РЕКА В ПУСТЫНЕ

Актуальные публикации по вопросам географии и смежных наук.

Разместиться

ГЕОГРАФИЯ новое

Все свежие публикации


Меню для авторов

ГЕОГРАФИЯ: экспорт произведений
Скачать бесплатно! Научная работа на тему РЕКА В ПУСТЫНЕ. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement. Система Orphus

87 за 24 часа
Автор(ы): • Публикатор: • Источник:

В условиях Туркменской ССР ни один природный фактор так не содействует или не препятствует хозяйственной жизни, как наличие или недостаток влаги. Вода здесь - главная природная основа успешного хозяйственного развития. В республике зона пустынь занимает 40 млн. га, или более 80% ее площади1 . Аму-Дарья была и остается почти единственным источником прошения и обводнения земель (95,3% всех водных источников Туркмении)2 . Однако она пересекает территорию республики лишь у самых ее восточных границ и до последнего времени уносила почти все свои воды в Аральское море, а большая часть Туркмении - весь ее юго-запад - страдала от недостатка живительной влаги. Поэтому строительство в этом районе системы каналов и мелиоративное обеспечение посевных площадей служат одним из основных и наиболее действенных средств расширения возделываемых земель, пастбищ и повышения урожайности.

Мысль об использовании вод Аму-Дарьи возникла давно. Первые попытки исследования возможности ее применения для транспортных целей и попутного обводнения пустыни связаны с проблемой поворота Аму-Дарьи в направлении Каспийского моря и относятся еще к началу XVIII века. Со второй половины XIX в. эта идея получила дальнейшее развитие, что привело к научному обоснованию так называемого "северного" варианта, осуществление которого обеспечило бы создание транспортного водного пути между Аму-Дарьей и Каспием и дальше по Волге с севером России. Однако с началом в 1880 г. постройки Закаспийской железной дороги проблема постепенно утратила значимость, так как эта дорога решала те же транспортные задачи.

С начала XX в. определяется второй этап в изучении проблемы использования Аму-Дарьи. В это время в России быстро росло промышленное производство, бурно развивалась текстильная промышленность. В 1908 г. на хлопковых полях Средней Азии и Закавказья было выращено около 9 млн. пудов хлопковолокна. Но 13,65 млн. пудов пришлось ввезти из-за границы и уплатить за них почти 120 млн. руб. золотом3 . Такое положение с сырьем вынуждало не только предпринимателей, но и правительство заниматься поисками возможностей налаживания производства хлопка внутри страны. В 1904 г. при Московской бирже была создана специальная комиссия по вопросу о расширении посевов хлопчатника в Средней Азии. Чтобы выяснить перспективы увеличения хлопковых полей, в 1906 г. на средства Удельного ведомства была снаряжена экспедиция в долину Мургаба. Ее возглавлял инженер М. Н. Ермолаев, который на основании изысканий экспедиции представил "Проект пропуска вод р. Аму-Дарьи в Мервский и Тедженский оазисы с целью орошения 516 тыс. десятин земли в Восточной части Закаспийской области". С такими же целями с марта 1911 г. вела работу в Каракумах снаряженная Московским биржевым комитетом комплексная экспедиция инженера Б. Х. Шлегеля, выдвинувшая проект освоения земель на площади в 340 тыс. десятин. Огромная заслуга в разработке идеи орошения пустыни принадлежит таким видным исследователям, как инженер Ф. П. Моргуненков, географ А. И. Воейков, агроном-почвовед Н. А. Димо, и другим.


1 А. Г. Бабаев. Пустыня Кара-Кумы. Ашхабад. 1963, стр. 3.

2 Л. М. Гринберг. Каракумский канал. Ашхабад. 1963, стр. 30.

3 В. И. Рубчиков. Штурм Кара-Кумов. Ашхабад. 1956, стр. 45.

стр. 105


Многолетними работами различных экспедиций и изыскательских партий была выявлена техническая возможность и практическая целесообразность подачи аму-дарьинской воды в бассейны рек Мургаба и Теджена. Так постепенно складывался проект "южного" варианта строительства теперь уже оросительного канала. Однако ни "северному", ни "южному" вариантам этих проектов до Октябрьской революции не суждено было осуществиться. Экономические и технические возможности России не позволяли претворить в жизнь такое грандиозное строительство.

В годы Советской власти обводнение и орошение пустынь стало общегосударственным, общенародным делом и получило широкий размах. С 1924 г., со времени образования Туркменской ССР, развитие ирригации и орошения в республике достигло огромных успехов. С 1925 г. и до пуска 1-й очереди Каракумского канала (1958 г.) на ирригационные мероприятия в Туркмении были затрачены миллиарды рублей, привлечено огромное количество техники. В результате в зоне Аму-Дарьи были созданы крупные водные системы: Таш-Сакинская, Куль-Арыкская, Саятская, Карабекаульокая, Ходжамбасская, Совет-Ябская и др. В районе рек Мургаб и Теджен сооружено несколько водохранилищ, подпорных плотин, магистральных каналов. На оросительных системах действует более 5 тыс. гидротехнических сооружений, а в предгорных районах Копет-Дага проведены сотни километров облицованных бетоном каналов, пробурено более 450 скважин с механическим водоподъемом. Для улучшения мелиоративного состояния земель устроены коллекторные и дренажные сети. В 1953 г. площадь орошаемых земель в Туркмении составила 361,1 тыс. га (на 100 тыс. га больше, чем в 1925 году)4 .

Наиболее значительное ирригационное сооружение Советской Туркмении, строительство которого продолжается и в наши дни, - Каракумский канал имени В. И. Ленина. 20 апреля 1954 г. Совет Министров Союза ССР и ЦК КПСС приняли постановление "О дальнейшем развитии хлопководства в Туркменской ССР на 1954 - 1958 годы", определившее сроки пуска 1-й очереди Каракумского канала, 1-й и 2-й очередей Тедженского и Сары-Язынското водохранилищ5 . Согласно постановлению, в республике предстояло увеличить площадь поливных земель на 211 тыс. га и довести посевы хлопчатника до 230 тыс. га против 180 тыс. га в 1954 году6 . Воды Каракумского канала предназначались не только для расширения посевов различных культур на вновь освоенных землях, но и для обводнения огромных отгонных пастбищ. Они должны были также способствовать росту промышленности в Туркмении, прежде всего перерабатывающей сельскохозяйственное сырье, улучшить водоснабжение городов и сельскохозяйственных районов, обеспечить дешевый водный путь через Юго-Восточные Каракумы.

Сооружение 1-й очереди канала протяженностью в 400 км от Аму-Дарьи до Мары, начавшееся еще в 1953 г., шло с двух сторон. На восточном, головном его отрезке, где трудились рабочие Керкинского строительно-монтажного управления, использовался гидромеханизационный метод строительства, так как аму-дарьинская вода сразу же поступала в русло прокладываемого канала. Марыйскому строительно-монтажному управлению, которое прокладывало трассу канала с 250-го до 400-го км (до г. Мары), пришлось все грунтовые работы производить землеройными машинами, главным образом экскаваторами, с последующим перемещением отвалов вверх бульдозерами. Строительство было обеспечено современной техникой. Но для ее использования требовались квалифицированные рабочие, инженеры и техники. Нужно было наладить материально-техническое снабжение стройки, создать ремонтные базы, провести по труднопроходимым пескам дороги, организовать карьерное хозяйство, обеспечить механизмы и жилые поселки электроэнергией и радиотелефонной связью.

В конце 1953 г. в строительных конторах, на участках и вспомогательных предприятиях Керкинского строительно-монтажного управления насчитывалось всего 1 246 чел., в том числе 1 059 рабочих и 96 инженеров и техников7 . С такими сила-


4 "Советский Туркменистан за 40 лет". Статистический сборник. Ашхабад. 1964, стр. 58.

5 "Коммунист Туркменистана", 1954, N 4, стр. 8.

6 "Коммунист Туркменистана", 1955, N 6, стр. 29

7 Марыйский филиал ЦГА ТССР, ф. 677, оп. 1, д. 59, лл. 88 - 107.

стр. 106


ми трудно было широко развернуть строительные работы. Поэтому после опубликования правительственного постановления партийные, советские и комсомольские органы республики провели огромную организаторскую работу, чтобы привлечь на строительство канала специалистов, молодежь, рабочих из городов и сел. По мере устранения недостатков в организации труда, укрепления трудовой дисциплины, налаживания партийно-воспитательной работы среди строителей росли их ряды, пополняясь квалифицированными рабочими и инженерно-техническими кадрами из технических вузов, ФЗО и ремесленных училищ. В 1954 г. на стройку прибыло 1600 чел., из них по оргнабору - 854, по путевкам комсомола - 341, из ремесленных училищ - 1848 . В конце 1956 г. число работников на строительных участках и вспомогательных предприятиях треста "Туркменгидрострой"9 достигло 4506, а в конце 1957 г. - 6348 человек10 .

Многие из тех, кто прибыл на стройку, не имели специальности, не умели обращаться с современной техникой и оборудованием. Поэтому техническая учеба, повышение производственной квалификации строителей стали одной из важнейших задач партийных организаций и руководства треста, управлений и строительных контор. Часть кадров для строительства готовили гидромелиоративные техникумы Ашхабада и Чарджоу. В нескольких местах были открыты учебные комбинаты, которые ежегодно выпускали специалистов различного Профиля. При НИХ действовали Круглогодичные курсы переподготовки кадров с отрывом от производства и без отрыва. С 1956 г. в Мары начал работу учебно-производственный комбинат, готовивший экскаваторщиков, бульдозеристов и машинистов земснарядов.

Строительство Каракум-реки, как назвал туркменский народ канал, постепенно набирало темпы. Если в 1953 г. было выполнено строительно-монтажных работ на сумму около 2 млн. руб., то в 1954 г. - более чем на 6 млн. рублей11 . С увеличением контингента строителей приобрел острый характер жилищный вопрос. Учитывая, что число их будет все увеличиваться, тресту "Туркменгидрострой" предстояло сдать в эксплуатацию 268 тыс. кв. м жилой ллощади12 . Однако к началу 1954 г. в системе строительства Каракумского канала ее имелось немногим более 8 тыс. кв. м, что обеспечивало нужды лишь малой части строителей13 . Поэтому было создано специальное управление по жилищному строительству. Жилищный фонд на стройке резко увеличился. Только за 1954 - 1955 гг. новые здания, надстройки и пристройки позволили ввести в строй 18 тыс. кв. м жилой площади; реконструкция и переоборудование нежилых помещений в жилые дома дали около 2 тыс. кв. м, разные организации сдали в эксплуатацию более 4 700 кв. метров14 . Кроме того, для жилья использовалось множество передвижных домиков-юрт и жилых брандвахт (плавучих буксирных домов). На берегах Аму-Дарьи, в глубинных песках Каракумов, в долине Мургаба начали вырисовываться контуры новых поселков, таких, как Головное, Мукры, Ничка, Карамет-Нияз, со школами, медицинскими, культурно-бытовыми учреждениями.

Организация в системе треста "Туркменгидрострой" специализированных хозрасчетных управлений и контор по энергохозяйству, транспорту, ремонтным и подсобным предприятиям, по материально-техническому снабжению давала возможность вести строительство комплексно. Чтобы наладить деятельность всех служи, в начальный период пришлось преодолеть ряд трудностей, связанных с территориальной разбросанностью строительных участков, так как трасса 1-й очереди канала проходила вдалеке от промышленных районов и от государственных энергосистем. Необходимо было создать свое энергохозяйство для бесперебойного обеспечения работы электромеханизмов. Максимальное суточное потребление электроэнергии на стройке состав-


8 Там же, д. 61, л. 291.

9 16 июля 1954 г. в Мары начал работать строительный трест "Туркменгидрострой", начальником которого был назначен крупный специалист-мелиоратор С. К. Калижнюк, посмертно удостоенный Ленинской премии за участие в сооружении Каракумского канала.

10 Марыйский филиал ЦГА ТССР, ф. 677, оп. 1, д. 79, лл. 21, 97.

11 Там же, д. 37, л. 121.

12 Л. М. Гринберг. Указ, соч., стр. 45.

13 Марыйский филиал ЦГА ТССР, ф. 677, оп. 1, д. 72, л. 81.

14 Там же, д. 71, л. 18.

стр. 107


ляло более 77 тыс. квт15 . Ее вырабатывала сеть стационарных, плавучих и дизельных электростанций. Например, в головной части канала работал энергопоезд мощностью в 4 тыс. квт, специально изготовленный на Брянском паровозостроительном заводе для Каракумского канала; на 105-м километре и в поселке Карамет-Нияз ток давали стационарные электростанции. Между трестом "Туркменгидрострой" и различными управлениями, конторами и участками поддерживалась телефонная и радиосвязь. Для этого было проведено 420 км воздушных линий, смонтировано 8 телефонных и 10 радиостанций, 12 радиотрансляционных узлов16 . Перевозку поступавших на строительство грузов (за время сооружения 1-й очереди канала их прибыло свыше 5 млн. т) в системе треста обеспечивала транспортная контора. В ее распоряжении имелся железнодорожный, водный и автомобильный транспорт. В начале 1956 г. автопарк на стройке составлял 387 машин, 33 автоприцепа и 37 специальных автомашин; в 1956 г. поступило еще 132 автомобиля и 53 автоприцепа17 . За стройкой были закреплены железнодорожные вагоны, платформы, думпкары, цистерны и т. д. Водный транспорт имел 25 пароходов и теплоходов, катера и моторные лодки18 .

В августе 1954 г., с началом массового наступления на Каракумы, ЦК Компартии Туркменистана и Совет Министров республики рассмотрели вопрос о ходе водохозяйственного строительства в Туркменской ССР в 1954 году. Затем этот вопрос специально рассматривался на IV пленуме ЦК КП Туркмении19 . На пленуме были подвергнуты критике недостатки в организации строительства (в частности, отмечалось неудовлетворительное обеспечение строительных организаций кадрами, недостаток жилых, культурно-бытовых и производственных объектов, слабое использование техники)20 и намечены меры для их устранения. Итоги работы пленума обсуждались в первичных партийных организациях стройки, в городских и районных комитетах партии, министерствах и ведомствах. Республиканские и местные органы печати стали систематически освещать жизнь строителей; были налажены регулярные выезды на стройку лекторов и докладчиков райкомов, горкомов, обкомов и ЦК партии. В строительных управлениях Керки и Мары прошли совещания партийно-хозяйственного актива, рассмотревшие итоги 1954 г. и задачи на 1955 год21 . Все эти меры помогли партийным организациям выявить положительные стороны работы строителей, распространить опыт лучших на всех участках работ.

Министерство здравоохранения республики приняло меры к улучшению медицинского обслуживания строителей. В поселках Головное, Эксплуатация, Карамет-Нияз, Захмет и других были открыты больницы, фельдшерские пункты, в городах Мары и Керки начали действовать санитарные авиастанции, а в Головном, Карамет-Ниязе, Захмете - авиаплощадки для санитарных самолетов. Кроме того, было налажено регулярное посещение поселков строителей специально организованными комплексными бригадами из числа видных специалистов клиник и научно-исследовательских медицинских институтов республики22 . Министерства культуры, торговли, связи совместно с партийными и комсомольскими организациями существенно улучшили обслуживание строителей.

В сооружении Каракумского канала участвовала вся страна. Предприятия более 200 городов нашей Родины бесперебойно обеспечивали строителей необходимыми машинами и оборудованием. В результате уже в начальный период строительства, в 1954 г., 99,8% земляных и 85% бетонных работ были механизированы23 . Однако вследствие недостатка квалифицированных кадров для организации 2 - 3-сменной работы механизмов и отсутствия нужного опыта работы в условиях пустыни коэффи-


15 Л. М. Гринберг. Указ. соч., стр. 49.

16 Там же, стр. 48.

17 Марыйский филиал ЦГА ТССР, ф. 677, оп. 1, д. 37, л, 135.

18 Там же, л. 139.

19 Партархив Туркменского филиала (ТФ) ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1, оп. 37, д. 15, л. 1.

20 О. Атаныязов. Чолдэки эдерменлик. Ашгабат. 1966, сах. 34.

21 Партархив ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1, оп. 36, д. 446, л. 88.

22 Там же, оп. 40, д. 327, лл. 189 - 192.

23 Марыйский филиал ЦГА ТССР, ф. 677, оп. 1, д. 68, лл. 9 - 10.

стр. 108


циент использования техники в целом был низким. Развертывание социалистического соревнования среди строителей канала дало возможность поднять производительность труда на стройке и добиться досрочного выполнения производственных планов. Характерна в этом отношении работа 10-го участка Марыйского СМУ. Коллектив участка в 1955 г. систематически не справлялся с выполнением производственного плана. Причиной были плохое использование техники и низкая трудовая дисциплина. На отчетно-выборном собрании партийной организации участка коммунисты по-деловому обсудили положение и обязали новый состав партийного бюро принять меры к повышению роли коммунистов в организации и выполнении работ на строительном участке. Партийное бюро с энтузиазмом взялось за улучшение организационной и политико-массовой работы в своем коллективе. В результате по итогам 1-го квартала 1956 г. коллектив участка вышел победителем в соревновании и завоевал переходящее Красное знамя ЦК КП Туркменистана и Совета Министров республики, а кроме того, был удостоен денежной премии24 . Передовые строители участка - скреперисты Б. Язмухамедов, А. Арнаев, бульдозеристы А. Белов, М. Цыбин, экскаваторщики В. Сайгушев, А. Ходжамкулиев, ремонтник В. Пронин и другие - за пять месяцев выполнили годовой план, а за год - двухгодовые нормы выработки25 .

В результате организации социалистического соревнования и распространения опыта лучших производственников большинство строительных участков и контор стали успешно выполнять планы и повышать производительность труда. По итогам 1956 г. имена 31 строителя, выполнившего задание более чем на 200%, были занесены на Доску почета, 61 - награжден Почетной грамотой, 112 - объявлена благодарность26 , 15 особо отличившихся строителей награждены Почетными грамотами Президиума Верховного Совета ТОСР27 . Во время сооружения 1-й очереди канала его строителями было внесено много высокоэффективных рационализаторских предложений, большинство из которых внедрялось, популяризировалось среди коллективов бригад и участков, способствовало повышению производительности труда. Главный инженер СМУ гидромеханизации К. Е. Церетели совместно с Н. П. Власовым28 предложили вести разработку "пионерного" канала гидравлическим способом до полного проектного профиля. Участок строительства проходил через сыпучие пески, состоящие из цепи 15 - 20-метровых барханов. Малые механизмы-бульдозеры, скреперы и т. д. - прокладывали по ним трассу канала, но пески вскоре вновь засыпали ее. Тогда было предложено изменить метод строительства: пустить сначала воду в небольшой "пионерный" канал, ввести в него земснаряды, которые разрабатывали бы фрезой грунт и в виде полужидкой массы (пульпы) выбрасывали его на берег, углубляя и расширяя таким образом профиль канала до проектных норм. В это же время бульдозеры и другие механизмы готовили новый участок для "пионерного" канала. Только за 2,5 месяца разработки трассы способом гидроразмыва было выполнено 2 млн. куб. м земляных работ и проложен 51 км трассы. Сметная стоимость этих работ определялась в 700 тыс. руб., а фактические затраты составили всего 30 тыс. рублей29 .

Скреперист 10-го строительного участка Марыйского управления Б. Язмухамедов со своим напарником А. Арнаевым предложили новый способ разработки грунта и вместо 11300 куб. м перемещали за месяц по 18 - 25 тыс. кубических Метров. Суть новшества заключалась в следующем: если при возведении откосов дамб скреперисты раньше работали параллельным способом, то есть вдоль русла канала, то теперь они стали применять не профильное, а поперечное направление. Это позволило значительно сократить пробеги скрепера и увеличить его производитель-


24 Марыйский филиал партархива ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1942, оп. 1, д. 11, л. 30; "Водстроевец", 10.VI.1956.

25 "Водстроевец", 10 и 13.VI.1956.

26 Марыйский филиал партархива ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1942, оп. 1, д. 11, л. 30.

27 Там же, д. 3, л. 6.

28 В апреле 1965 г. К. Е. Церетели и Н. П. Власов за участие в сооружении Каракумского канала были удостоены Ленинской премии.

29 Л. М. Гринберг. Указ. соч., стр. 76 - 79.

стр. 109


ность31 . Партийная организация 10-го участка, объединявшая 29 коммунистов, поддержала это новшество. Вопрос рассматривался в коллективе на открытом партийном собрании. Было решено всем скреперистам перейти на новый способ обработки грунта. Почин быстро распространился на Марыйском, Захметском и Кизылча-Бабинском участках, что позволило значительно повысить производительность труда на всей стройке.

В ноябре 1958 г. потребовалось перебазировать шагающий экскаватор со 143-го км трассы на другой участок канала, к месту строительства второго гидроузла и быстротечного водовода, где необходимо было срочно вынуть около 1 млн. куб. м грунта. В условиях бездорожья и сыпучих песков экскаватор своим ходом перекрыть это расстояние не мог (по инструкции, после прохождения 40 км пути требовался его капитальный ремонт). Вес экскаватора составлял 165 т, и его нельзя было доставить транспортом. Предстояло его демонтировать и перевозить по частям, но это потребовало бы много времени, да и для монтажа необходимы были специальное оборудование и площадка. Выход нашли строители строительно-монтажной конторы N 3 Керкинского управления, которым руководил Н. П. Власов. Они соорудили рядом с каналом небольшой пруд и туда на буксире ввели баржу. Затем наглухо перекрыли перемычку между каналом и прудом и осушили его. Когда баржа села на дно, экскаватор своим ходом перешел на нее, после чего в пруд вновь пустили воду, сняли перемычку, и груженная экскаватором баржа смогла войти в канал. Всего за 10 часов экскаватор и его экипаж были доставлены на новое место. При выгрузке был использован такой же метод32 . В дальнейшем этот прием широко применялся при перевозке не только экскаваторов, но и других тяжеловесных механизмов. Рационализаторские предложения строителей позволили сэкономить миллионы рублей. Только по Управлению ремонтных предприятий треста "Туркменгидрострой" в 1958 г. было подано 57 рационализаторских предложений, а в первом полугодии 1959 г. - 32. От внедрения лишь их части условная годовая экономия в 1958 г. составила 215 тыс. руб., а в первом полугодии 1959 г. - 190 тыс. рублей33 .

Каракумский канал - уникальное инженерное гидросооружение. При его строительстве многие современные технические идеи впервые воплощались в жизнь. В их разработке участвовали различные научные организации и ряд крупных специалистов. Для координации всех исследований, связанных с сооружением канала, в 1955 г. в Академии наук Туркменской ССР был образован Комитет содействия строительству34 . Он наметил темы изысканий и организовал научно-исследовательские экспедиции с участием ведущих специалистов крупных научных центров страды.

В период строительства первых очередей канала и после их завершения закрепление песков вдоль трассы является одной из главных задач. Этим вопросом занимается Институт пустынь республиканской АН. Канал, в большей своей части проходящий через сыпучие пески, находится под воздействием ветров, которые постоянно выдувают почву на орошаемых землях и засыпают русло песком. Ученые института еще в 1956 г. разработали два способа закрепления песков. Первый - механическая защита, при которой многорядно высаживается кустарник, а там, где нет возможности для этого, устанавливаются искусственные щиты. Этот метод нашел широкое применение. В результате по правобережью канал был защищен кустарниковой растительностью в виде полосы шириной 50 - 100 метров35 . Однако сложный рельеф барханных песков ограничивает механизацию посадочных работ. Второй способ - так называемый безаккумуляционный. Сущность его состоит в том, что при распределении земляных масс в процессе разработки русла канала создается незаносимое песком обтекаемое ветром сечение. По такому методу в самом центре Юго-Восточных Каракумов (262-й км трассы) на барханных песках в 1956 г. был построен опытный участок канала длиной в 1 км, который и показал полную возможность практического


31 "Водстроевец", 7.XI.1956.

32 "Водстроевец", 23.XI.1958.

33 ЦГД ТССР, ф. 1178, оп. 2, д. 56, л. 76.

34 Из личной беседы с чл.-корр. АН ТССР А. Г. Бабаевым.

35 Архив АН ТССР. Отчет Института пустынь АН ТССР за 1956 г., разд. 1, стр. 114; отчет лаборатории ветровой эрозии института за 1956 г., стр. 11.

стр. 110


применения этого способа36 . Он используется там, где механическая защита не дает нужного эффекта. Однако ученые, не ограничиваясь достигнутыми успехами, предложили еще более рациональные меры для закрепления песков: "фиксированные рубежи". При этом способе сравнительно узкие участки вдоль канала покрываются мелкой гравийной крошкой, которая, противодействуя выдуванию песка, приостанавливает вечное движение" барханов. Но сооружение этих "рубежей" было трудоемкой и кропотливой работой. На помощь ученым пришла химия. Опыт показал, что гравий можно с успехом заменять смолами, которые получают из отходов нефтепродуктов. Песок, опрыснутый такой смолой, покрывается тонкой, но прочной коркой. Опрыскивание можно производить даже с самолетов37 .

Как известно, водные магистрали засоряются различными видами растений, укореняющихся на дне. Разрастаясь, они образуют мощные подводные заросли, которые препятствуют движению воды и значительно уменьшают ее расход на магистрали. Такое явление наблюдалось и на Каракумском канале. С 1956 г. научные сотрудники сектора гидробиологии и ихтиологии Института зоологии и паразитологии АН Туркменской ССР рекомендовали ряд мер для борьбы с подводными растениями: углубление русла канала до 5 м, увеличение мутности воды. Это должно было привести к гибели растительности. Предлагалась и очистка дна с помощью механизмов. В экспериментальном порядке эти меры были испробованы и дали положительные результаты38 . Однако на всем протяжении трассы углубление канала или повышение мутности воды в нем было дорогостоящим делом. Что же касается очистки русла, то при этом на дне канала остаются корневища, которые быстро дают новые побеги. Были испробованы и действия гербицидов. Но уничтоженная ими водная растительность через год-два появляется вновь. Кроме того, стоимость обработки также очень велика.

В 1958 г. начались опыты по акклиматизации и размножению растительноядных рыб - белого амура и толстолобика. Под руководством кандидата биологических наук Д. С. Алиева в прудах Карамет-Нияза была создана экспериментальная база. Мальки очень быстро акклиматизировались в условиях Туркменистана, но не размножались. Пришлось их выращивать специально. Весной 1962 г. в нерестовых прудах были искусственным путем выведены первые 23 тыс. таких мальков. Биологический способ очистки водоемов оказался очень эффективным. Один из опытных, сильно заросших растениями прудов, куда выпустили белого амура из расчета 30,6 кг рыбы на 1 га водной поверхности, за 3,5 летних месяца был полностью очищен39 . Теперь ихтиологи каждую весну запускают во внутренние водоемы и каналы республики десятки миллионов мальков белого амура и толстолобика. Проведенная туркменскими учеными акклиматизация растительноядных рыб имеет большие перспективы в связи с дальнейшим развитием ирригационного строительства в нашей стране.

Большое теоретическое и практическое значение при строительстве каналов имеют борьба с потерями вод во время фильтрации и регулирование круглогодичного режима их стока. При решении этой задачи во время сооружения Каракумского канала была значительно обогащена отечественная наука и практика гидростроительства.

В 1958 г. предстояло завершить сооружение 1-й очереди Каракумского канала. Поэтому Марыйский участок трассы стал основным. Здесь надо было освоить в 1,5 раза больше средств, чем в 1957 году40 . Строители должны были не только обеспечить соединение двух рек - Аму-Дарьи и Мургаба, но и произвести мелиорацию земель для новых совхозов, а также завершить сооружение Каракумской опытно-мелиоративной станции в Байрам-Алийском районе41 . Ускорению темпов строительства в большой степени способствовали социалистическое соревнование и движение за


36 Л. М. Гринберг. Указ. соч., стр. 100.

37 "Туркменская искра", 25.I.1964.

38 Л. М. Гринберг. Указ. соч., стр. 102.

39 Там же, стр. 103.

40 "Сув гурлушыкчы", 13.IV.1958.

41 Марыйский филиал партархива ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1942, оп. 1, д. 16, л. 1.

стр. 111


коммунистический труд коллективов бригад и отдельных ударников. Зачинщиками движения стали бригады бетонщиков А. Аннамухамедова и А. Чарыева, экипаж земснаряда N 88 (командир Г. Калибаба), бригада токарей Е. Кораблева с ремонтно-экскаваторного завода, экипажи земснарядов N 303 (командир А. Н. Красницкий), N 137 (командир М. Ф. Маковец) и др.42 . С IV квартала 1958 г. коллективы один за другим рапортовали о выполнении годовой программы.

3 декабря в торжественной обстановке бульдозерист Николай Чекмезов со своим напарником на 356-м км открыли перемычку, и долгожданная вода Аму-Дарьи подошла к Мары. Торжество до случаю слияния двух рек состоялось 27 января 1959 г., в тот самый день, когда начал свою работу внеочередной XXI съезд КПСС43 . 1-я очередь 400-километровой искусственной реки - Каракумского канала, созданного самоотверженным трудом всех советских народов-братьев, превративших вековую мечту туркменского народа в явь, вступила в строй. "Канал жизни" - так любовно назвал его народ. Строительство 1-й очереди канала явилось школой подготовки квалифицированных рабочих и инженерно-технических кадров, способных решать сложные технические и практические задачи в любых климатических условиях. Так, когда 1959 г. оказался исключительно маловодным для Мургабского и Тедженокого оазисов, директивные органы республики поставили перед строителями канала задачу - принять меры к наращиванию подачи воды в Марыйский оазис. Благодаря принятым мерам поступление воды по каналу увеличилось с 18 до 47 куб. м в секунду, что позволило осуществить полив 57 тыс. га новых и старопахотных земель. А в 1960 г. посевные площади одной только Марыйской области увеличились благодаря обводнению на 49 тыс. гектаров44 .

На 1959 - 1965 гг. в Туркменской ССР планировались дальнейшее развитие нефтяной, газовой, химической, легкой и пищевой промышленности, организация производства минеральных удобрений. Сельское хозяйство намечалось специализировать на производстве хлопка, особенно тонковолокнистых сортов, каракуля и шелка. Чтобы создать необходимую базу для дальнейшего развития народного хозяйства, в семилетнем плане республики большое место отводилось ирригационному водохозяйственному строительству. На эти цели государством ассигновывалось около 2 млрд. руб. и привлекались значительные средства колхозов45 . В зоне 1-й очереди Каракумского канала предполагалось освоить 92,5 тыс. га новых земель, начать строительство в 1960 - 1965 гг. на участке Мары-Теджен 2-й очереди Каракумского канала. С вводом в эксплуатацию 1-й очереди канала в Мургабском бассейне создались условия для ведения земледелия независимо от капризов природы. Иным было положение в бассейне реки Теджен. Здесь недостаток воды не компенсировался, и в результате в 1959 г. хлопчатник погиб.

Это обстоятельство побудило ЦК КП Туркменистана и правительство республики возбудить перед правительством СССР вопрос о сокращении сроков строительства 2-й очереди канала. XVI съезд Компартии Туркменистана, проходивший 16 - 17 февраля 1960 г., высказался за ее сооружение методом народной стройки46 . Строительство 2-й очереди было объявлено народной стройкой. В ней должны были принять участие денежными средствами все туркменские колхозы47 . Проложить эту очередь длиною в 140 км было поручено тресту "Туркменгидрострой" с привлечением техники машинно-экскаваторных станций треста механизации земляных работ. Срок пуска-1 января 1961 года. Призыв сделать 2-ю очередь народной стройкой радостно приветствовали туркменские земледельцы. Колхозы внесли на строительство из своих неделимых фондов более 74 млн. рублей48 .


42 "Сув гурлушыкчы", 21.XII.1958, 25.I и 4.III.1959.

43 "Водстроевец", 28.I.1959.

44 "Пленум ЦК КПСС. 10 - 18 января 1961 г.". Стенографический отчет. М. 1961, стр. 249.

45 "XXI гурултай коммунизм гуружыларын гурултайыдыр". Ашгабат. 1959, сах. 67.

46 "Туркменистан Коммунистик партиясынын XVI гурултайынын материаллары". Ашгабат. 1960, сах. 101.

47 Партархив ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1, оп. 56, д. 33, лл. 2 - 8.

48 "Туркменистан коммунисти", 1960, N 6, стр. 37.

стр. 112


Строители канала располагали первоклассной техникой и оборудованием и имели нужную квалификацию: большинство из них участвовало в сооружении его 1-й очереди. Руководители треста, управлений, строительных участков и политотдел строительства обладали опытом организации труда, обеспечения четкой работы вспомогательных предприятий, транспорта, ремонтных служб, проведения партийно-политической и массово-воспитательной работы. Все это помогло выполнению планов строительства. С первых дней сооружения новой очереди канала развернулось социалистическое соревнование как между отдельными экипажами экскаваторов, бульдозеров, скреперов, так и между бригадами и участками. Широкое распространение получило движение за коммунистический труд. Инициатором соревнования на стройке выступил коллектив строительно-монтажного управления "Тедженстрой", обязавшийся ко дню 43-й годовщины Великого Октября завершить земляные работы на своем участке. "К 7 ноября аму-дарьинскую воду доведем до Теджена!" - таков был боевой лозунг всех строителей.

23 апреля 1960 г. газета "Туркменская искра" на строительстве Каракумского канала" опубликовала открытое письмо бульдозериста С. Гасанова к механизаторам с призывом включиться в соревнование за ежедневное перевыполнение норм. Партийная организация 3-го строительно-монтажного участка, где работал С. Гасанов, первой подхватила этот почин, призвав всех механизаторов последовать ценному начинанию. Открытое письмо С. Гасанова нашло широкую поддержку и среди строителей других участков. Коллектив 3-го участка стал победителем соревнования в мае, выполнив месячный план по валу на 135,8% при хорошем качестве работ. Коллективу участка (начальник-инженер А. Чорлиев)49 было присуждено переходящее Красное знамя ЦК КП Туркменистана и Совета Министров республики и выдана денежная премия50 . В мае бульдозерист Марыйской машинно-экскаваторной станции Н. Аннаяров со своими сменными Ч. Яйлыевым и Х. Агабаевым выступили с предложением довести эксплуатацию механизмов без ремонта до 7 500 мото-часов51 . Это означало повышение срока работы бульдозера почти в 2,5 раза. Бульдозеристы перевыполнили свое обязательство. Их машина работала без ремонта более 8 тыс. мото-часов. Политотдел треста выпустил специальный агитлисток "Жизнь землеройной техники в ваших руках, товарищи механизаторы!", где был подробно описан опыт ухода за техникой экипажа бульдозера Н. Аннаярова. Почин был широко распространен на стройке и быстро перерос в движение за продление срока службы механизмов, приобретая не только чисто производственное, но и воспитательное значение.

В ускорении строительства канала большое значение имела инициатива бульдозеристов управления "Каракумстрой" М. Ф. Ареланова и С. Б. Михарева, выступивших с призывом "Бульдозер в сутки должен работать 23 часа!". Они добились этого следующим образом: как правило, на каждом бульдозере работали 2 - 3 механизатора, которые сменялись через каждые 7 - 8 часов. Однако из-за жаркого климата, пыли, гула мотора водители за это время очень уставали, и производительность их труда к концу смены снижалась. М. Ф. Арсланов и С. Б. Михарев предложили объединить экипажи бульдозеров так, чтобы 6 человек работали на двух машинах. Потом к ним присоединился еще один экипаж, и 9 человек стали работать на трех бульдозерах. Это дало возможность сократить сменное рабочее время до 4 - 6 часов. В результате повысилась производительность труда, улучшился уход за техникой, были созданы условия для нормального отдыха каждого члена экипажа. Если раньше бульдозеристы вырабатывали в среднем в месяц до 19 тыс. куб. м грунта, то теперь стали вырабатывать 47 тыс. куб. метров. Бригадный метод организации работы бульдозеристов был повсеместно обсужден на партийных собраниях, в коллективах участков и бригад и нашел широкую поддержку. За короткий срок на стройке были созданы десятки таких бригад.

В повышении темпов строительных работ важную роль сыграло движение за коммунистический труд. За это высокое звание боролись 29 бригад и экипажей,


49 В апреле 1965 г. за активное участие в сооружении Каракумского канала А. Чорлиев был удостоен Ленинской премии.

50 Марыйский филиал партархива ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1942, оп. 3, д. 4, л. 17.

51 "Туркменская искра" на строительстве Каракумского канала", 14. V. 1960.

стр. 113


объединявших 270 человек. Известные всей стройке механизаторы М. Арсланов, С. Михарев, В. Сайгушев, Б. Язмухамедов, сменный инженер энергопоезда М. Савчук, бригадир монтажников Н. Атагельдыев стали инициаторами этого движения52 . Трудовой энтузиазм участников соревнования в честь 43-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции дал хорошие результаты. 6 ноября 1960 г. трест "Туркменгидрострой" рапортовал о завершении основных строительных работ и готовности водного тракта 2-й очереди канала53 . 12 ноября 1960 г. вблизи г. Мары, на 397-м километре трассы Каракумского канала состоялся многотысячный митинг по случаю открытия участка Мары-Теджен54 . Аму-дарьинская вода, за 15 суток наполнив новое русло, 27 ноября в 7 часов 04 минуты слилась с рекой Теджен55 .

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1960 г. в связи с завершением строительства 1-й и 2-й очередей Каракумского канала 500 человек было награждено орденами и медалями, а машинисту-экскаваторщику Т. Бяшимову и бульдозеристу Б. Язмухамедову присвоено звание Героя Социалистического Труда56 . Так в историю преобразования пустыни была вписана еще одна славная страница трудовых подвигов советского народа-созидателя. Сооружение канала явилось подлинным свидетельством все более крепнущей дружбы народов СССР, ярким примером воплощения в жизнь ленинской национальной политики Коммунистической партии, ее неустанной заботы о процветании всех республик. Ныне Каракумский канал - это целый комплекс крупных инженерных сооружений: самой трасты, стоконаправляющей системы, головного водозабора, судоходных шлюзов, понтонных мостов, гидроузлов, насосных и распределительных станций. Они обеспечивают бесперебойный круглогодичный сток воды и судоходство.

В постановлении о строительстве 2-й очереди канала наряду с прокладкой 140-километровой трассы предусматривалось сооружение на 459-м километре, в урочище Хауз-Хан, крупного водохранилища. В нем должен был накапливаться зимний сток, чтобы в весенне-летний период расходоваться в Тедженском оазисе для полива сельскохозяйственных культур. Водохранилище в перспективе было рассчитано на 1,5 млрд. куб. м воды. Это - большое озеро площадью в 970 кв. километров57 . На строительстве водохранилища работало 207 бульдозеров, 26 скреперов, 10 земснарядов, 380 автомашин и 5 экскаваторов58 . Основные работы развернулись в 1961 году. Многие бульдозеристы, скреперисты, бетонщики самоотверженно трудились на этой стройке. Заслуженной славой пользовался экскаваторщик Н. Волошин. Он обеспечивал за смену бесперебойную загрузку грунтом 40 автомашин, показывая высокую производительность труда. Неоднократно отмечались успехи экскаваторщика А. Жихарева, бульдозеристов П. Динкита, С. Гасанова, А. Баллыева, выполнявших дневные нормы на 180 - 200%. Изо дня в день росла дамба водохранилища Хауз-Хан. При его сооружении было использовано много новшеств. Здесь впервые в отечественном гидростроении в большом объеме были применены выложенные камышом, гребенщиком и утрамбованные сверху илом откосы дамб, благодаря чему удалось сберечь тысячи тонн цемента и других строительных материалов. Также впервые часть плотины сооружалась с предварительной замочкой грунта в карьерах. При железобетонных работах широко употреблялась специальная арматура, увеличивающая сцепление бетона и повышающая прочность сооружения.

16 ноября 1961 г. началось заполнение водохранилища, и эта дата вошла в историю ирригационного строительства Туркмении как день рождения нового моря в пустыне, как еще один шаг в преобразовании природы республики. Ровно через 3 месяца, 17 февраля 1962 г., коллектив строительно-монтажного управления "Каракумгидрострой" рапортовал об успешном окончании строительства водовыпускного сооружения из Хаузханского водохранилища в Тедженский оазис. По этому случаю


52 "Туркменская искра" на строительстве Каракумского канала", 6 и 10.VIII.1960.

53 "Туркменская искра", 6.XI.1960.

54 "Туркменская искра", 13.XI.1960.

55 "Совет Туркменистаны" Гарагум каналынын гурлушычында", 29.XI.1960.

56 "Туркменская искра", 3.I.1961.

57 "Туркменская искра", 17.XI.1961.

58 "Совет Туркменистаны", 11.X.1961.

стр. 114


90 строителей были отмечены почетными грамотами треста "Туркменгидрострой" и денежными премиями. Среди них: механик Г. Лященко, мастер Р. Гаипов, бригадиры бетонщиков А. Чарыев, О. Оразсахатов, К. Атабаев, плотник Н. Голосков, монтажник Я. Джапаров, электрик М. Салихов, шофер Ю. Белобородов, бульдозерист П. Динкит, начальник участка П. Богатырев59 .

Следующим этапом героического труда гидростроителей являлось продление Каракум-реки до Ашхабада. Столица Туркмении - крупный промышленный, административный и культурный центр республики - ощущала острую нехватку воды. Фактическое ее потребление на питьевые и бытовые нужды составляло в сутки около 80 литров на человека, удовлетворяя лишь 30% потребности. В отдельные части города, в том числе в детские учреждения и больницы, вода подавалась по режимному графику: 2 - 4 часа в сутки60 .

Единственно возможным путем обеспечения водой было продление канала до Ашхабада. В июле 1961 г. ЦК КП Туркменистана и Совет Министров республики приняли решение "О строительстве третьей очереди Каракумского канала"61 . Строительство было объявлено народной стройкой. Чтобы ускорить его Министерство водного хозяйства республики решило начать работу с двух сторон. В Теджене, Такыре, Душаке и Артыке были организованы строительные участки треста "Туркменгидрострой", а в Анау и Гяурсе - строительные участки Ашхабадского управления треста "Туркменремводстрой"62 .

Трудящиеся республики на партийно-хозяйственных активах, собраниях и митингах горячо одобряли решение партии и правительства и обязались оказывать всемерную помощь строителям. Коллективы трудящихся Ленинского района Ашхабада приняли шефство над Гяурсским участком трассы, а Советского района - над Анауским ее участком63 . Молодежь республики, прежде всего комсомольцы, приняла активное участие в народной стройке. Юноши и девушки приходили в городские и районные комитеты комсомола и просили направить их на строительство канала по комсомольским путевкам. В 1961 г. 180 выпускников школ механизации сельского хозяйства, а также 22 инженера и 35 техников из учебных заведений Москвы приехали на строительство канала и стали бульдозеристами, прорабами, механиками, мастерами. Сюда приехала молодежь из многих городов и районов республики. Таким образом, состав строителей был пополнен энергичными и трудолюбивыми молодыми кадрами.

Строительство 3-й очереди канала началось 10 августа 1961 года. ЦК КП Туркменистана и Совет Министров республики учредили переходящее Красное знамя для строительных подразделений и решили присуждать его по итогам каждого месяца. Широко развернулось социалистическое соревнование в часть XXII съезда КПСС. Коллективы многих подразделений взяли на себя обязательство выполнить годовой план ко дню его открытия-17 октября 1961 года. Социалистическое соревнование, развернувшееся в честь съезда, подняло трудовую активность, способствовало повышению производительности труда. Почетными грамотами треста, политотдела и постройкома были отмечены знатные механизаторы Т. Тай, Б. Язмухамедов, В. Сайгушев, Н. Волошин, А. Джумаев, бригадиры бетонщиков О. Оразсахатов, А. Чарыев, штукатур Л. Соломаха, водитель автомашины А. Хидыров 64 . Наилучших результатов в октябре-ноябре 1961 г. добились коллективы Артыкского и Душакского строительных участков. Им было присуждено переходящее Красное знамя ЦК КП Туркменистана и Совета Министров респуожки65 .

Однако, несмотря на достижения передовых коллективов, темп строительных работ в целом был еще недостаточно высок. ЦК партии и правительство республики


59 Партархив ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 51, оп. 7, д. 46, лл. 201 - 204.

60 Архив технических документов Института "Туркменгипроводхоз", д. 6649, лл. 191 - 194.

61 "Туркменская искра", 1.VIII.1961; Партархив ТФ ИМЛ при ЦК КПСС, ф. 1, оп. 56, д. 157, лл. 10 - 15.

62 "Туркменская искра" на строительстве Каракумского канала", 27.IX.1961; 14 и 25. IV: 1962.

63 "Туркменская искрам на строительстве Каракумского канала", 1 - 4.X.1961.

64 Там же,

65 "Туркменская искра" на строительстве Каракумского канала", 16.XII.1961.

стр. 115


28 декабря 1961 г. рассмотрели вопрос "О ходе строительства третьей очереди Каракумского канала". Во время его обсуждения отмечалось, что Министерство водного хозяйства республики и трест "Туркменгидрострой", довольствуясь средними показателями по выемке и перемещению грунта, не принимали мер для улучшения работы отстающих участков, укрепления трудовой дисциплины. Во всех партийных организациях и производственных коллективах стройки были обсуждены итоги 1961 г. и задачи на 1962 г., выявлены недостатки и намечены конкретные меры, обеспечивающие выполнение обязательств. Республиканские газеты "Туркменская искра" и "Совет Туркменистаны" посвящали специальные рубрики ходу сооружения 3-й очереди канала. В день открытия рубрики 20 января 1962 г. номера газет вышли с аншлагом "100 дней осталось до 1 мая - дня прихода большой воды в Ашхабад". Ежедневно на газетных страницах публиковались информации, в которых рассказывалось об успехах, а также недостатках в организации работ, систематически печатались тематические полосы, материалы рейдов, заметки с мест, "Вести с трассы". Напряженный труд царил на всех участках строительства. К концу марта с честью выполнили свое обязательство строители 1-го участка Марыйского СМУ, которым руководил П. Нукреев. Раньше срока они закончили работы на 58-километровом участке трассы, полностью подготовив здесь русло канала, и перешли на новый участок.

С начала апреля одна за другой вступают в строй переправы, водовыпуск, акведуки и другие гидротехнические сооружения. Все строительные участки вели выемку грунта на последних километрах. Уже 18 апреля коллектив Каракумского СМУ треста "Туркменводстрой" рапортовал о выполнении социалистического обязательства. Строители докладывали, что при плане 4200 тыс. куб. м из русла канала вынуто б 475 тыс. куб. м грунта, построено 8 гидросооружений. 26 апреля бригада экскаваторщиков, возглавляемая ветераном стройки В. И. Жуковым, на участке Баба-Дурмаза вынула последний кубометр грунта и выполнила месячный план на 180%. По соседству трудился бульдозерист С. Михарев со своими напарниками Ю. Белоусовым и Н. Минагазимовым. Апрельское задание они выполнили на 300%. Славно потрудились на том же участке механизаторы - Г. Акзамов, Я. Овезов, Р. Бердиев, экипаж братьев К. и В. Найфоновых66 .

За сравнительно короткий срок героический многонациональный коллектив строителей проложил трассу 3-й очереди канала протяженностью в 260 км, вынув и переместив 14 млн. куб. м грунта, уложив свыше 12 тыс. куб. м бетона и железобетона, построив 18 гидротехнических сооружений. 18 апреля вблизи поселка Тедженстрой была пущена вода в новое русло канала, а 12 мая в Ашхабаде состоялся торжественный митинг по случаю прихода аму-дарьинской воды в столицу Туркмении.

С доведением аму-дарьинской воды до Ашхабада на первое место выступил вопрос об освоении зоны канала: новые совхозы были еще маломощными, на части закрепленных за ними плодородных земель ирригационное и мелиоративное освоение отставало от требований дня. В 1962 г. была создана специализированная строительная организация "Каракумстрой", призванная решать вопросы комплексного освоения новых земель и способствовать повышению эффективности орошаемого земледелия. В системе "Каракумстроя" были образованы специализированные тресты по строительству оросительной и коллекторно-дренажной сети и для работ по планировке земель, поддержанию Каракумского канала в порядке, строительству производственных и жилых объектов в совхозах, а также предприятий строительной базы67 . В июле 1963 г. в Ашхабаде прошло республиканское совещание, посвященное мелиорации земель и созданию целинных совхозов. Указывалось, что с начала эксплуатации канала в его зоне ирригационно было освоено 50 тыс. га: менее трети того, что предусматривалось68 .

15 июня 1965 г. IX пленум ЦК Компартии Туркменистана наметил пути дальнейшего развития сельского хозяйства в республике. Впоследствии решения пленума нашли отражение в пятилетнем плане развития народного хозяйства Туркменской


66 "Туркменская искра" на строительстве Каракумского канала", 30.IV.1962.

67 "Туркменская искра", 28.III. 1964.

68 "Туркменская искра", 4.VII.1963.

стр. 116


ССР на 1966 - 1970 годы. В годы восьмой пятилетки большие работы были проведены по созданию надежной системы коллекторно-дренажной сети. Общая ее протяженность в Туркмении увеличилась с 1300 км в 1960 г. до 10 тыс. км в 1970 году69 . В годы девятой пятилетки предстоит увеличить пропускную способность канала и построить "пионерную" трассу его 4-й очереди, освоить новые земли, продолжать работу по мелиоративному улучшению земель70 . В этой пятилетке завершится строительство 3-й очереди канала до полного проектного профиля, Копет-Дагского водохранилища, "пионерной" траншеи 4-й очереди канала - от Геок-Тепе до Кизыл-Арвата71 . Сейчас ведутся работы на Копет-Дагском водохранилище, объявленном комсомольской стройкой. Завершены работы по подготовке водовыпускного сооружения, откуда берет свое начало 4-я очередь канала.

Водный тракт на запад прокладывает строительно-монтажное управление "Западгидрострой". В авангарде строителей идет коллектив 2-го строительного участка (вблизи станции Бамы). Строители прошли уже 970 км от головного сооружения. Самоотверженный труд людей превратил зону канала в крупную житницу Туркмении. В 1973 г. водами канала орошалось около 400 тыс. га земель. Повышена водообеспеченность 240 тыс. га посевных площадей. Обводнено более 1,5 млн. га пастбищ. Ныне более 42% заготавливаемого в Туркмении хлопка-сырца приходится на долю хозяйств, расположенных в зоне рукотворной реки72 . Каракумский канал имени В. И. Ленина приумножил силы туркменского народа. Он открыл широкую перспективу дальнейшего развития народного хозяйства и культуры республики.


69 "Известия", 13.Х.1971.

70 "Материалы XX съезда Коммунистической партии Туркменистана". Ашхабад. 1971, стр. 63 - 64.

71 Там же, стр. 76 - 77.

72 "Туркменская искра", 6.XI. 1973.



Опубликовано 08 ноября 2017 года

Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

© О. Атаниязов • Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY Источник: Журнал "Вопросы истории", 1974-09-30

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на канал LIBRARY.BY в Facebook, вКонтакте, Twitter и Одноклассниках чтобы первыми узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.