В 1961 году железнодорожная бригада, которую возглавил полковник И. Матвейков, была передислоцирована из Иркутска на станцию Саянская. Ширился фронт работ, разгоралось соревнование. Строители в лютый мороз, весеннюю распутицу, подчас стоя по колено в воде, рыли котлованы, бетонировали фундаменты. Небывалый подъем у личного состава вызвал полет человека в космос. Трудиться, как Юрий Гагарин, - таков был настрой воинов, многие подразделения включали космонавта в свои экипажи, команды... На будущей станции Мана разместился наш мостовой батальон подполковника В. Мостовича. Одной из поставленных ему задач было строительство автомобильного моста через реку Мана. Я в то время командовал отдельным взводом.

9 ноября 1962 года я получил приказ обеспечить лесом роты, задействованные на строительстве моста. Лесной массив находился по левую сторону бурной и стремительной реки Маны шириной 8 метров и глубиной около 2-х. Ждать, когда она замерзнет, не имело смысла. Другие батальоны со своим имуществом двигались к объектам со стороны ст. Клюквенная, а впереди их ждала... Мана. В общем, срочно требовался мост, а леса в батальоне не было. Как же решить проблему?

Местный охотник (Михаил Павлович Крючков), у которого я, старший лейтенант, тогда временно проживал, предложил произвести обходное движение по местным тропам и мостику через реку Крол, что давало выход к лесному массиву на левом берегу Маны.

Вооружившись инструментом и веревками, мы с командой из 5 человек (отделение сержанта В. Забароца) в течение светового дня совершили 30- километровый марш-бросок и прибыли на левый берег. Поужинав, расположились ночевать у костра.

На следующий день срубили 4 кедровых ствола длиной 15 метров и волоком с помощью веревок дотащили их на берег реки, на противоположном берегу которого нас ожидало отделение в составе 12 человек. Увязав поочередно каждое бревно и перебросив веревку через русло реки, мы уложили через русло 4 бревна, скрепленных скобами, и спокойно перебрались на свой берег. Встреча двух отделений была как на реке Эльба в годы Великой Отечественной войны.

В дальнейшем с командой из 18 человек мы перетащили таким образом еще 10 бревен, сделав дощатый настил, в результате чего получился временный мостик. Имеющиеся в батальоне 2 лошади начали вывозку леса по этому мостику, спокойно выдерживавшему подобную нагрузку. Словом, мы начали накапливать запас хорошего строевого леса. Прибыв к нам, командир батальона крепко всем пожал руки и в благодарность за инициативу и старание вручил каждому по пачке папирос "Беломор-канал". Мы все дружно закурили, работа пошла еще оживленнее.

Морозы с каждым днем крепчали. Русло сужалось. Прочность моста увеличивалась. Через 10 дней с начала строительства на левый берег Маны спокойно переходили тракторные трелевщики. Таким образом на 2 месяца раньше установленного срока взвод, которым я командовал, с приданными трелевщиками и автомобилями обеспечил лесом и материалами строительство моста, а также пилораму батальона, которая находилась в военном городке. Благодаря предложению охотника и моей инициативе, поддержанной командиром части, мы выиграли 2 месяца времени и обеспечили строительство моста с последующим открытием для движения автотранспорта.

По проекту мост должен был быть 20-тонной грузоподъемности, а 34-я мехколонна провезла по этому мосту экскаваторы весом в 50 тонн. Из таких вот вроде небольших эпизодов складывалась вся картина великой стройки: Абакан - Тайшет...