ЭКОНОМИКА РОССИИ (последнее)
Сколько трубопроводов нам надо?
Актуальные публикации по вопросам экономики России.
Положение России на мировом рынке энергоносителей зависит от перспектив развития трубопроводного транспорта
Согласно одобренной правительством РФ энергетической стратегии России до 2020 г., в ближайшие годы экспорт энергоносителей останется ключевым фактором развития национальной экономики. Несмотря на некоторое различие в оценках прогнозных показателей объемов добычи и экспорта сырьевых ресурсов, сделанных правительственными чиновниками и предсказываемых практиками, в одном их мнение едино - без соответствующего увеличения трубопроводных мощностей невозможно обеспечить гарантированную доставку возрастающих объемов собственных и транзитных энергоресурсов на внутренний и внешние рынки.
Дефицит экспортных мощностей на фоне растущей добычи уже стал серьезным тормозом поступательного развития нефтяной промышленности и экономики в целом. Компания ЮКОС, например, даже подсчитала недополученную ею в 2002 г. прибыль (в $1 млрд) из- за нехватки оптимальных путей транспортировки нефти. Частные нефтяные компании готовы вкладывать свои собственные средства (во много раз превышающие указанную цифру) в строительство экспортных трубопроводов. Другой вопрос, насколько ввод в строй новых мощностей будет соответствовать динамике их заполнения (с учетом добычных возможностей текущего периода и в перспективе) и мирового спроса.
Абсолютно ясно, что российской нефти становится "тесно" в текущих условиях трубопроводного дефицита. Проблема назрела, и решать ее нужно уже сейчас. Несмотря на то, что "Транснефть" обязуется "изыскать внутренние резервы" и "ускорить введение новых мощностей", возникает реальный риск для нефтяной промышленности "захлебнуться" нефтью. А кризис перепроизводства так же вреден любой отрасли, как и стагнация. Сейчас с учетом транзита России не хватает мощностей исчисляемых примерно в 40 млн. тонн нефти в год. Кроме Восточного и Западного коридоров идет проработка и других проектов: во время визита президента Владимира Путина в Великобританию была достигнута договоренность о строительстве нефтепровода в Европу по дну Балтийского моря, рассматривается возможность экспорта в южном направлении - в обход Босфора через хорватский порт Омишаль. Строительство новых магистралей для экспорта энергоносителей не только позволит создавать новые рабочие места, привлекать инвестиции под эти проекты, но и существенно улучшить энергоснабжение регионов, через которые "пройдут" новые энергетические коридоры, - в частности, строительство нефте- и газопроводов через территорию Восточной Сибири и Приморья должно навсегда решить проблему топливообеспечения Восточных регионов России.
Нефть
В настоящее время мощности магистральных нефтепроводов обеспечивают транспортировку добываемой нефти из региона Западной Сибири в объеме 300 млн. тонн в год в западном направлении и до 100 млн. тонн в южном и восточном направлениях. При этом пропускная возможность всех экспортных магистральных нефтепроводов России составляет 200 млн. тонн в год.
По прогнозам, годовая добыча нефти в России к 2010 г. может достигнуть 450-500 млн. тонн. Основной ее прирост будет получен за счет наращивания уровней добычи нефти в Западной Сибири, а также с месторождений Тимано-Печорской провинции. Несомненно, что прогнозируемые объемы добычи потребуют сооружения новых экспортных мощностей магистральных нефтепроводов. Основные поставки российской нефти сегодня ориентированы на европейский рынок. Пока "труба на Восток" находится в стадии планирования и обоснования, строительство трубопроводов и усиление пропускных мощностей АО "Транснефть" на Запад уже ведется.
Западный коридор
Сегодня в западном направлении существует ряд как реализуемых, так и "бумажных" проектов. Строительство Балтийской трубопроводной системы (БТС), пропускной
стр. 64
способностью 50 млн. тонн в год, является одним из наиболее важных инвестиционных проектов "Транснефти". Эта трубопроводная система ориентирована на транспортировку российской нефти Тимано-Печорского региона, Западной Сибири и Урало-Поволжья с вовлечением нефти стран СНГ, в первую очередь из Казахстана. Развитие БТС нацелено на расширение пропускных способностей порта Приморск (Ленинградская обл.). В декабре 2001 г. введена в эксплуатацию первая очередь БТС, производительностью 12 млн. твг. Ввод БТС-2, включающей в себя вторую нитку трубопровода Ярославль- Кириши-Приморск, несколько нефтеперекачивающих станций и дополнительный парк резервуаров для хранения нефти в Приморске (8 емкостей по 50 000 м 3 каждая), запланирован на декабрь 2003 г. Проект БТС-3 предусматривает строительство третьей ветки: Ярославль-Кириши-порт Приморск, а также расширение технологических возможностей трубопровода Ухта-Ярославль. При реализации проекта БТС-3 будет построено 600 км новых трубопроводов.
Для достройки БТС "Транснефть" планирует привлечь кредиты в $1-1,2 млрд. и выпустить облигации на 12 млрд. рублей. Строительство системы предполагается завершить через полтора года.
Одним из обсуждаемых сегодня проектов в западном направлении является проект "Мурманская трубопроводная система", выдвинутый консорциумом нефтяных компаний ЮКОС, ЛУКОЙЛ, "Сибнефть" и ТНК, проявляющих активный интерес к расширению возможностей экспортных поставок добываемой ими нефти. Предполагается, что объемы транспортировки нефти по трубопроводу Западная Сибирь-Мурманск (строительство которого планируется в 2004-2007 гг.) составят до 80 млн. тонн в год. Большая часть этого сырья будет поступать на рынки Западной Европы и Северной Америки. В настоящее время сторонами рассматриваются два варианта маршрута трубопровода: Западная Сибирь-Ухта-Мурманск протяженностью 3600 км и Западная Сибирь-Уса-Мурманск (через Белое море) протяженностью 2500 км. По предварительным данным, стоимость проекта в зависимости от маршрута составит от $3,4 млрд. до $4,5 млрд. Строить нефтепровод компании собирались на собственные деньги. Однако проект был подвергнут резкой критике со стороны правительства, отстаивающего государственную монополию на транспорт углеводородов. Впрочем, уже весной этого года правительство заявило о поддержке проекта и поручило Минэнерго, Минтрансу, МЭРТ и МПР России совместно с АК "Транснефть" подготовить ТЭО.
Кроме того, обозначена проработка маршрутов нефти по Кольскому полуострову. Необходимо упомянуть и новое экспортное направление на порт Омишаль (Хорватия), мощностью порядка 15 млн. тонн в год, которое будет сформировано путем интеграции нефтепроводов "Дружба" и "Адрия". Расширяется трубопроводная система и на Новороссийск. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) планирует транспортировать 28,2 млн. тонн нефти в год. По словам генерального директора КТК Иена МакДональда, расширение КТК будет проходить поэтапно. С момента запуска нефтепровода в октябре 2001 г. через Новороссийск отправлено на экспорт 16,1 млн. тонн сырой нефти. В настоящее время по трубопроводу транспортируется около 1,1 млн. тонн нефти в месяц. В ближайшее время ожидается ввод в строй участка трубопровода, который соединит систему КТК с Карачаганакским месторождением. Это позволит к четвертому кварталу 2003 г. довести ежемесячный объем прокачки до 1,7 млн. тонн в месяц.
Восточный коридор
Спрос на нефть в странах Азиатско-Тихоокеанского региона к 2010 г. может вырасти примерно на 18% относительно 2000 г., а к 2020 г. - на 43%. Особенно резко возрастет спрос в Китае - соответственно на 31% и 102%. Учитывая, что Япония и Южная Корея не имеют собственных запасов нефти, а китайская добыча останется практически неизменной на протяжении рассматриваемого периода с тенденцией к ее сокращению в конце 2010-х годов, региональный спрос во все большей мере будет удовлетворяться за счет импорта, в том числе из России.
В настоящее время прорабатывается вариант маршрута нефтепровода из Восточной Сибири на Дальний Восток. Первый, автором которого выступила нефтяная компания "ЮКОС", предполагал строительство трубопровода Ангарск-Дацин стоимостью $2,5 млрд. мощностью 30 млн. тонн в год. Вариант Ангарск-Находка исходил от "Транснефти" и подразумевал прокладку магистрали мощностью 50 млн. тонн в год. Не исключено, что будет построен трубопровод из Ангарска на Находку с ответвлением на Дацин. Во всяком случае, такое решение было принято на заседании российского правительства 13 марта текущего года. С одной стороны, это позволит увеличить поставки в Китай, на рынке которого доля российской нефти составляет пока всего 4%, с другой - маршрут не будет "привязан" к единственному потребителю, поскольку с терминалов в Находке сырье можно будет поставлять в Японию, Корею и другие страны региона вплоть до США. Сейчас на повестке дня - очередность сооружения этих веток.
Природный газ
Россия на обозримую перспективу останется крупнейшим мировым производителем голубого топлива. Доставку газа к внутренним и внешним центрам потребления обеспечивает разветвленная транспортная система, включающая 149 тыс. км магистральных трубопроводов (общей производительностью 750 млрд. м 3 в год), 235 компрессорных станций и 22 подземных хранилища газа.
Направление на Запад
Действующие трубопроводные маршруты позволяют экспортировать российский газ в основном в западном направлении - в страны Центральной и Восточной Европы, куда в прошлом году "Газпромом" было поставлено 128,6 млрд. м 3 . Несмотря на нарастание конкуренции, на европейском газовом рынке в ближайшие годы и десятилетия прогнозируется существенный рост спроса на газ.
стр. 65
Значительно увеличить транзит российского газа в Европу позволяет система трубопроводов "Ямал-Европа". Проект общей стоимостью $35-40 млрд. предполагает строительство магистрали протяженностью свыше 4000 км. Длина российского участка составит 2900 км, белорусского - 580 км и польского - 665 км. Собственно экспортная часть будет состоять из двух ниток, способных передавать до 67 млрд. м 3 в год. Выход магистрали на проектную мощность намечен на 2007-2008 год. На сегодняшний день строительные работы на первой нитке частично завершены и трубопровод уже вступил в действие - в направлении Германии ежесуточно транспортируется около 26 млн. м 3 российского газа. По данным "Газпрома", к 2020 г. добыча на Ямале может достигать 180-190 млрд. м 3 .
Крупнейшим реализованным инвестиционным проектом постсоветского периода в области трубопроводного транспорта стал магистральный газопровод "Голубой поток", связавший российскую и турецкую территории по дну Черного моря. В данном случае Россия "сработала на опережение", предупредив намерения ряда центрально азиатских государств увеличить объемы поставок на европейский рынок через Турцию. Первые поставки по трубе общей стоимостью $3,2 млрд. и мощностью 16 млрд. м 3 в год начались в феврале 2003 г., однако уже через несколько недель импорт российского газа был приостановлен турецкой стороной. Тем не менее предпосылки для наращивания российского экспорта на юго-восточном сегменте Европы созданы.
В конце 2002 г. руководством "Газпрома" был дан старт еще одному масштабному проекту. Северо-Европейский газопровод (СЕГ) призван связать Россию с газовым рынком Европы, минуя транзитные страны, - по дну Балтийского моря. Сухопутный участок магистрали протяженностью 897 км пройдет по территории Вологодской и Ленинградской областей до Выборга по уже действующему газотранспортному коридору в направлении Финляндии. В бухте труба погрузится в Балтийское море, и, преодолев еще 1189 км, достигнет берегов Германии в районе Грейфсвальда. В перспективе СЕГ может быть дополнен отводами для подачи газа в Калининградскую область, Финляндию, Швецию, Данию и другие страны. Не исключается также вариант продолжения трубы до Великобритании - в этом случае маршрут станет длиннее еще на 1000 км. Проектная мощность газопровода составит 19,7-30 млрд. м 3 в год, общая стоимость строительства оценивается в $5,7 млрд.
Ведется проработка строительства новых газотранспортных мощностей и на направлении Средняя Азия - Центр.
Страны АТР
Отдельного рассмотрения заслуживает развитие ориентированного на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона восточное направление российского газового экспорта. Его основой может стать сырьевая база Иркутской области и Республики Саха (Якутия), острова Сахалин и Красноярского края. Так, например, запасы только Ковыктинского месторождения оцениваются в 1407,4 млрд. м 3 . При благоприятном развитии событий (в том числе определения и согласования маршрутов газопроводов) промышленная добыча на Ковыктинском ГКМ может начаться в 2007 г., максимальный уровень - 40 млрд. м 3 - может быть достигнут уже в 2011 г.
На сегодняшний день разработано порядка десятка маршрутов транспортировки природного газа с различных месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока на азиатские рынки. Наиболее интересный вариант предполагает строительство трубопровода-связки между Ковыктой и уникальным Чаяндинским месторождением в Якутии. Основная цель - объединить потоки ковыктинского и якутского газа в трубопроводе "Чаяндинское-Ковыкта-Китай".
В то же время некоторые из трубопроводных проектов вступают в прямую конкуренцию между собой. Например, "Газпром" предлагает газ Ковыкты направить не на Восток, в соответствии с вариантом "РУСИА Петролеум" (владельца лицензии на разработку месторождения), а на Запад (Красноярск - Кемерово, с подключением трубы к СЕГ). Таким образом, говорить о согласованной программе освоения углеводородных ресурсов российского Востока пока сложно. Учитывая, что срок строительства магистрального газопровода составляет не менее пяти лет, времени на раздумья практически не осталось - уже к 2010 г. совокупные потребности Японии, Китая и Республики Корея в импортном газе составят, по экспертным оценкам, свыше 30 млрд. м 3 .
Магистральные нефтепродуктопроводы
Говоря об экспорте нефти и газа, нельзя не упомянуть систему продуктопроводов, созданную для транспортировки светлых нефтепродуктов внутри страны и на экспорт.
ОАО "АК "Транснефтепродукт" (ТНП) осуществляет транспорт нефтепродуктов по системе магистральных и распределительных
стр. 66
трубопроводов в направлениях на Украину, Венгрию, Польшу, Вентспилс (Латвия), Казахстан, в порты Туапсе и Новороссийск (с перевалкой на железнодорожный транспорт на наливном пункте Никольское) и в порт Санкт-Петербурга (нефтепродукты ОАО "Киришинефтеоргсинтез"). Производственно-технологическая часть системы ТНП включает в себя магистральные трубопроводы протяженностью 19,3 тыс. км, в том числе по территории России - 15,3 тыс. км.
Существующая инфраструктура ТНП позволяет ежегодно отправлять на экспорт до 18 млн. тонн светлых нефтепродуктов. В то же время удаленность основных НПЗ России от экспортных терминалов определяет перспективность развития транспорта топлива по трубопроводам. Разумеется, при благоприятной ценовой конъюнктуре. Проблемы трубопроводного транспорта нефтепродуктов в основном такие же, как и в случае с "нефтяной трубой": старение и ветшание оборудования и собственно труб (большинство трубопроводов построено 25-30 лет назад, и изношенность сети на сегодня составляет не менее 70%), неясные перспективы и весьма туманная стратегия развития. Однако есть и свои особенности. В отличие от "Транснефти" ТНП не является монополистом в своем сегменте рынка. В России более 60% перевозок топлива и ГСМ осуществляется по железной дороге, и в обозримой перспективе МПС и работающие с ним транспортные компании не собираются сдавать позиции (недозагруженность магистральных продуктопроводов оценивается в 20-30%). Тем не менее, по расчетам специалистов компании, к 2010 г. объем прокачки светлых нефтепродуктов за рубеж должен увеличиться до 21-27 млн. твг. Если эти расчеты верны, возникнет дефицит мощностей, равный 3-9 млн. твг. И устранять этот дефицит "Транснефтепродукт" планирует за счет строительства новых экспортно-ориентированных магистралей.
Весной 2002 г. было объявлено о новом проекте развития нефтепродуктопроводного транспорта - строительстве магистрального продуктопровода "Север" ("Кстово- Ярославль-Кириши-Приморск"). Новый экспортнориентированный маршрут мощностью до 10 млн. тонн в год оценивается специалистами в $820 млн. Общая протяженность продуктопровода составит 1197 км. Необходимый объем загрузки, согласно предложениям "Транснефтепродукта", будет обеспечен поставками с заводов "ЛУКОЙЛ- Нижегороднефтеоргсинтез" (2,1 млн. твг), "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" (1,5 млн. твг), "Киришинефтеоргсинтез" (2 млн. твг), "Ярославнефтеоргсинтез" (1,4 млн. твг). Кроме того, 0,5 млн. тонн в год должен дать Омский НПЗ, 1 млн. тонн в год - строящийся в Татарстане Нижнекамский НПЗ и еще 1,5 млн. тонн в год предполагается привлечь с группы башкирских заводов. В дальнейшем к системе нефтепродуктопроводов планируется подключить Московский НПЗ и расширить возможности прокачки с Нижнекамского НПЗ (строительство нового участка в 215 км до магистрального продуктопровода). Планы соответствуют общей стратегии компании по развитию трубопроводного транспорта в России и увеличению экспорта нефтепродуктов по "Северному маршруту" с заводов Нижнего Новгорода, Рязани и Москвы до проектируемого терминала в Приморске, где нефтепродукты будут загружаться в танкеры дедвейтом 100-120 тыс. тонн. По расчетам специалистов компании, новая магистраль принесет государству доход как минимум в $200 млн. И главное - расширит экспортные возможности страны и значительно улучшит инфраструктуру нефтеэкспорта. В результате НПЗ Башкирии, Нижнего Новгорода, Перми, Омска, Ярославля и Киришей окажутся напрямую связанными с терминалами нефтеналивного порта, и это сильно упростит систему поставок и сделает ее более экономически выгодной.
Президент "Транснефтепродукта" Сергей Маслов утверждает, что этот проект - единственный способ для компании приступить к назревшей модернизации: будущие доходы от эксплуатации построенных магистралей позволят поддерживать в рабочем состоянии все существующее хозяйство ТНП.
Нефтяные компании пока не проявили активного интереса к строительству продуктопровода. Скорее исключением выглядит запуск ЛУКОЙ Лом первого частного продуктопровода Пермь-Андреевка (336 км, мощность - 2,4 млн. тонн в год, стоимость - 3,2 млрд. рублей), связавшего Пермский НПЗ с системой магистральных трубопроводов "Транснефтепродукта". "Сургутнефтегаз" строит собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в бухте Батарейная (мощность - 15 млн. тонн в год), который явно конкурирует с проектом "Север" (терминал в Приморске). Пока же перед руководством "Транснефтепродукта" стоит простой и одновременно сложный вопрос: "Где взять деньги на проект "Север"?."
Согласно одобренной правительством РФ энергетической стратегии России до 2020 г., в ближайшие годы экспорт энергоносителей останется ключевым фактором развития национальной экономики. Несмотря на некоторое различие в оценках прогнозных показателей объемов добычи и экспорта сырьевых ресурсов, сделанных правительственными чиновниками и предсказываемых практиками, в одном их мнение едино - без соответствующего увеличения трубопроводных мощностей невозможно обеспечить гарантированную доставку возрастающих объемов собственных и транзитных энергоресурсов на внутренний и внешние рынки.
Дефицит экспортных мощностей на фоне растущей добычи уже стал серьезным тормозом поступательного развития нефтяной промышленности и экономики в целом. Компания ЮКОС, например, даже подсчитала недополученную ею в 2002 г. прибыль (в $1 млрд) из- за нехватки оптимальных путей транспортировки нефти. Частные нефтяные компании готовы вкладывать свои собственные средства (во много раз превышающие указанную цифру) в строительство экспортных трубопроводов. Другой вопрос, насколько ввод в строй новых мощностей будет соответствовать динамике их заполнения (с учетом добычных возможностей текущего периода и в перспективе) и мирового спроса.
Абсолютно ясно, что российской нефти становится "тесно" в текущих условиях трубопроводного дефицита. Проблема назрела, и решать ее нужно уже сейчас. Несмотря на то, что "Транснефть" обязуется "изыскать внутренние резервы" и "ускорить введение новых мощностей", возникает реальный риск для нефтяной промышленности "захлебнуться" нефтью. А кризис перепроизводства так же вреден любой отрасли, как и стагнация. Сейчас с учетом транзита России не хватает мощностей исчисляемых примерно в 40 млн. тонн нефти в год. Кроме Восточного и Западного коридоров идет проработка и других проектов: во время визита президента Владимира Путина в Великобританию была достигнута договоренность о строительстве нефтепровода в Европу по дну Балтийского моря, рассматривается возможность экспорта в южном направлении - в обход Босфора через хорватский порт Омишаль. Строительство новых магистралей для экспорта энергоносителей не только позволит создавать новые рабочие места, привлекать инвестиции под эти проекты, но и существенно улучшить энергоснабжение регионов, через которые "пройдут" новые энергетические коридоры, - в частности, строительство нефте- и газопроводов через территорию Восточной Сибири и Приморья должно навсегда решить проблему топливообеспечения Восточных регионов России.
Нефть
В настоящее время мощности магистральных нефтепроводов обеспечивают транспортировку добываемой нефти из региона Западной Сибири в объеме 300 млн. тонн в год в западном направлении и до 100 млн. тонн в южном и восточном направлениях. При этом пропускная возможность всех экспортных магистральных нефтепроводов России составляет 200 млн. тонн в год.
По прогнозам, годовая добыча нефти в России к 2010 г. может достигнуть 450-500 млн. тонн. Основной ее прирост будет получен за счет наращивания уровней добычи нефти в Западной Сибири, а также с месторождений Тимано-Печорской провинции. Несомненно, что прогнозируемые объемы добычи потребуют сооружения новых экспортных мощностей магистральных нефтепроводов. Основные поставки российской нефти сегодня ориентированы на европейский рынок. Пока "труба на Восток" находится в стадии планирования и обоснования, строительство трубопроводов и усиление пропускных мощностей АО "Транснефть" на Запад уже ведется.
Западный коридор
Сегодня в западном направлении существует ряд как реализуемых, так и "бумажных" проектов. Строительство Балтийской трубопроводной системы (БТС), пропускной
стр. 64
способностью 50 млн. тонн в год, является одним из наиболее важных инвестиционных проектов "Транснефти". Эта трубопроводная система ориентирована на транспортировку российской нефти Тимано-Печорского региона, Западной Сибири и Урало-Поволжья с вовлечением нефти стран СНГ, в первую очередь из Казахстана. Развитие БТС нацелено на расширение пропускных способностей порта Приморск (Ленинградская обл.). В декабре 2001 г. введена в эксплуатацию первая очередь БТС, производительностью 12 млн. твг. Ввод БТС-2, включающей в себя вторую нитку трубопровода Ярославль- Кириши-Приморск, несколько нефтеперекачивающих станций и дополнительный парк резервуаров для хранения нефти в Приморске (8 емкостей по 50 000 м 3 каждая), запланирован на декабрь 2003 г. Проект БТС-3 предусматривает строительство третьей ветки: Ярославль-Кириши-порт Приморск, а также расширение технологических возможностей трубопровода Ухта-Ярославль. При реализации проекта БТС-3 будет построено 600 км новых трубопроводов.
Для достройки БТС "Транснефть" планирует привлечь кредиты в $1-1,2 млрд. и выпустить облигации на 12 млрд. рублей. Строительство системы предполагается завершить через полтора года.
Одним из обсуждаемых сегодня проектов в западном направлении является проект "Мурманская трубопроводная система", выдвинутый консорциумом нефтяных компаний ЮКОС, ЛУКОЙЛ, "Сибнефть" и ТНК, проявляющих активный интерес к расширению возможностей экспортных поставок добываемой ими нефти. Предполагается, что объемы транспортировки нефти по трубопроводу Западная Сибирь-Мурманск (строительство которого планируется в 2004-2007 гг.) составят до 80 млн. тонн в год. Большая часть этого сырья будет поступать на рынки Западной Европы и Северной Америки. В настоящее время сторонами рассматриваются два варианта маршрута трубопровода: Западная Сибирь-Ухта-Мурманск протяженностью 3600 км и Западная Сибирь-Уса-Мурманск (через Белое море) протяженностью 2500 км. По предварительным данным, стоимость проекта в зависимости от маршрута составит от $3,4 млрд. до $4,5 млрд. Строить нефтепровод компании собирались на собственные деньги. Однако проект был подвергнут резкой критике со стороны правительства, отстаивающего государственную монополию на транспорт углеводородов. Впрочем, уже весной этого года правительство заявило о поддержке проекта и поручило Минэнерго, Минтрансу, МЭРТ и МПР России совместно с АК "Транснефть" подготовить ТЭО.
Кроме того, обозначена проработка маршрутов нефти по Кольскому полуострову. Необходимо упомянуть и новое экспортное направление на порт Омишаль (Хорватия), мощностью порядка 15 млн. тонн в год, которое будет сформировано путем интеграции нефтепроводов "Дружба" и "Адрия". Расширяется трубопроводная система и на Новороссийск. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) планирует транспортировать 28,2 млн. тонн нефти в год. По словам генерального директора КТК Иена МакДональда, расширение КТК будет проходить поэтапно. С момента запуска нефтепровода в октябре 2001 г. через Новороссийск отправлено на экспорт 16,1 млн. тонн сырой нефти. В настоящее время по трубопроводу транспортируется около 1,1 млн. тонн нефти в месяц. В ближайшее время ожидается ввод в строй участка трубопровода, который соединит систему КТК с Карачаганакским месторождением. Это позволит к четвертому кварталу 2003 г. довести ежемесячный объем прокачки до 1,7 млн. тонн в месяц.
Восточный коридор
Спрос на нефть в странах Азиатско-Тихоокеанского региона к 2010 г. может вырасти примерно на 18% относительно 2000 г., а к 2020 г. - на 43%. Особенно резко возрастет спрос в Китае - соответственно на 31% и 102%. Учитывая, что Япония и Южная Корея не имеют собственных запасов нефти, а китайская добыча останется практически неизменной на протяжении рассматриваемого периода с тенденцией к ее сокращению в конце 2010-х годов, региональный спрос во все большей мере будет удовлетворяться за счет импорта, в том числе из России.
В настоящее время прорабатывается вариант маршрута нефтепровода из Восточной Сибири на Дальний Восток. Первый, автором которого выступила нефтяная компания "ЮКОС", предполагал строительство трубопровода Ангарск-Дацин стоимостью $2,5 млрд. мощностью 30 млн. тонн в год. Вариант Ангарск-Находка исходил от "Транснефти" и подразумевал прокладку магистрали мощностью 50 млн. тонн в год. Не исключено, что будет построен трубопровод из Ангарска на Находку с ответвлением на Дацин. Во всяком случае, такое решение было принято на заседании российского правительства 13 марта текущего года. С одной стороны, это позволит увеличить поставки в Китай, на рынке которого доля российской нефти составляет пока всего 4%, с другой - маршрут не будет "привязан" к единственному потребителю, поскольку с терминалов в Находке сырье можно будет поставлять в Японию, Корею и другие страны региона вплоть до США. Сейчас на повестке дня - очередность сооружения этих веток.
Природный газ
Россия на обозримую перспективу останется крупнейшим мировым производителем голубого топлива. Доставку газа к внутренним и внешним центрам потребления обеспечивает разветвленная транспортная система, включающая 149 тыс. км магистральных трубопроводов (общей производительностью 750 млрд. м 3 в год), 235 компрессорных станций и 22 подземных хранилища газа.
Направление на Запад
Действующие трубопроводные маршруты позволяют экспортировать российский газ в основном в западном направлении - в страны Центральной и Восточной Европы, куда в прошлом году "Газпромом" было поставлено 128,6 млрд. м 3 . Несмотря на нарастание конкуренции, на европейском газовом рынке в ближайшие годы и десятилетия прогнозируется существенный рост спроса на газ.
стр. 65
Значительно увеличить транзит российского газа в Европу позволяет система трубопроводов "Ямал-Европа". Проект общей стоимостью $35-40 млрд. предполагает строительство магистрали протяженностью свыше 4000 км. Длина российского участка составит 2900 км, белорусского - 580 км и польского - 665 км. Собственно экспортная часть будет состоять из двух ниток, способных передавать до 67 млрд. м 3 в год. Выход магистрали на проектную мощность намечен на 2007-2008 год. На сегодняшний день строительные работы на первой нитке частично завершены и трубопровод уже вступил в действие - в направлении Германии ежесуточно транспортируется около 26 млн. м 3 российского газа. По данным "Газпрома", к 2020 г. добыча на Ямале может достигать 180-190 млрд. м 3 .
Крупнейшим реализованным инвестиционным проектом постсоветского периода в области трубопроводного транспорта стал магистральный газопровод "Голубой поток", связавший российскую и турецкую территории по дну Черного моря. В данном случае Россия "сработала на опережение", предупредив намерения ряда центрально азиатских государств увеличить объемы поставок на европейский рынок через Турцию. Первые поставки по трубе общей стоимостью $3,2 млрд. и мощностью 16 млрд. м 3 в год начались в феврале 2003 г., однако уже через несколько недель импорт российского газа был приостановлен турецкой стороной. Тем не менее предпосылки для наращивания российского экспорта на юго-восточном сегменте Европы созданы.
В конце 2002 г. руководством "Газпрома" был дан старт еще одному масштабному проекту. Северо-Европейский газопровод (СЕГ) призван связать Россию с газовым рынком Европы, минуя транзитные страны, - по дну Балтийского моря. Сухопутный участок магистрали протяженностью 897 км пройдет по территории Вологодской и Ленинградской областей до Выборга по уже действующему газотранспортному коридору в направлении Финляндии. В бухте труба погрузится в Балтийское море, и, преодолев еще 1189 км, достигнет берегов Германии в районе Грейфсвальда. В перспективе СЕГ может быть дополнен отводами для подачи газа в Калининградскую область, Финляндию, Швецию, Данию и другие страны. Не исключается также вариант продолжения трубы до Великобритании - в этом случае маршрут станет длиннее еще на 1000 км. Проектная мощность газопровода составит 19,7-30 млрд. м 3 в год, общая стоимость строительства оценивается в $5,7 млрд.
Ведется проработка строительства новых газотранспортных мощностей и на направлении Средняя Азия - Центр.
Страны АТР
Отдельного рассмотрения заслуживает развитие ориентированного на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона восточное направление российского газового экспорта. Его основой может стать сырьевая база Иркутской области и Республики Саха (Якутия), острова Сахалин и Красноярского края. Так, например, запасы только Ковыктинского месторождения оцениваются в 1407,4 млрд. м 3 . При благоприятном развитии событий (в том числе определения и согласования маршрутов газопроводов) промышленная добыча на Ковыктинском ГКМ может начаться в 2007 г., максимальный уровень - 40 млрд. м 3 - может быть достигнут уже в 2011 г.
На сегодняшний день разработано порядка десятка маршрутов транспортировки природного газа с различных месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока на азиатские рынки. Наиболее интересный вариант предполагает строительство трубопровода-связки между Ковыктой и уникальным Чаяндинским месторождением в Якутии. Основная цель - объединить потоки ковыктинского и якутского газа в трубопроводе "Чаяндинское-Ковыкта-Китай".
В то же время некоторые из трубопроводных проектов вступают в прямую конкуренцию между собой. Например, "Газпром" предлагает газ Ковыкты направить не на Восток, в соответствии с вариантом "РУСИА Петролеум" (владельца лицензии на разработку месторождения), а на Запад (Красноярск - Кемерово, с подключением трубы к СЕГ). Таким образом, говорить о согласованной программе освоения углеводородных ресурсов российского Востока пока сложно. Учитывая, что срок строительства магистрального газопровода составляет не менее пяти лет, времени на раздумья практически не осталось - уже к 2010 г. совокупные потребности Японии, Китая и Республики Корея в импортном газе составят, по экспертным оценкам, свыше 30 млрд. м 3 .
Магистральные нефтепродуктопроводы
Говоря об экспорте нефти и газа, нельзя не упомянуть систему продуктопроводов, созданную для транспортировки светлых нефтепродуктов внутри страны и на экспорт.
ОАО "АК "Транснефтепродукт" (ТНП) осуществляет транспорт нефтепродуктов по системе магистральных и распределительных
стр. 66
трубопроводов в направлениях на Украину, Венгрию, Польшу, Вентспилс (Латвия), Казахстан, в порты Туапсе и Новороссийск (с перевалкой на железнодорожный транспорт на наливном пункте Никольское) и в порт Санкт-Петербурга (нефтепродукты ОАО "Киришинефтеоргсинтез"). Производственно-технологическая часть системы ТНП включает в себя магистральные трубопроводы протяженностью 19,3 тыс. км, в том числе по территории России - 15,3 тыс. км.
Существующая инфраструктура ТНП позволяет ежегодно отправлять на экспорт до 18 млн. тонн светлых нефтепродуктов. В то же время удаленность основных НПЗ России от экспортных терминалов определяет перспективность развития транспорта топлива по трубопроводам. Разумеется, при благоприятной ценовой конъюнктуре. Проблемы трубопроводного транспорта нефтепродуктов в основном такие же, как и в случае с "нефтяной трубой": старение и ветшание оборудования и собственно труб (большинство трубопроводов построено 25-30 лет назад, и изношенность сети на сегодня составляет не менее 70%), неясные перспективы и весьма туманная стратегия развития. Однако есть и свои особенности. В отличие от "Транснефти" ТНП не является монополистом в своем сегменте рынка. В России более 60% перевозок топлива и ГСМ осуществляется по железной дороге, и в обозримой перспективе МПС и работающие с ним транспортные компании не собираются сдавать позиции (недозагруженность магистральных продуктопроводов оценивается в 20-30%). Тем не менее, по расчетам специалистов компании, к 2010 г. объем прокачки светлых нефтепродуктов за рубеж должен увеличиться до 21-27 млн. твг. Если эти расчеты верны, возникнет дефицит мощностей, равный 3-9 млн. твг. И устранять этот дефицит "Транснефтепродукт" планирует за счет строительства новых экспортно-ориентированных магистралей.
Весной 2002 г. было объявлено о новом проекте развития нефтепродуктопроводного транспорта - строительстве магистрального продуктопровода "Север" ("Кстово- Ярославль-Кириши-Приморск"). Новый экспортнориентированный маршрут мощностью до 10 млн. тонн в год оценивается специалистами в $820 млн. Общая протяженность продуктопровода составит 1197 км. Необходимый объем загрузки, согласно предложениям "Транснефтепродукта", будет обеспечен поставками с заводов "ЛУКОЙЛ- Нижегороднефтеоргсинтез" (2,1 млн. твг), "ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез" (1,5 млн. твг), "Киришинефтеоргсинтез" (2 млн. твг), "Ярославнефтеоргсинтез" (1,4 млн. твг). Кроме того, 0,5 млн. тонн в год должен дать Омский НПЗ, 1 млн. тонн в год - строящийся в Татарстане Нижнекамский НПЗ и еще 1,5 млн. тонн в год предполагается привлечь с группы башкирских заводов. В дальнейшем к системе нефтепродуктопроводов планируется подключить Московский НПЗ и расширить возможности прокачки с Нижнекамского НПЗ (строительство нового участка в 215 км до магистрального продуктопровода). Планы соответствуют общей стратегии компании по развитию трубопроводного транспорта в России и увеличению экспорта нефтепродуктов по "Северному маршруту" с заводов Нижнего Новгорода, Рязани и Москвы до проектируемого терминала в Приморске, где нефтепродукты будут загружаться в танкеры дедвейтом 100-120 тыс. тонн. По расчетам специалистов компании, новая магистраль принесет государству доход как минимум в $200 млн. И главное - расширит экспортные возможности страны и значительно улучшит инфраструктуру нефтеэкспорта. В результате НПЗ Башкирии, Нижнего Новгорода, Перми, Омска, Ярославля и Киришей окажутся напрямую связанными с терминалами нефтеналивного порта, и это сильно упростит систему поставок и сделает ее более экономически выгодной.
Президент "Транснефтепродукта" Сергей Маслов утверждает, что этот проект - единственный способ для компании приступить к назревшей модернизации: будущие доходы от эксплуатации построенных магистралей позволят поддерживать в рабочем состоянии все существующее хозяйство ТНП.
Нефтяные компании пока не проявили активного интереса к строительству продуктопровода. Скорее исключением выглядит запуск ЛУКОЙ Лом первого частного продуктопровода Пермь-Андреевка (336 км, мощность - 2,4 млн. тонн в год, стоимость - 3,2 млрд. рублей), связавшего Пермский НПЗ с системой магистральных трубопроводов "Транснефтепродукта". "Сургутнефтегаз" строит собственный терминал по перевалке нефтепродуктов в бухте Батарейная (мощность - 15 млн. тонн в год), который явно конкурирует с проектом "Север" (терминал в Приморске). Пока же перед руководством "Транснефтепродукта" стоит простой и одновременно сложный вопрос: "Где взять деньги на проект "Север"?."
Опубликовано 13 сентября 2014 года
Новые статьи на library.by:
ЭКОНОМИКА РОССИИ:
Комментируем публикацию: Сколько трубопроводов нам надо?
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1410621300 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций