирских поездов, укомплектованных большим количеством плацкартных вагонов, куда проводники нередко набивают десятки безбилетников, укладывая их на багажные полки... Более низкая, чем на фирменных поездах, стоимость билета подразумевает сравнительно невысокий уровень сервиса в поездке, но отнюдь не полное равнодушие к нуждам пассажиров.
Как мы и планировали, разбор итогов нашей ревизионной проверки состоялся в управлении Азербайджанской железной дороги у заместителя начальника дороги И. Макарова. Рейдовой бригадой "Известий" руководству дороги был передан "Акт проверки состояния обслуживания пассажиров поезда N 5 Москва - Баку отправлением из Москвы 18.07.84 г.". Руководители подразделений Азербайджанской железной дороги попросили передать через газету читателям "Известий", что недостатки, отмеченные в акте, будут устранены.
Не будем торопиться ставить точку в конце этого путешествия. Предвидим, что, как и прошлогодняя наша публикация, повторное обращение к теме обслуживания пассажиров в поездах дальнего следования вызовет поток читательских писем, замечаний и предложений. И тогда мы еще раз вернемся не только в конечный пункт нашего путешествия, но и побываем на тех маршрутах, адреса которых подскажут читатели.
Итак, вот наш рассказ.
За двадцать минут до отхода поезда Москва-Баку мы собрались на перроне Курского вокзала у дверей вагона N 5. На сей раз для участия в проверке отдел социально-бытовых проблем "Известий" пригласил главного ревизора отдела ревизий Главного пассажирского управления МПС А. Прыткова и старшего ревизора А. Макарова. Читатели, знакомые с нашей прошлогодней публикацией, вероятно, помнят, что проверку поезда Москва - Батуми нам помогли провести сотрудники ОБХСС. В этот раз мы решили обойтись без помощи органов внутренних дел. Наведение порядка в поездах и на вокзалах - это все-таки в первую очередь дело самих железнодорожников. Условия операции мы теперь несколько усложнили. Ревизорам МГТС поручалась не частичная, а полная проверка всего состава.
При первом знакомстве наше купе да и вообще вагон N 5 производит приятное впечатление. Чисто. В коридоре на всю длину его застелен коврик. И окна без серого "фильтра" многодневной пыли. В 16.20, точно по расписанию, скорый поезд Москва-Баку тронулся в путь, и мы услышали голос из динамика: "Здравствуйте, уважаемые пассажиры! Наш скорый поезд номер пять следует по маршруту Москва - Баку. Продолжительность поездки - сорок пять часов. Время прибытия в столицу Азербайджана - десять часов пятьдесят минут".
Далее были перечислены все основные услуги, станции, время прибытия и время стоянок на них. Сообщалось, какой по счету в составе вагон-ресторан и часы его работы. В конце говоривший представился начальником поезда Юлсифом Абдуллаевым и сообщил номер вагона, где находится его штабное купе.
Все, о чем сообщил начальник поезда устно, было изложено и письменно в листке информации, которую мы обнаружили на стене в коридоре. Пассажиры, таким образом, получили достаточное представление о своих правах и чужих обязанностях.
Проблему гласности работы железнодорожного персонала наша газета в прошлогоднем репортаже "Шел поезд к морю" поставила в числе основных. Пассажир поезда, не знающий своих прав, беспомощен и покорен перед лицом творящихся у него на глазах безобразий. И совсем другое дело, если человек знает, что и с кого он может потребовать, когда гражданская его активность крепится твердым знанием законных прав, гарантированных советскому гражданину. Если теперь в большинстве поездов информирование пассажиров поставлено так же, как в поезде N 5, то, значит, МПС, обещая читателям "Известий" решить эту проблему, свое слово сдержало.
Не хотим скрывать, что, отправляясь инкогнито в проверочную поездку, мы настроены были весьма критически. Основания для этого давали и сотни писем читателей, и не такие уж давние воспоминания нашей попутчицы Лили Гордиевской, которая прошлым летом имела "удовольствие" совершить путешествие в поезде Москва - Баку.
При всей нашей вполне понятной пристрастности должны признать, что порядка в бакинском поезде, который еще недавно был одним из "чемпионов" по числу жалоб от пассажиров, стало больше. В нашем вагоне работали исправно всю дорогу кондиционер, освещение, лилась из крана питьевая вода. А подушки были не те крохотные, набитые свалявшейся ватой или рыхлой поролоновой крошкой, а настоящие перьевые и достаточно большие, чтобы положить на них всю голову целиком. И даже постельное белье оказалось довольно приличного качества.
Однако, с точки зрения специалистов, далеко не все благополучно было в поезде N 5. Вместе с ревизорами МПС мы прошли насквозь весь поезд, заглянули в каждый тамбур, в каждый, извините, туалет. Обнаружилось, что в третьем вагоне из-за неисправности системы нет питьевой воды, в четвертом - разбит термометр в коридоре. В шестом нет одного откидного сиденья. В двенадцатом вагоне не работала педаль слива воды, а в четырнадцатом обнаружилось много порванных газетных сеток в купе. В вагоне-ресторане книгу жалоб и предложений нашли не в ящичке на видном месте, а в сейфе за спиной директора Р. Курбанова. Когда ее оттуда извлекли, оказалось, что в ней одни благодарности и ни одной жалобы или предложения. Правда, последняя запись сделана еще в августе прошлого года...
Наиболее серьезные нарушения ревизоры обнаружили в так называемых прицепных вагонах Москва-Нахичевань и Москва - Степанакерт. Тут было грязно и внутри, и снаружи, порвана обивка сидений и обломан пластик стен. В некоторых купе не работало освещение и были выбиты оконные стекла. Ревизоры отметили в прицепных вагонах антисанитарное состояние туалетов, неряшливый внешний вид двух проводников. Не действовал в одном из вагонов кондиционер. Пассажиры жались здесь к открытым окнам в коридоре. Для них поездка превратилась в муку - за окнами полыхала тридцатиградусная южная жара.
Уже в ходе ревизии начальник поезда Ю. Абдуллаев вполголоса распекал своих подчиненных. Через несколько часов, когда мы вновь зашли в эти вагоны, стены там стали заметно чище, а окна -светлее. Посветлел и лик одного из проводников, избавившегося от многодневной щетины. Таким образом, еще раз подтвердилась непреложная истина: укрепление трудовой дисциплины - самый первый шаг в наведении порядка в любом деле, а порядок крепится сверху &низ, от руководителя к подчиненному.
НАШ поезд шел к морю, оставляя позади расстояния необъятной и богатой страны, такой красивой даже из вагонного окна. Мы сравнивали прошлогодние наши впечатления с нынешними и должны признать: сдвиги в лучшую сторону наметились. Конечно, ревизия одного только состава не дает оснований для исчерпывающих выводов. Обслуживание пассажиров в поездах и на вокзалах не достигло еще должного уровня. Читательские письма, которые взяли мы в свой рейд, да и наши впечатления от поездки давали достаточно оснований так думать. Где-то за Ростовом на ночь глядя в нашем вагоне оказались двое пассажиров без места - двойники, как называют их железнодорожники. Касса продала им билеты на уже занятые места... В первый же день в вагоне-ресторане кончилась минеральная вода - Московский трест вагонов-ресторанов выдал всего 200 бутылок безалкогольных напитков, хотя их требовалось на такой рейс полторы тысячи. А ведь мы ехали на фирменном поезде, который должен показывать образец работы железной дороги. Что же говорить о сотнях обычных пассажирских поездов, укомплектованных большим количеством плацкартных вагонов, куда проводники нередко набивают десятки безбилетников, укладывая их на багажные полки... Более низкая, чем на фирменных поездах, стоимость билета подразумевает сравнительно невысокий уровень сервиса в поездке, но отнюдь не полное равнодушие к нуждам пассажиров.
Как мы и планировали, разбор итогов нашей ревизионной проверки состоялся в управлении Азербайджанской железной дороги у заместителя начальника дороги И. Макарова. Рейдовой бригадой "Известий" руководству дороги был передан "Акт проверки состояния обслуживания пассажиров поезда N 5 Москва - Баку отправлением из Москвы 18.07.84 г.". Руководители подразделений Азербайджанской железной дороги попросили передать через газету читателям "Известий", что недостатки, отмеченные в акте, будут устранены.
Не будем торопиться ставить точку в конце этого путешествия. Предвидим, что, как и прошлогодняя наша публикация, повторное обращение к теме обслуживания пассажиров в поездах дальнего следования вызовет поток читательских писем, замечаний и предложений. И тогда мы еще раз вернемся не только в конечный пункт нашего путешествия, но и побываем на тех маршрутах, адреса которых подскажут читатели.
Опубликовано 05 октября 2012 года
Новые статьи на library.by:
ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ:
Комментируем публикацию: Пассажир в дороге и на вокзале. ПОЕЗД В БАКУ
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1349445343 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций