В сложившейся экономической ситуации, когда финансовых средств не хватает порой даже на доставку военной техники на ремонтные заводы, резко возросло значение войскового ремонта. Однако возможности войсковых ремонтных органов сегодня оказались ниже потребных.

Современные образцы бронетанкового вооружения и техники (БТВТ), которыми оснащены Вооруженные Силы Российской Федерации, представляют собой комплекс частей (системы, агрегаты), принадлежащих различным службам или родам войск (ракетно-артиллерийского вооружения, бронетанковой, инженерной, химической, связи и т.д.). Отсюда - проблемы войскового ремонта этой техники.

Отсутствие единой унифицированной документации - одно из наиболее серьезных препятствий на пути совершенствования технологии и организации войскового ремонта (ВР) комплексных образцов БТВТ. В настоящее время специалистам приходится использовать 15 - 20 книг эксплуатационной и столько же книг ремонтной документации.

Ремонтная документация имеет другой недостаток: она описательна и, как правило, не содержит логики действий и алгоритмов выполнения наиболее сложных работ, например, по оценке технического состояния и поиску дефектов в системах и комплексах. Поэтому для начала желательно создать комплексную эксплуатационно-ремонтную документацию, выполненную в виде унифицированного алгоритма деятельности на базе единых стандартных обозначений с иллюстрациями, наглядно изображающими необходимые точки воздействия и контроля.

Характерной чертой танков второго послевоенного поколения является высокая плотность компоновки и сложная конструкция. С разработкой каждого нового образца БТВТ значительно увеличивалось число сборочных единиц при несущественном увеличении заброневого пространства. Коэффициент плотности компоновки имеет устойчивую тенденцию к увеличению: Т-54 - 0,470; Т-62 - 0,541; Т-64 - 0,692; об. 172 - 0,698, об. 219 - 0,704.

Поэтому современные танки имеют недостаточный уровень ремонтопригодности, что привело к значительному увеличению трудовых затрат на выполнение ремонтных работ и, следовательно, стоимости технического обслуживания и ремонта (ТО и Р).

Возрастание трудоемкости и увеличение времени ремонта обусловлено большой продолжительностью процесса поиска дефектов, а также сложностью выполнения демонтажно-монтажных работ, вызванной большим числом уровней доступа к сборочной единице. Так, процесс демонтажа балансира со втулкой танка Т-72 включает шесть уровней доступа (гусеничная лента - опорный каток - гусеничная лента противоположного борта - опорный каток противоположного борта - торсионный вал - балансир). Причем на выполнение этой операции согласно Руководству по войсковому ремонту используется 44 наименования специальных ключей и приспособлений, а затраты времени составляют до 5 ч. К примеру, на американском танке М1А1 на выполнение подобной операции затрачивается менее 3 ч.

Кроме увеличения плотности компоновки процесс создания новых образцов БТВТ сопровождался и сокращением доли сборочных единиц, подлежащих по существующим руководствам по войсковому ремонту к восстановлению в войсковых ремонтных органах .

Относительное количество восстанавливаемых сборочных единиц у танков второго послевоенного поколения (об. 172 и 219) в 1,5 - 3 раза меньше, чем у танков Т-55 и Т-62, а относительное количество восстанавливаемых деталей составляет всего 9% - об. 219, в то время как у танков первого послевоенного поколения - более чем в три раза больше.

Снижение количества восстанавливаемых сборочных единиц объясняется существенным отставанием технического уровня ремонтного производства ВВТ от уровня и культуры производства новых видов вооружения и техники, а также отсутствием или недостатком технологического оборудования. Покупать новую технику для обслуживания нужд военных частей - также проблемно в условиях ограниченного финансирования. Например, купить самосвал в Москве или гусеничный трактор под силу лишь некоторым военным частям особого назначения. Остальные военные единицы могут рассчитывать лишь на ремонт.

Сокращение числа восстанавливаемых при войсковом ремонте узлов и агрегатов боевых машин, естественно, требует поставки новых или капитально отремонтированных сборочных единиц вместо вышедших из строя. Это в свою очередь увеличивает стоимость ремонтных работ, а также и вероятные простои из-за перебоев в поставке запасных элементов. К тому же снижается восстанавливаемый ресурс из-за того, что на машинах будут оставаться изношенные или поврежденные сборочные единицы.

Однако, прежде чем принимать решение на оснащение войсковых ремонтных органов средствами технического обслуживания (СТО), необходим детальный военно-экономический анализ, цель которого повышение эффективности войскового ремонта БТВТ. Критерием эффективности, например, может служить коэффициент Кэф, представляющий собой отношение:

Кэф = Свр/Скр, где Скр - стоимость 1 км (часа, цикла, выстрела и т.д.)

восстановленного ресурса сборочной единицы при капитальном ремонте, руб./км (час, цикл, выстрел);

Свр - стоимость 1 км (часа, цикла, выстрела и т.д.) восстановленного ресурса сборочной единицы при войсковом ремонте, руб./км (час, цикл, выстрел).

При этом в себестоимость ремонта включаются затраты на запасные части и материалы, содержание производственных зданий и сооружений, закупку и содержание СТО, транспортные расходы, подготовку и содержание специалистов. Основанием для принятия решения на разработку и производство конкретного перечня СТО для проведения текущего ремонта сборочных единиц и деталей является выполнение условия: Кэф < 1

Войсковой ремонт современной БТВТ предполагает наличие специалистов- ремонтников очень высокой квалификации, особенно по ремонту вооружения, радиоэлектронного, электротехнического и оптоэлектронного оборудования (РЭО). Однако в настоящее время подготовка специалистов-ремонтников не обеспечивает потребности войсковых ремонтных органов (ВРО). Одна из причин этого - несоответствие организационно-штатной структуры ВРО требованиям сегодняшнего дня.

При формировании штатов ВРО необходимо учитывать опыт других родов войск и видов вооруженных сил. Например, в военной авиации специалисты по эксплуатации и ремонту делятся на организаторов-специалистов по управлению техническим обеспечением и специалистов-технологов. Последние с учетом конструкции летательных аппаратов и аэродромно-технического оборудования специализируются по 10 направлениям. Принимая это во внимание, можно предложить следующий подход.

Во-первых, необходимо выделить вооружение РЭО БТВТ в самостоятельный объект технического обслуживания и ремонта. Следовательно, на уровне технологов нужно иметь соответствующих специалистов во всех звеньях ВРО, например, инженер (офицер, старший офицер) по вооружению и РЭО БТВТ.

Во-вторых, в связи с усложнением конструкции и насыщением комплекса вооружения современных танков большим количеством РЭО целесообразно изменить перечень специалистов, подготавливаемых для нужд ГАБТУ. Для этого необходимо произвести более детальную специализацию ремонтников по типам (танк, БМП, БТР), маркам (об. 219, 184, 675 и т.д.) и отдельным системам (комплексам).

Таким образом, в настоящее время существует проблема комплексного ремонта современных образцов БТВТ, заключающаяся в несоответствии уровня их ремонтопригодности уровню организационно-технического обеспечения.

Для ее решения необходимо: разработать принципиально новую комплексную эксплуатационно-ремонтную документацию; обосновать рациональную структуру и укомплектовать ВРО необходимыми СТО; изменить состав специалистов по комплексному ремонту объектов БТВТ и совершенствовать систему их подготовки.