В середине февраля издание "Коммерсантъ" выступи с, казалось бы, сенсационным заявлением. Мол, намеченное на 15 февраля подписание контракта между ЦКБ МТ "Рубин" и американо-нидерландско- норвежским консорциумом на подъем АПРК "Курск" не состоялось, так как российское Правительство не выделило обещанных средств. Однако спустя несколько дней в телефонном разговоре со мной начальник пресс-службы "Рубина" Геннадий Сорокин опроверг эту информацию, сказав, что никакого подписания договора не планировалось. К тому же главное действующее лицо в переговорном процессе - Военно-Морской Флот Российской Федерации юридический владелец "Курска", а не центральное конструкторское бюро, которое в настоящее время занимается разработкой технических приемов предстоящего подъема атомохода" И даже когда договор подпишут, общественность узнает о нем, но де-факто и, конечно, без обнародования конкретных сумм, что относится к общепринятому во всем мире понятию "коммерческая тайна". А на вопрос: "Как же относиться тогда к сообщению газеты "Коммерсантъ"?" - Геннадий Борисович сказал, что, если б под ним стояла фамилия вице- премьера Правительства России Ильи Клебанова или главнокомандующего ВМФ адмирала флота Владимира Куроедова, то информацию можно было бы принимать на веру, а так "пресса может писать все, что ей угодно. Мы не возражаем...".

А в штаб Северного флота из Санкт-Петербурга пришло письмо, подписанное генеральным конструктором и начальником ЦКБ МТ "Рубин" академиком Российской академии наук Игорем Спасским и генеральным конструктором АПЛ "Курск" Игорем Барановым, в котором "рубиновцы" благодарили всех, кто прислал в бюро предложения по подъему "Курска".

"Трагедия, произошедшая 12 августа 2000 года с АПЛ "Курск", всколыхнула всю Россию и страны ближнего и дальнего зарубежья. Она не только глубоко потрясла россиян и вызвала чувство острого сострадания членам семей погибших моряков, но и вновь пробудила интерес к проблемам судоподъема. Со всех концов страны (и даже из-за рубежа) в ЦКБ МТ "Рубин" хлынул поток писем с предложениями о подъеме АПЛ.

Разбирая их, мы были удивлены не только живым интересом к сложнейшей проблеме подъема АПЛ, но и многообразием предложенных вариантов ее реализации. Однако из более 500 писем лишь небольшое число предложений было сделано специалистами. Авторы предлагали неожиданные, а порой просто фантастические способы подъема АЛЛ. Разумеется, не имея специального кораблестроительного образования, соответствующего опыта работы да и не располагая необходимой информацией о проблемах предстоящей операции, техническом состоянии АПЛ "Курск" и масштабах полученных ею разрушений, представить близкий к реализации на практике вариант смогли совсем немногие. Это главная причина, по которой предложенные варианты подъема "Курска" не могут быть использованы при разработке проекта подъема лодки. Тем не менее отдельные технологические элементы, предложенные в некоторых письмах, будут использованы нами в проекте подъема..."

Далее Игорь Спасский и Игорь Баранов заверили североморцев, что члены правительственной комиссии, ученые и конструкторы, военные моряки, занятые в работах по проекту подъема, как российские, так и зарубежные участники - это высококвалифицированные специалисты, которые разрабатывают оптимальные варианты решения этой сложнейшей проблемы.

Планируется, что "Курск" поднимут со дна Баренцева моря при помощи двух мощных кранов, смонтированных на плавучей платформе. Именно этот принцип положен в основу международной операции по подъему атомохода. В ней будут участвовать две голландские фирмы, норвежско-американская компания и ЦКБ "Рубин".

Схема операции может выглядеть следующим образом: корпус лодки разрежут на две части. Разрушенная носовая часть останется на дне - ее поднимут несколько позже. В Брюсселе представитель ВМФ России заявил,

стр. 9

что с секретами это никак не связано: "Для нас сегодня нет такого строгого понятия, как охрана каких-то секретов в осуществлении предстоящей операции". Проблема лишь в том, что в районе носовой части "Курска" находится значительное количество неразорвавшихся торпед, которые могут представлять реальную угрозу при судоподъеме.

А ко второй части корпуса, включающей и отсеки с ядерными силовыми установками, прикрепят двадцать тросов, каждый - двадцать три сантиметра в диаметре. Этим займутся восемнадцать водолазов. После того как эта часть операции завершится, подъемные краны начнут поднимать лодку. Когда атомоход подойдет к поверхности моря, его закрепят под огромным понтоном и в таком положении доставят к берегу. Самой длительной частью операции представители международного консорциума называют именно подготовку лодки к подъему. Сам же путь "Курска" до поверхности, по их словам, - вопрос часов. Все фирмы, которые участвуют в данном проекте, утверждают, что технически он возможен и экологически безопасен.

Но в ЦКБ МТ "Рубин" и Центральном научно-исследовательском институте имени академика Крылова уже предложили смоделировать операцию до мельчайших деталей. Одним из основных моментов, как уже озвучивали в Брюсселе, станет отрыв подводной лодки от грунта, когда возникнут серьезные динамические усилия в подъемных связях.

В специальном опытовом бассейне операцию по подъему АПРК проведут в масштабе 1:40 или 1:50. Для этого готовят модели плавучего крана, баржи, затонувшей подлодки. В другом бассейне смоделируют самый важный этап: отрыв лодки от грунта. Там уже сформировано подобие морского дна. Параллельно создадут компьютерную модель. В итоге петербургские ученые планируют создать тренажер, на котором операторы отработают технологию подъема. Все эти испытания нужны, чтобы обеспечить надежность проведения и эффективность операции. Она все-таки нестандартная, чрезвычайно сложная.

Опыт сотрудничества с консорциумом у ЦНИИ имени Крылова уже есть. Совместно с ЦКБ МТ "Рубин" специалисты института предложили проект захватов, которые соединят подъемные устройства с затонувшей лодкой. В легком корпусе лодки планируют вырезать несколько дополнительных отверстий, после чего специальные захваты закрепят на шпангоутах прочного корпуса "Курска".

Это сугубо технические нюансы подъема погибшего атомохода. Не менее важен в предстоящей операции и точный расчет вероятного воздействия ядерной энергетической установки АЛЛ на экологическую систему Баренцева моря и окружающую воздушную среду. Еще прошлой осенью научно- исследовательское судно Российской академии наук "Академик Мстислав Келдыш" работало в точке гибели АПРК "Курск". Провело радиационную разведку, определило степень повреждений субмарины, что позволило правительственной комиссии в более короткий срок принять решение о целесообразности подъема подводной лодки. Кстати, по словам того же генерального конструктора ЦКБ МТ "Рубин" Игоря Спасского, в отношении разгадки причин гибели АЛЛ, технических аспектов катастрофы российским экспертам особенно помог анализ сорока тонн различных конструкций "Курска". А большинство из них поднял с морского дна именно "Мстислав Келдыш".

И в нынешнем году планируется, что научно-исследовательское судно РАН дважды отработает в Баренцевом море: в мае на предварительных исследованиях, а затем - уже после завершения операции по подъему атомохода. По информации из штаба Северного флота, речь, в частности, вновь пойдет о радиационной разведке в точке гибели АПРК "Курск". Однако в вопросах экологической безопасности мурманские ученые также не стоят в стороне. Со строгой периодичностью район катастрофы "ревизуют" сотрудники Мурманского морского биологического института. В первый раз экспедиция состоялась в минувшем сентябре. Затем НИС "Дальние Зеленцы" уходило в море в феврале, апреле.

Специалисты ММБИ изучали состояние воды и грунта, наличие в них стронция, цезия, других тяжелых радиоактивных металлов.

стр. 10

Наблюдали также: не произошло ли в результате аварии изменение флоры в этой части Баренцева моря? Все полученные данные мурманчане передали для анализа в Московский геохимический институт имени Вернадского. Хотя уже на первом этапе исследований было ясно: затонувшая подводная лодка хоть и представляет серьезную потенциальную опасность, но ни в момент аварии, ни после нее серьезных выбросов радиации не произошло. А если они и были, то сильное течение быстро разнесло загрязнение в разные части моря и просто- напросто растворило его в Северном Ледовитом океане, не нанеся окружающей среде практически никакого вреда.

Конечно, по оценке руководителя экспедиций ММБИ Дмитрия Матишова, если б катастрофа, подобная трагедии "Курска", произошла на суше, последствия были бы куда опаснее. Все помнят Чернобыль. Но когда речь заходит о морской среде, ситуация меняется диаметрально: океан сам влияет на радионуклиды. Плюс сильная гидродинамика Баренцева моря. В итоге "грязь" попросту размывается.

И даже если произойдет моментальный выброс радиоактивности, то все равно очень быстро ее концентрация вокруг лодки придет в норму, к тем общепринятым, научно обоснованным критериям, зафиксированным мурманскими биологами прошлой осенью, нынешними зимой и весной.

Однако при этом сотрудники ММБИ не исключают, что экологические проблемы все же могут возникнуть при подъеме лодки. Пока окружающую среду от радиоактивности, которая гипотетически способна выплеснуться из недр ядерного реактора, защищает океан. Но как только лодка появится на поверхности моря, физические процессы, в частности в главной энергетической установке "Курска", вполне закономерно пойдут по иным природным законам.

Поэтому североморцы готовятся к любым неожиданностям. Тем более цикл предстоящих работ не ограничится лишь подъемом атомохода со дна и отбуксировкой к берегу. В каком состоянии ни находился бы корпус АЛЛ, участь лодки предрешена: после тщательной экспертизы, воссоздания правительственной комиссией картины трагедии - утилизация.

И здесь, по информации региональных СМИ, шанс получить заказ на разделку субмарины имеет судоремонтный завод ВМФ "Шквал" - одно из немногих предприятий Кольского полуострова, специализирующихся на утилизации атомных подводных лодок. Сегодня завод переживает второе рождение. После массовых увольнений в середине девяностых, когда численность рабочих сократилась с семи тысяч до восьмисот человек, минувший год в биографии "Шквала" стал переломным - появились оборонные заказы, прекратились задержки в выплате заработной платы. Количество судоремонтников увеличилось. Стали возвращаться "золотые руки", имеющие высокопрофессиональный опыт выгрузки активных зон из лодочных реакторов.

На СРЗ реально представляют: подъем "Курска" - проект весьма непростой. Предприятию он сулит загрузку производственных мощностей, рабочие места. Однако к возвращению атомохода к заполярным берегам относятся с некоторой опаской: достоверно-то причина гибели АПЛ не установлена. А вдруг к "букету" пристегнутся еще и фрагменты периодической таблицы Менделеева?

Хотя в связи с этим, помнится, академик Спасский, выступая на пресс- конференции в Брюсселе, прозрачно намекнул, мол, ему и без подъема субмарины в принципе ясна причина катастрофы - поразительное в роковой последовательности стечение обстоятельств. Так это или иначе - рассудит время. И не очень уж далекое. А пока семьи погибших подводников, Северный флот, страна ждут начала обещанной операции.