Сезон 1980. Горючие глупости

Актуальные публикации по вопросам развития спорта и физической культуры. Хроника прошедших спортивных событий.

NEW СПОРТ

Все свежие публикации

Меню для авторов

СПОРТ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему Сезон 1980. Горючие глупости. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Крутые видео из Беларуси HIT.BY - сенсации KAHANNE.COM Футбольная биржа FUT.BY Инстаграм Беларуси
Система Orphus

36 за 24 часа
Публикатор:


San-Marino Grand Prix
World Championship (round 3)


Горючие глупости

Элио де Анжелис выиграл Гран При Сан-Марино не пролидировав ни круга...

текст: Рассел Балджин
фото: Джон Таунсенд


К 56-му из 60 кругов казалось, что судьба гонки находится в руках Айртона Сенны на John Player Special Lotus 97T. На 57 круге Сенна остановился с пустыми баками и Гран При Сан-Марино превратился в современную сказку в которой новичок Ferrari Стефан Йоханссон с 15 места на старте поднялся на кольце имени Дино Феррари до титула любимого сына Италии, только для того, чтобы круг спустя остановиться с пустым баком самому. Ален Прост пересек линию первым и у него кончилось топливо на стоп-круге. Согласно послегоночным замерам его автомобиль весил 538 кг или, проще говоря, на 2 кг меньше дозволенного...
Так что победил Элио де Анжелис на JPS Lotus весившем 547 кг, который совсем не выдавал мощности, имел неисправный дроссель и за два круга до финиша лишился тормозов (на тот момент его отставание от Проста равнялось 38,837 сек). А гонщику финишировавшему вторым за де Анжелисом, Тьерри Бутсену на Arrows’e A8, пришлось вручную перекатывать автомобиль через финишную линию после того, как он остановился чуть-чуть не дотянув до таймингового луча Longines. Он занял третье место? Или второе? Или его следует дисквалифицировать за нарушение правил, возможность которого ранее никому в голову не приходила?
Смейтесь, не смейтесь, но Имола’85 была со странностями.
С точки зрения зрителя, гонка в Имоле началась как настоящее золото, которое, однако, очень скоро обернулось дешевой осыпающейся позолотой. 3,312-мильное кольцо вьющееся по охряно-бежевому центру города прежде всего требовательно к мощности двигателя, а следовательно и к расходу топлива. Потому что похоже, что в турбомире количество сожженного горючего прямо пропорционально количеству произведенных «лошадей». В Имоле уравнение было таким: как протянуть 302,4 км (187,9 миль) на положенных 200 литрах особой турбосмеси?
Но по началу все было здорово. Айртон Сенна, человек момента для JPS Lotus, выиграл поул-позицию, в оба квалификационных дня используя гоночные, а не специальные квалификационные одно-круговые шины. Он был вынужден к этому тем, что передние Гудьиры никак не хотели разогреваться до рабочих температур. В пятницу Сенна был быстрее всех, продемонстрировав спринт, который, по его собственным словам был «балансированием на грани риска». Его Lotus был обут в смесь В. В субботу он выбрал шины на один стандарт мягче, на пятом своем круге показал лучшее время и заработал второй подряд - и второй за карьеру - поул. В гонке Сенна будет использовать старую модификацию мотора Renault - EF4B, проверенную, надежную и прожорливую. Элио де Анжелису достался новый короткоходный EF15. «Он немножко ровнее и чуть более мощный, - сказал Элио, - и гораздо экономичнее. А это важно». Де Анжелис не мог себе и представить насколько важным это окажется спустя 24 часа.
Потому что Сенна доминировал в гонке. Это была словно вторая часть Гран При Португалии, только асфальт в Имоле был сухим. В течение 56 кругов Сенна был не только быстр, но еще и великолепен при обгонах круговых. Ален Прост шел вторым и пару раз на входе в трудную шпильку Тоса он делал попытки обгона, но Сенна не дрогнул.
JPS Lotus превзошли Marlboro McLaren. Казалось, что в Имоле был пройден рубеж после которого достигнувшая «гоночного совершеннолетия» молодая поросль пилотов Ф1 начнет теснить Старую Гвардию (не забудем о выступлении Стефана Йоханссона в Ferrari). Примерно за треть дистанции до финиша Сенна снизил давление наддува, не выпуская из под контроля свой отрыв от Проста, и тут мотор начал чихать. Он подумал, что виновато зажигание, потому что уже во время квалификации последний галлон Elf’а мотор «съел» как-то неохотно. Резкие рывки руля в попытках взболтать горючее ни к чему не привели и тут пришло осознание ужасной правды.
«Легко, конечно, так хорошо ездить имея на 10% лошадей больше, чем у всех остальных», - сказал конструктор Brabham’а Гордон Марри, сидя на авиационном контейнере в осажденном фанатами гараже команды. Марри не был безжалостен, он просто реально смотрел на вещи. «Смотрите, у него кончилось топливо за пять кругов до финиша. Это означает, что он не прошел 10% процентов дистанции, использовал горючего на 10% больше нужного и таким образом искусственно получил 10%-ную прибавку к мощности. Сколько это? Ну, не знаю, где-то порядка 60-80 лошадей».
Так гонку возглавил Стефан Йоханссон, который блестящим маневром обогнал Проста, занятого разборками с Тьерри Бутсеном и Нельсоном Пике по внешней стороне Тосы. Одного только этого обгона было бы достаточно для любой другой гонки, но Имола требовала большего, так как из-за разнообразных мелких проблем (сломавшееся крыло и толчея на кольце) Йоханссон квалифицировался лишь 15-м и, продравшись сквозь пелетон, выбился в лидирующую группу благодаря своей скорости, а не поломкам других. Он ясно обозначил свои намерения, разбив тройную связку Бутсена, Эдди Чивера и Найджела Мэнселла, шедших так плотно, словно их склеили.
Кеке Росберг на Canon Williams’е который по причине плохо работающего газа стал почти неуправляемым был следующей целью, а затем Йоханссон быстро догнал Элио де Анжелиса и Ники Лауду, оспаривавших на четвертое место. Три недели назад Стефан Йоханссон был безработным. В Имоле, после того как на 22 круге из-за отказа электрики со второго места сошел его партнер по команде, Микеле Альборето, для фанатов он превратился в спасителя. Для него они вскакивали со своих мест, топали ногами и ревели. Один день - и он уже почетный итальянец, только без штампа в паспорте!
К 50 кругу Йоханссон шел третьим и никаких других доказательств его таланта фанатам нужно не было. Затем он обогнал Проста. Он вошел в Тосу по внешней стороне, там где мусор, скользя по белой разметочной полосе; его Ferrari слегка задел McLaren и на подъеме на холм на короткой прямой Стефан вышел вперед, когда Прост обходил Бутсена. Это была фантастика, какие-то визуальные спецэффекты! Когда сошел Сенна, Йоханссон стал лидером. За два круга до финиша. На автодроме, расположенном всего в 90 минутах езды по автостраде от базы Ferrari во Фьорано. Йоханссон готовился принять клетчатый флаг. Затем Ferrari остановился.
Он направился в гараж под гром аплодисментов и сувенирные знамена на трибунах скрывали собой небо. Он помахал зрителям, держа шлем в руке. На пит-лейн в его голосе не было и следа эмоций. «Автомобиль просто остановился. Электрика». Пожатие плечей и он ушел, обменявшись рукопожатиями с персоналом своих бывших команд, Spirit и Tyrrell, получая ободрительные похлопывания по спине и целуясь с девушками в цветастых платьях от Фьоруччи.
Через 25 минут после окончания гонки, технический директор Ferrari, Харви Постлтуэйт, опроверг мнение о том, что Йоханссон сошел точно по такой же причине, что и Альборето, то есть из-за разрядившегося аккумулятора, который перестал обеспечивать током сложные электронные системы. «У него просто кончилось горючее. Но я уже очень-очень давно не видел такого замечательного выступления. Он вырвался вперед за счет пилотажа. Полгонки он явно был быстрейшим из всех».
В общем первым линию пересек Ален Прост под ужасающую какофонию свиста, оскорбительных выкриков и завываний. Автомат Marlboro снова добился своего и то, что на стоп-круге в баке машины закончился Shell было почти символом той тонкости игры, что так характерна для современной Формулы 1 и которой McLaren овладели лучше, чем кто бы то ни было. По словам одного из членов команды Прост был с топливом «на грани» и к концу гонки он снизил наддув с целью удержания второго места за Сенной как в самой гонке, так и в общем зачете. В этот раз пилоты McLaren’а очки друг у друга не отбирали, так как Лауда был только пятым (это его первый финиш в этом году) и у его машины отсутствовала пятая передача, плохо работала коробка и «кончились» тормоза. Кроме того был еще и быстрый разворот в последней шикане, как у Проста в прошлом году, но Ники сумел не дать мотору заглохнуть и вернулся в гонку не потеряв ни одного места, но за лидерство он ни в один из моментов не боролся.
Не было выпито еще шампанское из пластиковых чашек в гараже №1, как победа превратилась в кошмар. McLaren, как и большинство топ-команд всегда перепроверяют вес своих болидов в гоночной настройке на официальных весах утром перед гонкой, чтобы обозначить себе общие рамки работы. Но в Имоле ни одна команда не имела возможности использовать оборудование автодрома, которое, кстати, за этот уик-энд уже один раз перекалибровывали, и не могла проверить своих вычислений. Поэтому в McLaren’е чуть-чуть рискнули. После гонки автомобиль весил 538 кг. Затем 500-килограмовую гирю перевесили и тогда, после того как McLaren MP4/2B повторно вкатили на платформу, весы показали 536 кг,. Так что Элио де Анжелис выиграл свой второй Гран При за 91 старт. «Может быть это и не лучший способ одерживать победы, но это некоторым образом справедливо, - сказал смущенный де Анжелис. - Я догонял Проста и тут за два круга до финиша у меня кончаются тормоза...» Остальное было понятно.
Через два часа после клетчатого флага Тьерри Бутсен финишировал вторым. Имола была очень добра к команде Arrows. Оба пилота квалифицировались в первой десятке, опередив соратников по BMW, Brabham’ы. Новые задние крылья и новые, более жесткие, материалы в углекомпозитном шасси Бутсена сделали очень много для излечения преследующей Arrows избыточной поворачиваемости. Автомобили показательно медленно разгонялись из медленных поворотов и гораздо быстрее разбирались с шиканами в скоростных извивах. В гонке же переход на более жесткие пружины привел к появлению недостаточной поворачиваемости и за 20 кругов до финиша Бутсен потерял сцепление задних колес с дорогой. Его битва с Мэнселлом и Чивером была захватывающей.
«Мэнселл на разгоне был быстрее меня, но зато я был быстрее в поворотах, - объяснил самый тихий парень в Формуле 1. - Я знал, что он использует топлива больше, чем я, хотя я и сам был на пределе. Затем он ошибся в переключении, снизил давление и я уехал вперед». И все же на последнем круге Arrows заспотыкался и остановился прямо на линии. «Компьютерные данные на панели говорили о том, что у меня осталось горючего еще на три быстрых круга, но это было не так».
В конце концов Arrows остановился задними колесами на финишной линии, как раз на тайминговом луче Longines-Olivetti. «Я вовсе не хотел перекатить машину за линию, - объяснил Бутсен. - Место было опасным и я хотел вытолкать ее в безопасное. Если бы я мог съехать на траву, я бы это сделал...»
Став третьим, Патрик Тамбэ укрепил репутацию человека, который может финишировать хоть на яичнице. Он заработал очень важные очки после еще одного весьма серенького для Renault уик-энда. Тамбэ и Дерек Уорвик квалифицировались 11-м и 14-м соответственно. Громоздкий RЕ60 еще очень далеко от лидеров сезона’85. Тамбэ вошел в десятку только на 41 круге. Он ехал тихо-тихо, что после гонки с холодным безразличием и признал. «Минимальный наддув и минимальные обороты. Больше сказать нечего», - таково было его резюме.

Дерек Уорвик на Renault RE60 Turbo
W.Schlegelmilch. GP Fascination Formula 1. c.274
Гонка Уорвика была не просто «серой», она была ужасной. Плохой баланс тормозов привел к блокировке передних и к развороту, затем он проколол шину, а потом вышло из строя зажигание. Выше 11 места он не поднимался и его напрочь измотал RAM Филиппа Алльо. И Алльо, и лидер команды, Манфред Винкельхок, страдали от проблем с мотором с самыми разными симптомами: недостаточность наддува и мощности, обрывы приводного ремня, и что привело к неприятностям в виде пяти угробленных моноблоков в тренировках и по одному на каждого в гонке.
До своего пит-стопа, где он переобулся в более жесткие Пирелли, Нельсон Пике ехал быстро. Поул Сенны на гоночной резине подчеркнул насколько сильно Пирелли отстают от Гудьира. Франсуа Эсно тем временем пережил «уик-энд чихающих моторов». В гонке Нельсон за три круга до финиша пробился до пятого места. Штефан Беллоф заехал в боксы из-за проскакивания искры, в котором в конце концов обвинили сломавшуюся пружину клапана, а его товарищ по Tyrrell’у, Брандл, провел очень неплохую гонку, учитывая его аварию во время тренировок. Джонатан Палмер не смог стартовать, после того как у его Zakspeed’а так и не смогли устранить неполадки зажигания, хотя ему и удалось квалифицироваться, что вполне достойно, 17-м. Так что уже второй раз во второй своей гонке Zakspeed’у не удалось проехать и двух кругов. Minardi продержался 14 кругов и шел на 17 месте, когда поломался выхлопной отвод «от Porsche» и Пьерлуиджи Мартини был вынужден остановиться.
И все же важнее всего в Имоле было топливо. Семь из десяти финишировавших (Прост, Бутсен, Тамбэ, Мэнселл, вероятно Йоханссон, Сенна и Пике) имели проблемы с перерасходом топлива разной степени тяжести. Добавим еще пост-финишную драму Проста и Гран При Сан-Марино превращается в какой-то фарс. Девизом Имолы было не «Пусть победит сильнейший», а «Пусть победит лучшая система управления».
Хотя были и замечательные эпизоды: квалификационные усилия Сенны и первый поул на гоночных шинах со дня триумфа покойного Ронни Петерсона за рулем Lotus 79 в Брэндс-Хэтч в 1978 году; восхождение Стефана Йоханссона; усилия Нельсона Пике и Алена Проста, к сожалению пропавшие впустую. Это внутреннее противоречие определило Гран При. Все настоящее - настоящая борьба, настоящий высший пилотаж - было сведено к нулю поворотом регулятора наддува. Фрэнк Уильямс высказался по этому поводу яснее всех. В тот момент, когда расчеты команды показали, что Mobil в баках Мэнселла убывает слишком быстро, Найджел вел изумительную по красоте борьбу с Бутсеном и Эдди Чивером на Alfa Romeo с новой системой электроники производства Porsche. С пит-уолл ему скомандовали «катиться по-тихому, вот и все», - признался Уильямс. После гонки в моторхоумах шли разговоры о гонщиках которые будут, не обращая внимания на традиционный стоп-круг, глушить двигатель сразу после пересечения финишной черты. Потому что хотя идея экономии топлива ПОСЛЕ гонки и кажется тупой, взвешивание ведь происходит без изъятия из баков остатков горючего, следовательно оно добавляет вес. Если в Имоле на один круг требуется 3,6 литра а один литр весит приблизительно один килограмм, то Прост, если бы он заглушил мотор сразу после финиша смог бы удержать вес автомобиля в пределах предписанных правилами. Может быть и так, но согласитесь, это весьма неуклюжий и глупый способ выявлять победителя. И опять-таки, чтобы финишировать первым, во-первых, нужно финишировать. Да, Имола была со странностями...

The Motor, w.e.11.05.85 Перевод Максима Куваева, Красноярск
v.168, № 4304. pp.14-17 Набор Евгения Жмарина, Санкт-Петербург

Подписи под иллюстрациями: с.14-17
с. 14-15 Ален Прост на McLaren’е (слева) финишировал первым, лишь для того, чтобы лишиться победы во время пост-гоночного взвешивания. Великолепное выступление Айртона Сенны (вверху) за JPS Lotus завершилось, когда за 4 круга до финиша у него кончилось горючее.
c. 14 Самая быстрая гонка экономии! Айртон Сенна и Элио де Анжелис лидируют со старта. Альборето, Прост и Росберг (Williams) висят у них на пятках.
c. 15 Почти почетный итальянец! Когда Стефан Йоханссон возглавил гонку местные фанаты повскакивали со своих мест. В начале гонки их надежды возлагались на первого номера команды, Микеле Альборето.
Гонка в основном запомнилась благодаря борьбе трио: Сенна, Альборето и Прост. Альборето сопротивлялся яростнее всех.
с. 16-17 Еще чуть-чуть: Arrows Тьерри Бутсена лишь пару метров не дотянул до линии, однако гонщику удалось перекатить автомобиль за нее и занять второе место (слева). Элио де Анжелис (вверху) выиграл Гран При Сан-Марино не лидируя, а Алену Просту победное шампанское показалось кислым (справа).

Картинки из Имолы

В Имоле на Simod Minardi Пьерлуиджи Мартини впервые появился новый турбомотор Motori Moderni V6, работы Карло Кити, и произвел на пит-лейн неплохое впечатление. Для Кити квалифицироваться в первой двадцатке означало не только то, что бывшая команды Ф2 получит от FOCA стартовые деньги, но и оправданность его смелого проекта по созданию мотора Формулы 1 всего за 6 месяцев в целом.
Да, MM V6, с его золотистыми крышками распредвалов, напоминает прошлые его работы для Alfa Romeo. Своего главного конструктора, еще одного бывшего члена Alfa, Кити уговорил повременить с отставкой и возглавить свой новый проект. В результате получился компактный 1498,9-кубовый шестицилиндровый двигатель, который по словам инженеров имеет мощность в 720 л.с. при 11300 об/мин с 2,2 барами турбонагнетателей ККК.
И все-таки самым главным в новых моторах для Minardi (у которых их только три) была надежность. Как и четырехцилиндровый Zakspeed, дебютировавший в Португалии, ММ не страдал теми пороками, которые были характерны для первых турбомоторов в Ф1, что намекает на тот объем технических знаний, который ныне доступен для команд второго поколения. В субботу квалификация для Мартини была испорчена поломкой привода бензонасоса, так как для ее устранения необходимо снять мотор с шасси, которое, страдая излишним весом, имеет очень сильную недостаточную поворачиваемость. Тем не менее похоже, что Minardi и Motori Moderni обострят конкуренцию в последней трети стартового поля.
Фото - Кити: его новый V6 квалифицировался с первой попытки.


***
«Извините, но об этом я вам ничего сказать не могу», - так доктор Харви Постлтуэйт реагировал на любые вопросы, касающиеся недавних тестов Ferrari 156/85 с четырьмя турбонагнетателями, слухи о которых просочились в итальянскую прессу. Согласно итальянским источникам эта последняя новинка Ferrari предлагает для 120-градусного V6 мотора новые усложненные турбонагнетатели в виде четырех маленьких агрегатов, которые заменят пару ККК.
***
В субботу утром Мартин Брандл потерпел аварию, какую пилоты боятся более всего - лобовой вылет по причине механической неисправности. Брандл испытывал новые углеродные тормоза, в предвкушении нового турбо-Tyrrell’а и обнаружил, что привыкнуть к ним трудно. А на подходе к шпильке Тоса, на полной скорости у автомобиля выскочила задняя тормозная колодка. Рассказ Мартина об аварии холодяще спокоен.
«Я хотел найти самую большую песчаную ловушку и развернуть машину в нее. Я продолжал нажимать на педаль и через несколько мгновений заработали передние тормоза и это меня чуть-чуть замедлило. А ловушка, которая должна задерживать в себе машины никак не помогла... Мне кажется обычно я начинаю торможение со скорости около 180 миль/час за 170 метров до поворота, а в этот раз у меня не было никаких тормозов до отметки 50 метров. Мне кажется я ударился о выложенную покрышками стену на скорости где-то 70-80 миль/час. Я обхватил себя руками, снял ноги с педалей и ждал. В машине к тому же были полные баки, она весила где-то около 700 кг и эта масса во время удара слегка деформировала шасси, изогнув панель, на которую я ложусь спиной, так что было немного больно. Зато благодаря покрышкам сам автомобиль не получил буквально никаких повреждений. Это, пожалуй, лучший тест для усиленного согласно новым правилам носового отдела...»
***
Ники Лауда, словно охотник за автографами, ходил в пятницу от гаража к гаражу, однако подписи гонщиков были нужны ему по веским причинам. Как президент Постоянного Совета пилотов Формулы 1 FISA, Лауда пытался представить FISA документ, который бы подтвердил, что все пилоты Гран При считают, что условия проведения португальской гонки были достаточно плохие, чтобы ее прервать.
Только один гонщик отказался подписывать бумагу - Манфред Винкельхок из RAM’а, и у него были свои доводы. «Во первых, кто будет останавливать гонку? Нужен кто-нибудь, кто по-настоящему понимает автомобили, пилотов и погодные условия. Возможно кто-нибудь вроде Жаки Икса». Именно Икс, будучи ответственным за проведение гонки преждевременно остановил Гран При Монако в 1984 и заработал от FISA штраф за неправильное обоснование своего, в общем-то здравого решения, правилами FISA.
«Вы знаете, - продолжил Винкельхок, - что Сенна подписал бумагу Лауды? В прошлом году в Монако он заявил, что останавливать гонку было не нужно... Я не безумец и верю в важность безопасности, но я не согласен с формулировками нового документа. Я думаю, что все пилоты должны более осторожно подходить к таким вещам, как подписание бумаги подобной важности».
***
По следам нескольких холодящих кровь моментов на финише Гран При Португалии FISA разослали телекс командам, запрещая их членам праздновать победу выскакивая чуть ли не на середину дороги. Отныне они смогут изъявлять свой восторг только из-за пит-уолл.
***
Пилот команды Renault, Патрик Тамбэ и Риккардо Патрезе из Alfa Romeo недавно во второй раз стали отцами. Дана Тамбэ 30 апреля родила Луа Кристофера, а чуть раньше подруга Патрезе, Сьюзи, подарила ему двух девочек-близнецов.
***
Похоже, что кошмар для Пирелли и Brabham’а в Эшториле не закончился даже с финишем гонки. По слухам, по дороге на базу в Чессингтон, у транспортера команды лопнули три шины. Пирелли...
***
В Имоле дебютировал новый Osella FA1G/85. Построенный на уже имевшемся углеволокнистом шасси, автомобиль демонстрирует несколько пересмотренную аэродинамику и штанговую подвеску. В настоящий момент команда использует Alfa Romeo V8 образца 1984 года и в Монако надеется получить первый мотор с электромеханическим управлением Jofa-Marelli. Но на использование новейшей системы Bosch-Motoronic, устанавливаемой на новые Alfa Romeo V8 контракта в Osella не имеют.
***
Хирургическая точность - во время пятничной квалификации Ferrari Микеле Альборето весил всего на 1 кг больше установленного минимума в 540 кг, в то время как Tyrrell Мартина Брандла и, к удивлению, Alfa Romeo Эдди Чивера имели запас в три килограмма.


Опубликовано 08 февраля 2005 года




Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

Выбор редактора LIBRARY.BY:

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

СПОРТ НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в вКонтакте, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.