Скоро в Риге откроется выставка "Balttour", где латвийские туристические фирмы представят свои чартерные программы на лето. Ожидается, что новинкой, изюминкой сезона станет Греция. Около семи агентств намерены выступить организатором такой программы. Однако, как показывает практика, трудно ожидать, что все они сдержат свои обещания перед клиентами.

Считается, что чартерные туристические программы рассчитаны на средний класс. Менее состоятельные путешествуют на автобусах, более обеспеченные пользуются регулярными авиарейсами. По сравнению с последним способом путешествия чартеры имеют несколько преимуществ: полет осуществляется без пересадок и стоит где-то в полтора раза дешевле. Недостаток - более низкий, нежели на регулярных авиалиниях, уровень сервиса. По оценкам экспертов, этот пресловутый средний класс латвийских туристов сегодня составляет 10-12 тыс. человек.

Когда исчезают преимущества Прошлым летом турфирмы осуществляли регулярные чартерные рейсы по следующим направлениям: Адриатическое побережье Италии - Римини, Болгария - Бургас и Варна, Турция - Анталья, Испания - Коста-Брава и Бенидорм и др. Некоторые специалисты предполагают, что не все из организаторов этих туров завершили сезон с прибылью. Причина - недостаточная загруженность рейсов (в июне по некоторым направлениям - до 50% от общего количества мест). "Не лететь" нельзя - ведь самолет, выполняя цепочку полетов, должен не только привезти туристов в страну, но и забрать уже отдохнувшую группу. А лететь невыгодно, так как турфирма заранее выкупила все места.

Вице-президент чартерной авиакомпании LatCharter Валерий Литанский считает, что местные турфирмы включают свои возможные убытки в стоимость билетов: т.е. делят сумму аренды самолета, скажем 2 тыс. USD, не на общее количество мест в салоне - например 70 (285 USD за один билет), а на реально заполненные, допустим, 50 кресел (цена в таком случае уже вырастает до 400 USD). По его мнению, на Западе турагентства получают прибыль за счет скидок в гостиницах, но на чартерных перелетах, как правило, не зарабатывают. Директор же фирмы Fortlat Игорь Киселев утверждает: везде в мире принято, когда турфирма исходит из того, что самолет будет заполнен на две трети - в этом случае фирма не получает ни прибыли, ни убытков. В случае же, если получился "недобор" туристов и фирма вышла в минусы, то, по его словам, она будет надеяться покрыть их с того чартерного рейса, когда будет "перебор". Купить билет на чартерный рейс, таким образом, можно примерно по одинаковой цене что в Латвии, что в Польше, что в России.

Туристические фирмы при формировании цен исходят из того, что самолет заполняется на две трети: в этом случае компания остается "на нулях". Если клиентов наберется больше, чем две трети, фирма выходит на прибыль.

Вообще с заполняемостью чартерных рейсов на местном рынке существуют определенные проблемы. Часто сразу несколько турагентств параллельно организуют рейсы в одну и ту же страну, а в результате осуществляется только один. Значит, остальные не набрали достаточного количества туристов и уже набранных клиентов передают конкурентам. Хорошо, если единственным причиненным в данном случае клиенту неудобством окажется другой, не тот, который обещали, тип самолета. (Хотя в парке у всех трех латвийских чартерных авиакомпаний стоят машины советского производства (ТУ-134 или ТУ-154), имеют значение также такие нюансы, как обстановка в салоне, какие пилоты выполняют полет, и т.д.)

Но ведь бывает и похлеще. Например, во время рождественской программы по той же причине одну группу туристов отправили в Италию через Париж (совместили с другой группой желающих праздновать Рождество во Франции). Т.е. вместо трех часов лета им пришлось провести в воздухе на полтора часа больше. А если еще прибавить и час ожидания в аэропорту да умножить на обратный путь, получается, что лишние пять часов клиенты томились в воздухе. И в данном случае неважно, знали или не знали клиенты о таком резком изменении маршрута (злые языки турфирм-конкурентов говорят, что нет). Важно, что основное примущество чартерной программы - беспересадочная доставка на нужное место отдыха - было сведено на нет.

В чем же причина такой незаполняемости? Одна из лежащих на поверхности извечна для Латвии - маленький рынок и как следствие - высокие цены. Для иллюстрации приведем стоимость тура на Красное море, предлагаемого одной из российских турфирм - 340 USD (неделя, полупансион, чартер). Сравните с нашими ценами (от 780 USD плюс 45 Ls - 9 дней, две звезды, чартер) по рекламе в той же "Rigas Santims". Кстати, руководители местных агентств отмечают, что прошло то время, когда латвийцы в целях экономии летали отдыхать через Москву или Вильнюс (в Литве и Эстонии чартерные рейсы в прошлом году стоили дешевле, так как перелеты осуществляли компании, дотируемые государством). Даже разница в сто долларов теперь не послужит компенсацией за головную боль с оформлением виз. Да ведь еще неизвестно, порядочная ли там попадется турфирма. "Я хочу красиво, в нарядной одежде, приехать сразу в аэропорт и уже с этого момента настроиться на отдых, а не трястись ночь в грязном поезде", - гордо сказала одна клиентка, когда ей предложили лететь литовским чартерным рейсом, так как на местный не удалось набрать людей.

Особенности местных туристов Представители латвийского туристического бизнеса также часто сетуют на то, что в стране не сформировалась достаточная прослойка среднеобеспеченных людей, которые и являются основными потребителями чартерных путешествий. Сегодня летает в основном один и тот же круг людей. И так как латвийцам, родившимся "за железным занавесом", хочется повидать мир, то два раза в одном месте они, как правило, не отдыхают.

Мода на курорты в Латвии меняется из года в год, но известно, что она в точности повторяет российскую, только с отставанием на один сезон. В 1993-м году летали на Кипр, в 1994-м - в Римини, в 1995-м - в Анталью, а в прошлом сезоне популярностью пользовались полеты в Испанию. Ожидается, что в этом году "откроется" Греция. Причем разработка новой программы не означает отмены старых: они существуют как бы параллельно, но только что открытый маршрут, как правило, пользуется большим спросом.

Есть еще и другие специфические моменты в работе с местными клиентами. Латвийский турист отдыхает, например, обычно только один раз в год, а не два, как это принято на Западе. Латвийский турист не планирует свой летний отдых еще в сентябре. Хорошо если он обратится в агентство за месяц до начала отпуска, а то ведь бывает, что и за неделю. Между тем западноевропейцы благодаря своей расчетливости выгадывают до половины стоимости путевки за счет скидок, предоставляемых гостиницами, авиакомпаниями и т.д.

Когда согласия нет Называется и еще одна причина столь печального положения с чартерными программами - амбиции, несговорчивость самих туроператоров. Просто чартерные полеты, скажем, выполняемые два раза в год, предлагают сегодня многие участники туристического рынка. Однако цепочки чартерных рейсов, действительно предназначенных для среднего кошелька, организуют всего семь агентств: Alida Turs, Bossa, Fortlat, Juniversal, M.G.R, Planeta, S.I.B. Travel. Возможно, в этом сезоне к ним попробуют присоединиться и другие агентства.

На Западе (а с недавних пор и в России, где принят Закон "О туризме") законодательством четко сформулированы требования к туроператору (разработчику и организатору программы) и турагентству (ее продавцу). У нас же все хотят быть операторами, и поэтому неудивительно, что в одном направлении летят параллельно сразу несколько самолетов, естественно, с невысокой или нулевой заполняемостью.

Г-н Литанский заметил: "Если сегодня послушать все турфирмы, так этим летом будет выполнено не меньше тридцати-сорока чартерных рейсов в месяц. Никто не хочет уступать. Некоторые наученные горьким опытом клиенты записываются сразу в несколько турфирм и смотрят, кто же из них действительно полетит". По его словам, обычны ситуации, когда за неделю перед вылетом турфирма либо вообще отменяет рейс, либо меняет самолет ТУ-154 (свыше ста мест) на ТУ-134 (семьдесят), либо срочно "сдруживается" со своими конкурентами, дабы соединить группы.