КАК САМОСВАЛ СТАЛ ДОЛГОЖИТЕЛЕМ

В шахте отказал подъемник: износилась поверхность вала. Движение в колодце замерло. Теперь снимай перекрытия, разбирай подъемные машины, вал, а он весит 15 тони, тащи наверх, вези на ремонт - мороки на три месяца. Но всего через... три дня после случившегося горняки вновь спускались в шахту.

Право же, в колодце шахты ничего не трогали. Вал остался на месте. Гора, как говорят, не сдвинулась. Человек пришел к горе. Это был директор ремонтно- механического завода Анатолий Петрович Комиссаров. К месту происшествия он приехал со своими умельцами. Они спустились в шахту, щелкнули замочками портфелей, вынули инструмент, надели белые хирургические шапочки, синие очки. В колодце заиграло фиолетовое пламя.

Случай на шахте наглядно показал действие "скорой помощи" тяжелобольным машинам, возможности умещающегося в портфеле портативного комплекса аппаратуры для газоплазменного напыления и наплавки деталей. Эта аппаратура, можно сказать, и есть венец разработанной коллективом комбината гибкой технологии и организации упрочнения узлов с помощью износостойких металлических порошков.

Если из диспетчерского пункта взглянуть вниз, в открытый карьер, взору явится -множество экскаваторов, преимущественно мощных ЭКГ-8И, и обслуживающих их автосамосвалов, большей частью это 40-тонные БелАЗы. Одни, натужно гудя, поднимаются с породой, другие спешат под загрузку.

По плану технического перевооружения комбинат настойчиво внедряет машины все более крупной единичной мощности: 75- и 110-тонные БелАЗы, экскаваторы емкостью ковша 12,5 кубометра, а также мощные китайские грузовики. Коллектив гордится, что по всему горно-металлургическому циклу использует только отечественную технику. Лучшие образцы "китайцев" предприятие закупает на http://www.kg99.ru/samosvalifaw.html. Поставки осуществляются быстро и без задержек.

Экскаваторы, китайские машины и БелАЗы - труженики горного отсека комбината, крупная составная его основных фондов. Из общей суммы затрат на оборудование, включая капитальное строительство, около половины средств идет на приобретение новых автосамосвалов взамен изношенных.

Карьер выдает на-гора тысячи тонн горной массы в сутки. Казалось бы, простои и срывы здесь недопустимы - слишком Велика их цена. Между тем, на неплановые простои машин и мы были обречены. Созданная на комбинате группа надежности и качества техники тщательно изучила так называемую "ходимость" агрегатов, узлов и отдельных деталей главного труженика - автосамосвала БелАЗ-548. И пришла к выводу, который всех насторожил: двигатель в условиях здешнего климата - летом 50 градусов в тени, пыльные бури, зимой 30-градусные морозы - работает до капитального ремонта при пробеге в среднем в 54 тысячи километров, гидромеханические передачи - даже до 100 тысяч, а отдельные детали, входящие в эти агрегаты, всего 20-40 тысяч. Такая несогласованность сроков службы агрегата и составляющих его деталей и вызывала частые остановки машин.

Именно тогда на всех рабочих местах были созданы контрольные службы по сбору информации о ресурсе и предельной величине износа узлов и деталей при работе машин в разных условиях, в различное время года. Было точно установлено: в увеличении сроков службы в агрегатах БелАЗ-548 нуждаются 54 наименования деталей. Еще длиннее перечень выявлен в экскаваторном хозяйстве и других подразделениях комбината.

Кызылкумы - не Подмосковье, где тоже есть свои проблемы, но все же рядом - машиностроительные заводы. Здесь перехватить запасных деталей не у кого, наладить специализированный ремонт узлов и агрегатов еще труднее. Требовались решения, учитывающие местные условия.

Забегая вперед, скажу: в настоящее время из 54 наименований деталей автосамосвала операции упрочнения и восстановления подвергается 30, причем у фланцев, ступиц маховика срок службы увеличивается втрое, у ступиц насосного колеса - в четыре раза, многих деталей - в восемь-десять раз. Всего по комбинату "скорой помощью", то есть использованием портативной аппаратуры, восстанавливается 12-15 тысяч деталей 120 наименований в год.

Совсем недавно на комбинате закончено проектирование комплексной технологической линии по защите готовых металлоконструкций методом порошкового напыления. Разрабатывается технология покрытия этим способом стальных труб.

Но уже сегодня применяемый нами широкий арсенал средств повышения износостойкости деталей дал поразительный эффект. Средний пробег автосамосвала БелАЗ-548 с 156 тысяч по норме поднялся до 250 тысяч километров. Коэффициент технической готовности машин приблизился к 0,9. Это значительно выше, чем на других предприятиях отрасли. Достигнуты самые высокие в стране показатели производительности сверхтяжелых самосвалов.

И в то же время замена изношенных БелАЗов новыми сократилась. Затраты на приобретение запасных частей и ремонтные работы уменьшились более чем на 2 миллиона, рублей в год. С начала пятилетки сэкономлено 22 тысячи тот легированных и конструкционных сталей.