“≈’Ќ»„≈— јя ƒ»ј√Ќќ—“» ј » ќѕџ“ ≈≈ ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»я Ќј  ќ–јЅЋя’ » —”ƒј’ „≈–Ќќћќ–— ќ√ќ ‘Ћќ“ј

јктуальные публикации по вопросам военного дела. ¬оспоминани€ очевидцев военных конфликтов. »стори€ войн. —овременное оружие.

NEW ¬ќ≈ЌЌќ≈ ƒ≈Ћќ


¬ќ≈ЌЌќ≈ ƒ≈Ћќ: новые материалы (2024)

ћеню дл€ авторов

¬ќ≈ЌЌќ≈ ƒ≈Ћќ: экспорт материалов
—качать бесплатно! Ќаучна€ работа на тему “≈’Ќ»„≈— јя ƒ»ј√Ќќ—“» ј » ќѕџ“ ≈≈ ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»я Ќј  ќ–јЅЋя’ » —”ƒј’ „≈–Ќќћќ–— ќ√ќ ‘Ћќ“ј. јудитори€: ученые, педагоги, де€тели науки, работники образовани€, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

ѕолезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Ѕеларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! «вЄздна€ жизнь


јвтор(ы):
ѕубликатор:

ќпубликовано в библиотеке: 2014-05-23
»сточник: http://library.by

“ехническа€ диагностика имеет важное значение дл€ обеспечени€ посто€нной готовности кораблей и судов к выполнению поставленных задач, однако эта проблема пока слабо освещаетс€ в средствах массовой информации и на страницах специальных изданий. ¬ предлагаемой вниманию читателей статье член ¬оенно-научного общества „‘ –‘, капитан 1 ранга в отставке ≈. „ебаков, инженер-механик, имеющий большой опыт практической работы, рассказывает о передовых методах технической диагностики и необходимости внедрени€ их на корабл€х и судах ¬ћ‘.

“ехническа€ диагностика (“ƒ) €вл€етс€ весьма важным компонентом в системе мер, направленных на поддержание кораблей в состо€нии посто€нной технической готовности и безаварийную эксплуатацию их оборудовани€ и вооружени€. ¬едь аварию, как и болезнь, легче предотвратить, чем устранить, вылечить, поэтому и нужен своевременный контроль за техническим состо€нием (“—) корабельных механизмов и устройств.

¬ соответствии с √ќ—“ом 16504 - 81 техническа€ диагностика - это цела€ отрасль знаний, исследующих состо€ние объектов диагностировани€, а результат диагностировани€ называетс€ диагнозом. ¬ыводы, сделанные на основе такого диагноза, называютс€ прогнозом. ¬ технике широко распространен также термин "контроль технологического состо€ни€".

“ехническое диагностирование осуществл€етс€ путем измерени€ и контрол€ количественных значений диагностических параметров и, по возможности, качественных значений диагностических признаков, анализа и обработки результатов измерени€ и контрол€, на основе которых и получаетс€ технический диагноз. –азличают номинальное (начальное), допустимое и предельное значение диагностических параметров.

“ребовани€, предъ€вл€емые к технической диагностике техники и оборудовани€ на корабл€х и судах ¬ћ‘ –‘, отражены в действующих документах ¬ћ‘, ћќ –‘. ѕравилами эксплуатации определены пор€док, организаци€ и методы технического диагностировани€, даны методические рекомендации по диагностированию технических средств или отдельных их узлов. (ѕравила эксплуатации газотрубных установок кораблей ¬ћ‘-ѕЁ√“”- 93, ѕравила эксплуатации электрооборудовани€ кораблей ¬ћ‘-ѕЁЁ -91 и др.).

“аким образом, техническа€ диагностика €вл€етс€ неотъемлемой частью системы технического обслуживани€ кораблей и судов с целью вы€влени€ и предупреждени€ на ранних стади€х отказов и неисправностей механизмов; поддержани€ оптимальных регулировок и эксплуатационных показателей в установленных пределах; определени€ и оценки “— механизмов в целом или отдельных их узлов; прогнозировани€ “— и расчета остаточного ресурса; определени€ действительно необходимого объема “ќ или ремонта механизмов, а также, что самое главное, увеличени€ срока службы оборудовани€, снижени€ расходов на запасные части, ремонт, √—ћ.

Ќеобходимость применени€ “ƒ дл€ обеспечени€ технической готовности и надежности эксплуатации технических средств кораблей и судов не вызывает сомнений, однако дл€ практического ее внедрени€ необходимы диагностические средства, методики, пригодные дл€ применени€, и, безусловно, практический опыт. ѕоследнее особенно важно дл€ диагностировани€ любых видов двигателей, редукторов, электрических генераторов, электрооборудовани€, гидравлических устройств и иных сложных механизмов и систем.

¬ насто€щее врем€ дл€ технической диагностики разработаны необходимые средства контрол€ как переносные, так и целые информационно-измерительные комплексы (»¬ ), получающие данные от диагностических приборов и выдающие их на ѕ  (персональный компьютер). ƒл€ технического диагностировани€ используютс€ также специально разработанные компьютерные программы, так называемые экспертные системы. ѕрименение подобных программ повышает достоверность и сокращает врем€ диагностировани€.

“ехническа€ диагностика с использованием метода спектрального анализа химического состава продуктов изнашивани€ (ѕ») в работающих маслах нашла также применение в авиации и на железнодорожном транспорте. »звестен также опыт √ќ—Ќ»“» по “ƒ автотракторных двигателей внутреннего сгорани€ различными методами: на основе анализа основных показателей работы двигателей в эксплуатационных услови€х (мощностных и топливной экономичности); контрол€ “— топливной аппаратуры (“ј) безразборным вибрационным методом; контрол€ виброакустических параметров двигателей, а также на основе спектрального анализа проб масел из систем смазки и др.

¬ ¬ћ‘ тоже накоплен достаточный опыт по безразборному освидетельствованию и техническому диагностированию. " омплексна€ система технического обслуживани€ и ремонта судов" (ќсновное руководство –ƒ 31.20.50 - 87 г.).

Ќа „ерноморском флоте –‘ структура “ƒ впервые по€вилась более 10 лет назад на базе созданного в 1990 г. нового судоремонтного завода. Ќа первых порах это была небольша€ лаборатори€, где трудилась немногочисленна€ группа специалистов, прошедших обучение в ÷Ќ»» ¬¬— по спектральному анализу масел, работающих в системах смазки двигателей. »нициативные начинани€ в ее создании и дальнейшем функционировании получили вс€ческую поддержку на флоте, прежде всего у руководства электромеханической службы и управлени€ эксплуатации и ремонта контр-адмиралов ё. ћ. ’алиуллина, ј. ». јладкина, Ќ. ѕ. ћартынова.

¬ период сборов руковод€щего состава Ёћ— ¬ћ‘ в конце 1990 г. с работой лаборатории ознакомилс€ заместитель √лавнокомандующего ¬ћ‘ по эксплуатации и ремонту адмирал ¬. «айцев вместе с начальниками технических управлений всех флотов и представител€ми научных организаций ¬ћ‘. Ёто событие сыграло весьма важную роль в дальнейшем развитии на флоте технической диагностики. ¬скоре в Ќ»» ¬ћ‘ была открыта специальна€ тема по “ƒ, получивша€ название "Ўтрек", выделены необходимые средства, большую заинтересованность про€вили предпри€ти€-разработчики и изготовители диагностической аппаратуры. Ќа первое же совещание по вопросам внедрени€ “ƒ на флоте более 20 предпри€тий из разных городов страны представили свои предложени€, разработки и готовые приборы. Ћаборатории на „‘ тогда была поставлена задача их опробовани€ в корабельных услови€х. ¬скоре успешно прошел испытани€ и проверку серийный вибротестер  »12343 (завод "—пектр", г. –остов-на-ƒону), предназначенный дл€ безразборной диагностики топливных форсунок дизелей. —ущественную помощь флотской лаборатории оказала ¬ћј им. Ќ. √.  узнецова. ѕод руководством доктора технических наук ¬. Ќ. ѕоловинкина была разработана методика диагностировани€ дизелей по результатам спектрального анализа масел на установках Ѕј–—-3. Ћаборатори€ в —евастополе пополнилась также новым переносным комплектом диагностической аппаратуры и методиками, разработанными в √ќ—Ќ»“», а также портативным виброанализатором фирмы "Ѕрюль и  ъер", эндоскопами, течеискателем "ѕоиск" и другими приборами.

— распадом ———– де€тельность лаборатории оказалась весьма затрудненной, так как прервались научно-производственные контакты. “ем не менее структура диагностики на „ерноморском флоте сохранилась. Ѕолее того, именно в последние непростые годы на корабл€х и судах удалось организовать планомерную (не менее двух раз в год) диагностику электромеханического оборудовани€ с целью своевременного вы€влени€ неисправностей и их оперативного устранени€. Ѕыл определен также состав механизмов, подлежащих контролю и безразборному освидетельствованию: газотурбинные агрегаты, все типы дизелей и электрокомпрессоров, механизмы гидравлических и электрических систем. –абота по “ƒ была организована во взаимодействии с группами гарантийного надзора от заводов-изготовителей: ѕќ "«везда", ё“« "«ар€", —ѕЅ "ћашпроект", ѕќ "ѕролетарский завод" и " омпрессор". ¬ услови€х общего дефицита эти меры помогают продлить жизнь сотн€м приборов и механизмов, а значит - и корабл€м.

ѕостепенно накапливалс€ и обобщалс€ опыт диагностировани€, отрабатывались методики, создавалс€ банк данных. ќпыт диагностики авиационных двигателей оказалс€ вполне приемлемым дл€ “ƒ корабельных газотурбинных установок, однако основное внимание было сосредоточено на отработке методов и приемов диагностировани€ двигателей внутреннего сгорани€, представл€ющих наибольший парк на корабл€х и судах флота, и электрокомпрессоров.

≈жегодно диагностированию подвергалось свыше 200 - 250 механизмов (главных и вспомогательных), до 30 корпусов кораблей и судов.  роме плановых проверок, существует так сказать и непланова€ “ƒ: по за€влени€м обслуживающего персонала, когда обнаруживаетс€ ненормальна€ работа техники при невы€вленных причинах.   примеру, толщиномер покрытий может показать дефекты, скрытые от человеческого глаза. ¬ случае вы€влени€ недоработок, они устран€ютс€. ¬ результате проведенных “ƒ в р€де случаев предотвращались серьезные аварии и поломки.   примеру, на ћѕ  "—уздалец" и "ћуромец" вы€вленное по результатам диагностики присутствие алюмини€ в масле двух дизелей типа ћ 845 подтвердилось последовавшим за этим осмотром, показавшим выработку подшипников распредвалов. Ѕлагодар€ своевременному обнаружению неисправности ремонт не потребовал больших усилий.

Ѕезразборное освидетельствование стало использоватьс€ и дл€ определени€ технического состо€ни€ механизмов, выработавших межремонтные сроки. –ешени€ руководства о возможности дальнейшей эксплуатации таких механизмов стали приниматьс€, как правило, только после предварительного диагностического обследовани€ и заключени€ лаборатории.

“ƒ стала неотъемлемой составной частью действующей на флоте системы комплексного технического обслуживани€ ( “ќ), и в марте 1999 г. указанием √  ¬ћ‘ имеюща€с€ структура диагностики была преобразована в штатное подразделение "Ћаборатори€ технической диагностики „‘" (Ћ“ƒ „‘). Ќа нее были возложены функции контрол€ и прогнозировани€ “— механизмов и корпусов кораблей и судов, предупреждени€ аварийности, а также безразборного восстановлени€ техники по новым технологи€м.

¬осстановительные и ресурсосберегающие технологии стали использоватьс€ на флоте после проведени€ совместной работы Ћ“ƒ „‘ и ¬ћј им. Ќ. √.  узнецова по применению присадок и геомодификаторов. Ќачина€ с 1999 г. и по насто€щее врем€ работы по применению восстановительных и ресурсосберегающих технологий выполнены на 14 корабл€х и судах флота. “ехническое состо€ние обработанных по данным технологи€м механизмов (28 дизелей и 1 электрокомпрессор) оцениваетс€ по результатам контрольных диагностирований как удовлетворительное, на них не было отказов, они не выходили из стро€, а главное - удалось добитьс€ увеличени€ межремонтных сроков, причем в р€де случаев - значительного.

“ак, на – – "јдмирал √оловко" дизельгенератор N 1 с приводным дизелем типа ћ822ј отработал весь назначенный полный ресурс 5000 ч без проведени€ ремонта, предусмотренного заводом-изготовителем через 2500 ч. ¬спомогательные дизели типа 5¬јЌ-22 на √— "Ћиман" и " ильдин" отработали сверх межремонтного ресурса (7500 ч) более 3000 ч каждый, в том числе в длительном плавании. Ќа Ѕƒ  "Ќ. ‘ильченков" работы по безразборному восстановлению вспомогательных дизелей типа 6„Ќ25/34 позволили успешно обеспечить выполнение всех задач по доставке российского контингента миротворческих сил в 1999 г. в составе отр€да десантных кораблей.

¬ результате безразборного восстановлени€ и сбережени€ ресурса, исключени€ затрат на ремонт по сроку службы, предотвращени€ аварий и преждевременных выходов техники из стро€, был достигнут значительный экономический эффект (только в 2001 г. обща€ экономи€ по трудозатратам составила более 30 тыс. нормо-часов). Ѕлагодар€ технической диагностике удалось продлить ресурс дизелей и электрокомпрессоров, что весьма важно в обстановке дефицита запасных частей, необходимых дл€ агрегатной замены.

Ќеобходимо отметить, что плановое диагностирование технических средств на корабл€х и судах способствует повышению культуры их эксплуатации. “ак, за последние 3 года в 2,5 раза сократилось количество неисправных комплектов топливной аппаратуры дизелей, прежде всего форсунок, улучшилс€ контроль за качеством топлива и масла.

–абота лаборатории, ее развитие, оснащение и совершенствование методик диагностировани€ €вл€ютс€ предметом посто€нной заботы начальника технического управлени€ „‘ капитана 1 ранга ќ. ». Ѕендуса и начальника —–« капитана 1 ранга ¬. ¬. ћитекина. ѕо результатам диагностики разрабатываютс€ рекомендации и меропри€ти€ по поддержанию и восстановлению технического состо€ни€ механизмов, корпусов и корпусных конструкций, результаты диагностики учитываютс€ при формировании годовых планов “ќ и ремонта.

ѕрактика показала, что наиболее эффективный метод в оценке “— - это комплексное применение переносных диагностических приборов с использованием разнообразных физических методов определени€ важнейших диагностических параметров. Ќаибольшее применение получили следующие методы:

оценка технического состо€ни€ механизмов по концентраци€м продуктов изнашивани€ и установлению их св€зи со скоростью изнашивани€ деталей с применением спектрального анализа работающих масел;

физико-химические анализы масел (‘’ј);

контроль “— по параметрам виброакустических характеристик (¬ј’) механизма безразборным способом;

оценка “— топливной аппаратуры дизелей на основе высокочастотного акустического излучени€;

параметрическое диагностирование.

Ёто, естественно, не исключает использовани€ других известных и предусмотренных эксплуатационными документами методов контрол€ “—, таких, как осмотры, инструментальный замер и др. „то касаетс€ объема диагностических работ, то он зависит, как правило, от следующих факторов:

наработки механизма с начала эксплуатации или после последнего ремонта;

продолжительности работы смазочного масла после последней смены и результатов последних физико-химических анализов;

видов и сроков предшествующих ремонтов;

сообщени€ обслуживающего персонала об отклонени€х от нормальной работы и др.

ћетод оценки “— механизмов по концентраци€м продуктов изнашивани€ (ѕ») трущихс€ деталей в смазочном масле с применением спектрального анализа работающих масел наиболее эффективен, когда речь идет об оценке износа. ќн наиболее информативен, и это показал опыт, дл€ решени€ задачи контрол€ изнашивани€. ƒл€ определени€ концентраций элементов в продуктах изнашивани€ в лаборатории используютс€ доработанные рентгеноспектральные бездифракционные анализаторы Ѕј–—-3 ќдесского завода " расный ќкт€брь", которые позвол€ют пр€мо определить содержание в масле 12 элементов - железо, медь, цинк, свинец, титан, хром, никель, молибден, кальций, марганец, кобальт и уран и косвенно - алюмини€ и олова. –асполага€ данными по концентрации этих элементов и о материалах наиболее изнашиваемых деталей, можно судить об их износе, скорости изнашивани€ (таких деталей дизелей, как гильзы цилиндров и шейки коленчатых валов - по измерению концентрации железа; поршней - алюмини€; вкладышей подшипников - меди, олова и свинца; поршневых колец - хрома и т. д.),

а следовательно - о сроках замены или ремонта. Ќосителем информации о концентраци€х €вл€етс€ масло из системы смазки механизма, пробы которого отбираютс€ в процессе его диагностировани€. ѕри этом дл€ определени€ концентраций элементов в высоков€зких маслах в лаборатории используетс€ метод их пр€мого определени€, разработанный в ÷Ќ»» ¬¬— кандидатом технических наук —. ».  алашниковым. Ќадо заметить, что эффективность этого метода была значительно повышена благодар€ применению по рекомендации специалистов ¬ћј им. Ќ. √.  узнецова физико-химических анализов (‘’ј) проб масла, позвол€ющих расшифровать информацию, примес€х в масле, а также оценить его (масла) качество и работоспособность. “акие показатели качества масла, как в€зкость, содержание воды и механических примесей, диспергирующа€ способность, общее щелочное число и другие оказывают существенное вли€ние на процессы изнашивани€, что и надо учитывать при “ƒ. ƒаже цвет масл€ного п€тна на фильтровальной бумаге может говорить о многом. “ак, €рко-желтый или светло-коричневый цвет зоны окисленного масла указывает на то, что оно подвергалось высокотемпературному воздействию (перегреву) и т. д. ѕрименение ‘’ј позвол€ет решать и такую практическую задачу, как использование масел не по числу часов работы, оговоренному в »нструкци€х по эксплуатации, а по браковочным показател€м. ƒл€ ‘’ј может с успехом использоватьс€ даже проста€ аппаратура корабельного или судового исполнени€ типа  Ћ“ћ или — Ћјћ“-1.

ћетод оценки “— механизмов по концентраци€м ѕ» в масле показал, что погрешность измерений не превышает 7 - 8 %. ¬ результате “ƒ дизелей ежегодно обнаруживалось до 30 - 35 % с превышающими предельно допустимые значени€ концентраци€ми элементов в ѕ». ѕри этом только 20 % из них приходитс€ на фактический износ, как правило по выработке ресурса. ¬се остальное имеет причины эксплуатационного характера: нарушени€ регулировки дизелей и топливной аппаратуры; отклонени€ параметров от нормы; нарушени€ сроков положенных осмотров; использование загр€зненных, обводненных и разжиженных топливом масел; случаи неисправной работы систем охлаждени€ (перегревы); использование масел, плохо работающих в услови€х применени€ высокосернистых топлив, таких как масло ћ—-20ѕ и др.

”странение этих причин по рекомендаци€м лаборатории, как правило, приводило к стабилизации процесса изнашивани€, и содержание элементов в ѕ» снижалось. „то же касаетс€ случаев установленного лабораторией диагноза предельного фактического износа, на который указывало нарастание концентраций элементов в ѕ» при контрольных диагностировани€х, то они подтвердились при разборке и дефектации деталей механизмов в ходе ремонтов.

ѕо опыту работы весьма эффективным оказалс€ также метод оценки “— топливной аппаратуры на основе высокочастотного акустического излучени€. ќн позвол€ет безразборно с высокой достоверностью определ€ть неисправные, с неудовлетворительным распылом топлива форсунки до истечени€ планового срока их опрессовки, и тем самым предотвращать выходы из стро€ дизелей из- за повреждений поршней, клапанов и др. ƒл€ диагностировани€ форсунок дизелей наиболее эффективен вибротестер  »-12343 √ќ—Ќ»“», используемый в лаборатории.

ћетод контрол€ “— механизмов по параметрам ¬ј’ показал наибольшую эффективность дл€ “ƒ электрокомпрессоров. ¬ практике работы используетс€ портативный виброанализатор 3513 фирмы "Ѕрюль и  ъер". Ќакапливаетс€ опыт использовани€ указанного метода дл€ поиска и локализации неисправностей ƒ¬— по параметрам ¬ј’ на основных информационных частотах.

ƒл€ диагностического обследовани€ корпусов и корпусных конструкций в лаборатории используютс€ ультразвуковые толщиномеры, имеютс€ отработанные и практически используемые методики. Ќа основании анализа и оценок результатов, полученных перечисленными методами, устанавливаетс€ диагноз и определ€етс€ техническое состо€ние механизмов или конструкций.   сожалению, в насто€щее врем€ в лаборатории нет соответствующих компьютерных программ, что значительно повысило бы результаты исследований.

—овершенствование методов технической диагностики, а также оснащение лаборатории современными аппаратурными средствами способствовало бы дальнейшему развитию технического обслуживани€ кораблей и судов.

_____________________

 апитан 1 ранга в отставке ≈. „≈Ѕј ќ¬, член ¬оенно-научного общества „‘.

—евастополь.

Ќовые статьи на library.by:
¬ќ≈ЌЌќ≈ ƒ≈Ћќ:
 омментируем публикацию: “≈’Ќ»„≈— јя ƒ»ј√Ќќ—“» ј » ќѕџ“ ≈≈ ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»я Ќј  ќ–јЅЋя’ » —”ƒј’ „≈–Ќќћќ–— ќ√ќ ‘Ћќ“ј

© ≈. „≈Ѕј ќ¬ () »сточник: http://library.by

»скать похожие?

LIBRARY.BY+ЋибмонстряндексGoogle
подн€тьс€ наверх ↑

ѕј–“Ќ®–џ Ѕ»ЅЋ»ќ“≈ » рекомендуем!

подн€тьс€ наверх ↑

ќЅ–ј“Ќќ ¬ –”Ѕ–» ”?

¬ќ≈ЌЌќ≈ ƒ≈Ћќ Ќј LIBRARY.BY

”важаемый читатель! ѕодписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансл€ци€ и ќдноклассниках, чтобы быстро узнавать о событи€х онлайн библиотеки.