СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ БАЛАСТНИМИ НАСОСАМИ КОНТЕЙНЕРОВОЗА "CMA CMG HERODOTE"

Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.

NEW ТЕХНОЛОГИИ


Все свежие публикации



Меню для авторов

ТЕХНОЛОГИИ: экспорт произведений
Скачать бесплатно! Научная работа на тему СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ БАЛАСТНИМИ НАСОСАМИ КОНТЕЙНЕРОВОЗА "CMA CMG HERODOTE". Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные кнопки

BIBLIOTEKA.BY Крутые видео из Беларуси HIT.BY - сенсации KAHANNE.COM Футбольная биржа FUT.BY Инстаграм Беларуси

Система Orphus

18 за 24 часа
Автор(ы): • Публикатор:


× ЭКСКЛЮЗИВ! Публикация обнародована в Интернете через LIBRARY.BY!

СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ БАЛАСТНИМИ НАСОСАМИ КОНТЕЙНЕРОВОЗА CMA CMG HERODOTE

Лебеденко Юрий Олександрович,  Колебанов Олександр Костянтинович

Вступ. Під час проведення вантажних операцій та при  русі судна для попередження виникнення небезпечних ситуацій використовується автоматичні системи баластування та кренування. Баластна система призначені для прийому в цистерни водяного баласту, перекачування і видалення його з судна з метою зміни осадки і остійності судна. При проведенні баластних операцій виникає низка проблем як технічного, так і екологічного характеру.

Зокрема, внаслідок переміщення баласту з однієї області в іншу можлива паразитна інвазія, тобто біологічне забруднення вод. Вона може призвести до безконтрольного розмноження чужорідних видів морських організмів, викликати пригнічення або витіснення місцевих видів, поширення хвороб і паразитів і інші проблеми [1, 2].

Міжнародні організації ініціюють законодавчі обмеження, спрямовані на контроль і запобігання забруднення чужорідними організмами. Зокрема, Міжнародною морською організацією (IMO) в 2004 р була прийнята «Конвенція з контролю та управління баластними водами і осадами» [2]. Відповідно до Конвенції з 2009 року на всіх судах повинні вживатися наступні заходи запобігання забруднення баластними водами:

  • шляхом їх заміни (стандарт D1)
  • шляхом їх обробки (стандарт D2).

Одним з факторів, що обмежує впровадження систем очищення баластних вод, є необхідність додаткового часу на проведення обов’язкових баластових операцій, що призводить до додаткових втрат суднових компаній.

Таким чином, питання підвищення ефективності функціонування устаткування для прийняття  та обробки баластних вод для є актуальним, так само, як і раціональний вибір відповідного обладнання при проектуванні або модернізації суден.

Основна частина. Контейнеровоз  CMA CGM HERODOTE, що розглядається в роботі, побудований у 2007 році на корейському суднобудівному заводі Samho Shipyard (https://exchange.dnv.com/ismcompany/main.aspx?companyid=10426430). Судно ходить під прапором Великобританії з портом приписки Лондон. Довжина судна складає 170 м, дедвейт 21257 т , загальна місткість контейнерів – 1700 TEU. Судно задовольняє наставленню по управлінню баластними водами GL, машинне відділення повністю автоматизоване та має змогу працювати без втручання людини не менше 24 годин.

Судно експлуатується в акваторії Середземного, Мармурового та Чорного морів, що вимагає проведення багаторазових операцій заміни баласту при переходах.

На судні встановлено баластову систему з системою очищення Seascape-BWMS Elite Marine Ballast Water Treatment System . Вона є комбінованою системою очищення, що використовує переваги фільтрації і технології EPT [3]. Це забезпечує високу екологічність і оптимізує розміщення системи для кожного типу судів. Адаптуючи технологію EPT, Seascape-BWMS ефективно усуває небезпечні водні організми і патогени без утворення токсичних субстанцій під час баластування і де-баластування.

Керування режимами роботи баластовою системою здійснюється за допомогою програмованого логічного контролера, який налаштований для оптимального управління комплексом. Протокол мережевої комунікації в реальному часі використовується для інтеграції Seascape-BWMS з іншими автоматичними контрольними системами на борту і забезпечує доступ до Seascape-BWMS через стандартний інтерфейс судна.

При проведені операцій зміни баласту найбільш відповідальною ланкою є саме баластний насос, від ефективності функціонування якого в значній мірі залежить час проведення баластних операцій. Проведені дослідження показали, що подача баластного насоса може змінюватися в широких межах і при збільшенні призводити до значного зростання споживаної потужності.

Підвищення ефективності його функціонування можливе за рахунок впровадження керованого електроприводу, в якому регульованим параметром є максимальний натиск рідини. В якості регульованого електроприводу баластного насоса передбачається використання електроприводу з живленням від частотних перетворювачів фірми Stromberg.

Стабілізація напору рідини здійснюється за рахунок того, що при зменшенні тиску напір в мережі збільшується, а частота обертання електродвигуна насоса в результаті дії системи регулювання зменшується.

Частотне керування приводом насоса баластної системи забезпечує плавне регулювання швидкості в широкому діапазоні, а механічні характеристики мають високу жорсткість [4]. Крім того, регулювання швидкості при цьому не супроводжується збільшенням ковзання, тому втрати потужності при регулюванні невеликі.

Для отримання високих енергетичних показників асинхронного двигуна – коефіцієнтів потужності, корисної дії, перевантажувальної здатності - необхідно одночасно з частотою змінювати і напругу, що підводиться, відповідно до характеру механічної характеристики навантаження (вентиляторна характеристика)

Висновки. Пропонована система управління дозволяє значно скоротити час проведення операцій заміни баласту за рахунок більш ефективного завантаження баластного насоса. Застосування регульованого приводу збільшує термін служби двигуна приводу насоса і забезпечує необхідну подачу баласту і відповідну їй витрату електроенергії.

 

Список використаних джерел

  1. Ballast Water Treatment Advisory [Electronic resource]. – Houston: American Bureau of Shipping, 2011. – Mode of access : http://www.eagle.org/eagleExternalPortalWEB /ShowProperty/ BEA%20Repository/References/ABS%20Advisories/BWTreatmentAdv.
  2. Vessel details for: CMA CGM HERODOTE (Container Ship) - IMO 9360142 [Електронний ресурс]. Режим доступу: https://www.marinetraffic.com/ru/ais/details/ships/ shipid:754501/mmsi:235051085/vessel:CMA%20CGM%20HERODOTE
  3. Seascape BWMS Ballast Water Treatment System [Електронний ресурс]. Режим доступу: https://www.elit-engine.ru/data/uploads/pdf/Elite%20Marine%20Brochure.pdf
  4. Ключев В. И. Теория электропривода: Учеб. для вузов.— 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Энергоатомиздат, 2001 - — 704 с.


Опубликовано 01 декабря 2018 года

Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

© Лебеденко Юрий Олександрович, Колебанов Олександр Костянтинович • Публикатор (): Колебанов Александр Константинович

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в вКонтакте, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.