Современный общевойсковой бой выдвигает перед поразделениями различных и видов родов Вооруженных Сил высокие требования. Зачастую для выполнения поставленных задач непохожим минимум времени при максимальной огневой мощи, маневренности, мобильности. И тогда в бой вступает крылатая пехота. За многолетнюю историю своего существования ВДВ претерпели огромные изменения. И все же десантники не останавливаются на достигнутом, продолжают совершенствовать способы высадки воздушного десанта, методы ведения боевых действии, считает начальник кафедры воздушно-десантной подготовки Рязанского института Воздушно-десантных войск полковник Вячеслав ГАЗИН. В канун 70-летнего юбилея ВДВ офицер рассказывает о малоизвестных страницах истории ВДВ, о новых способах и средствах десантирования, о людях, которые преумножали и преумножают славу ВДВ.

ВДВ своим днем рождения считают 2 августа 1930 года. В тот день на учениях Московского военного округа впервые было выброшено с парашютами десантное подразделение для выполнения тактической задачи. С тех пор десант стал особой структурой, со временем превратившись в военную элиту Отечества со своей высокой выучкой, маневренностью, готовностью к действиям в любых, самых сложных условиях.

Всем этим мы обязаны человеку-легенде, десантнику номер один Герою Советского Союза В.Ф. Маргелову. Возглавив ВДВ, он открыл важность этих войск для обороны Отечества. Конечным результатом его многолетнего труда на фоне постоянного развития военного дела стало определение стратегического значения, места Воздушно-десантных войск в современном бою. Многое сделал командующий ВДВ для формирования норм десантной этики и традиций, которые в совокупности и определили их надежность, силу, мужество и ответственность. Василий Филиппович Маргелов стал символом времени, воинским каноном, легендарной памятью Воздушно-десантных войск. Он осуществил широкомасштабное перевооружение войск, обучил десантированию в очень сложных погодных условиях, внедрил новые способы и средства десантирования. Маргелову удалось доказать возможность десантирования внутри боевой техники. И первым подобное десантирование осуществил его сын старший лейтенант Александр Маргелов. Это был поступок человека - отца, мужчины, знающего цену жизни и смерти, генерала, способного не только командовать тысячами мужественных людей, но и взять на свои плечи бремя ответственности за тяжелое, опасное и благородное дело.

Он разрушил установившееся мнение о традиционной высадке воздушного десанта. Раньше десантники приземлялись отдельно от техники. В условиях плохой видимости или под огнем противника им было трудно отыскать свои боевые машины, а тем более сразу вступить в бой. И вот впервые в мировой практике в 1973 году под г. Тулой было совершено десантирование личного состава в "чреве" боевой машины. Первыми были старший лейтенант Александр Маргелов в паре с преподавателем воздушно- десантного училища подполковником Леонидом Зуевым, за что обоих наградили орденом Красной Звезды. Через год офицеры повторили десантирование внутри БМП, которая была установлена на парашютно-платформенном средстве "Кентавр".

А 23 января 1976 года Александр Маргелов и Леонид Щербаков совершили прыжок, находясь внутри машины на парашютно-реактивной системе "Кентавр" в качестве механика-водителя и командира БМП.

Намного позже Леонид Щербаков на вопросы журналистов ответит: "Прыжок, который мы с Александром Маргеловым совершили, - это только начало. Под куполами парашютов обязательно будут БМД с полным экипажем внутри. Это обеспечит десантникам еще большую подвижность, мобильность, а значит, новые победы". И он оказался прав.

В 1998 году под непосредственным руководством командующего ВДВ генерал-полковника Г. Шпака на базе Псковской дивизии было успешно осуществлено десантирование всего экипажа БМД-3 в составе семи человек.

К этому времени значительно усовершенствовалась техника, обеспечивающая успешное проведение нового сложного эксперимента. Во-первых, более совершенной стала сама "прыгающая" машина десанта. Так, нынешняя БМД-3 впитала в себя самые передовые отечественные научно-технические достижения. Модернизированы ее ходовая часть, гидравлика, имеются универсальные передвижные кресла

стр. 16

с системой крепления для всего экипажа. Машина весом около 13 тонн обладает мощным вооружением, утолщенной броней. Во-вторых, появилась новая, более надежная парашютно-десантная система, которая "спускает" машину с десантниками с неба на землю. Когда-то Александр Маргелов и Леонид Щербаков проводили испытание с использованием парашютной системы и специальной платформы, на которой десантировались бронетехника и грузы. Уже тогда система "Кентавр" была универсальной, позволяла использовать различные варианты швартовки, что делало ее надежной для десантирования как техники, так и людей.

Затем на смену "Кентавру" пришла парашютно- бесплатформенная система (ПБС) "Шельф", но и она в короткие сроки была усовершенствована, уступив место ПБС- 950 "Бахча". Кстати, ни в одной армии мира пока нет систем, подобных нашим ПБС типа "Шельф" и "Бахча".

Взять, к примеру, парашютно-бесплатформенную систему "Бахча". Она монтируется на самой боевой машине без специальной платформы. Количество куполов на ней может варьироваться в зависимости от веса груза и достигать 12 при площади 350 кв.м. каждый. Для гашения удара применяется воздушная амортизация, позволяющая уменьшить скорость снижения у земли до 10 м/с. И одно из основных достоинств комплекса "Бахча" - это то, что система позволяет десантировать экипаж БМД-3 в полном составе внутри самой машины.

Тогда, в 1998 году, испытать на показных тактических учениях действие "Бахчи" вызвались многие десантники 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. "Эти люди под стать Александру Маргелову и Леониду Щербакову, - говорил после успешного прыжка журналистам командующий ВДВ генерал-полковник Георгий Шпак. - Сильные, отважные, смелые, делом доказывающие свою верность традициям прославленных ВДВ".

Отбор в испытатели проходил очень тщательно. Основной экипаж возглавил 22-летний лейтенант Вячеслав Конев, дублирующий - лейтенант Алексей Пронин. Оба отличные спортсмены, инструкторы воздушно-десантной подготовки, инициативные и умелые офицеры. Под стать командирам подобрались и члены экипажей - мастера своего дела, физически закаленные, смелые, обладающие высокой дисциплинированностью, чувством ответственности за порученное дело люди.

При подготовке к экспериментальному десантированию воины усиленно занимались по специальной программе, отрабатывали свои действия до автоматизма. Вместе с лейтенантом Вячеславом Коневым в ходе учений по- настоящему испытали себя на прочность младшие сержанты Алексей Аблизин и Замир Билимихов, ефрейтор Владимир Си-доренко, рядовые Денис Горяев, Дмитрий Кондратьев и Зураб Томаев.

К сложностям первого в мировой практике десантирования экипажа внутри боевой машины десанта (БМД) на учении добавились и погодные трудности. Прямо перед самым прыжком, когда экипажи уже погрузились в самолет Ил-76, на площадке приземления усилился ветер, его скорость находилась на пределе допустимого значения, на которое рассчитана парашютная система "Бахча". Но несмотря на это, десантники не дрогнули. Проявив отвагу и мужество, они с честью выполнили учебно-боевую задачу. Цели, которые ставило командование перед экспериментом, были достигнуты, а свой уникальный прыжок мужественные воины 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии посвятили 90- летию бывшего командующего ВДВ Героя Советского Союза генерала армии Василия Филипповича Маргелова, память о котором бережно хранит каждый российский десантник.

Со времени своего создания в 1930 году Воздушно-десантные войска прошли большой и славный путь, и вот им уже 70 лет. Они вписали не одну яркую страницу в историю наших Вооруженных Сил. И десантирование экипажа во главе с гвардии лейтенантом Вячеславом Коневым внутри БМД-3 убедительно свидетельствует, что славные традиции десантников старшего поколения в надежных руках.