ЦЕНТР НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ

Кандидат технических наук Борис ФОМКИН, ученый секретарь ученого совета Военно-воздушной академии им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина (Москва)

"Человек не имеет крыльев... Но думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума". Так в 1890 г. писал "отец русской авиации" Николай Жуковский - основоположник современной гидро- и аэромеханики, педагог, инженер, экспериментатор, организатор науки и образования, член-корреспондент Петербургской АН (с 1894 г.).
стр. 63

В 1918 г. на Всероссийском авиационном съезде Жуковский сделал доклад, где обосновал необходимость и возможность создания в нашей стране лучшей в мире авиации, что, разумеется, требовало подготовки соответствующих высококвалифицированных кадров. Через два года ученый организовал в Москве и возглавил первое в истории высшее учебное заведение такого профиля - Институт инженеров Красного Воздушного Флота, в 1922 г. преобразованный в академию с присвоением имени ее основателя. Год спустя она переехала в Петровский дворец* на северо-западе столицы, вблизи Ходынского аэродрома, что способствовало совершенствованию учебного процесса, с 1998 г. занимает комплекс зданий с главным корпусом на улице Планетной. В 2009 г. согласно распоряжению Правительства РФ сформирован военный учебно-научный центр "Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина" с присоединением к нему в качестве филиалов Ейского, Краснодарского, Сызранского, Челябинского, Санкт-Петербургского и Ярославского военных институтов.

Гордость крупнейшей и старейшей в мире научной школы в области воздухоплавания, отметившей в 2010 г. 90-летний юбилей, - ее выпускники и сотрудники, в том числе действительные члены АН СССР и РАН. К этой блестящей плеяде относятся математики Иосиф Ворович, Владимир Пугачев, специалист по проблемам машиноведения Николай Бруевич, физик-ядерщик Евгений Забабахин, авиаконструкторы Сергей Ильюшин, Артем Микоян, Николай Кузнецов, Александр Яковлев, энергетик Виктор Кулебакин, ученые в области систем автоматического управления Александр Красовский и Гермоген Поспелов, механик, автор теории авиационных двигателей Борис Стечкин, конструктор моторов Сергей Туманский и др.

Главная кузница кадров Военно-Воздушных Сил дала "путевку в жизнь" десяткам тысяч командиров и инженеров, более чем 600 докторам и 5000 кандидатам наук, 30 летчикам-космонавтам, в том числе Героям Советского Союза Юрию Гагарину, Герману Титову, Валентине Терешковой, дважды удостоенным этого высокого звания Валерию Быковскому, Борису Волынову, Владимиру Комарову, Алексею Леонову, Андрияну Николаеву, Павлу Поповичу, 200 летчикам-инженерам-исследователям.

* Петровский путевой (подъездной) дворец на Тверском тракте (ныне Ленинградский проспект); построен в 1776 - 1780 гг. Образец русской неоготической архитектуры (прим. ред.).
стр. 64

В Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. участвовало свыше 50 тыс. самолетов, спроектированных в конструкторских бюро, возглавляемых нашими выпускниками. Сегодня в России и странах СНГ нет войсковой части, научного учреждения или учебного заведения ВВС, где бы они не трудились, ни одной организации, разрабатывающей новую технику, где бы не реализовались идеи ученых академии.

Одно из главных достижений вуза - широкий спектр научных школ, сформировавшихся на фундаменте огромного наследия Жуковского, глубоко осознававшего роль технического прогресса и органично сочетавшего в своей деятельности фундаментальность с практической направленностью изысканий. Те же принципы взяли за ориентир последователи великого ученого.

С первых лет существования академии начала интенсивно развиваться школа проектирования и строительства вертолетов, родоначальником которой был Борис Юрьев (в 1923 - 1949 гг. начальник кафедры экспериментальной аэродинамики, академик с 1943 г.). В числе его многочисленных учеников и продолжателей данного направления доктора технических наук Сергей Белоцерковский (в 1950-х годах руководил исследованиями свойств и технологии производства решетчатых крыльев*, в 1960-х - инженерной подготовкой отряда первых космонавтов, в конце 1980-х - 1990-х годах занимался вихревой компьютерной механикой жидкостей и газов), Михаил Ништ, Александр Желанников, Иван Лифанов (в 1970 - 1990-е годы работали на кафедре аэродинамики, научные интересы - вычислительная, гидроаэродинамика, нелинейные математические модели, численные методы и т. д.).

Одновременно с этой школой складывалась другая - проектирования летательных аппаратов, возглавленная доктором технических наук Владимиром Ветчинкиным, развивавшая три основных направления: прочность конструкции, боевая живучесть и прогнозирование путей усовершенствования самолетов. По данной проблематике трудилось немало исследователей. В их числе видный ученый в области теоретической механики, аэро- и гидромеханики академик Александр Некрасов, металловед доктор технических наук Николай Гевелинг, всемирно известные авиаконструкторы Семен Лавочкин (член-корреспондент АН СССР с 1958 г.), Сергей Ильюшин (академик с 1968 г.), Александр Яковлев (с 1976 г.), Артем Микоян (с 1968 г.), Виктор Болховитинов. Кстати, именно последний в середине 1940-х годов положил начало научному планированию модернизации летательных аппаратов, магистральным направлением которой стало оптимальное сочетание эффективности их функционирования с затратами на создание и эксплуатацию. Главные результаты соответствующих многолетних изысканий изложил наш сотрудник доктор технических наук Леонид Мышкин в монографии "Прогнозирование развития авиационной техники" (М., 2006 г.).

На заре деятельности академии зародилась также школа теории и конструкции авиационных двигателей. Основоположник ее - Борис Стечкин, трудившийся здесь в 1920 - 1954 гг. (академике 1953 г.). Перечень разработок по данной тематике чрезвычайно обширен (от поршневых и газотурбинных моторов до силовых установок гиперзвуковых и воздушно-космических аппаратов): наши воспитанники опубликовали 8 фундаментальных трудов по теоретичес-

* Решетчатые крылья (решетчатые рули) - аэродинамические поверхности, выполненные в форме плоской решетки; реализованы на более чем 20 типах ракет и в системе спасения космических кораблей серии "Союз" (прим. ред.).
стр. 65

ким вопросам, 27 книг, посвященных характеристикам и законам регулирования авиационных двигателей, более 1500 различных статей, учебных и методических пособий.

Летательный аппарат - весьма эффективное средство с военной точки зрения, что нашло отражение еще в наследии Жуковского. Поэтому в числе главных проблем, решаемых нашими специалистами, всегда были связанные с теорией взрыва, баллистикой, создание авиационных средств поражения и управления ими. В ходе таких поисков в 1930-х годах сформировались школы Николая Бруевича (академик с 1942 г.), Владимира Пугачева (с 1981 г.) и др. У истоков комплекса начатых еще в 1920 г. изысканий в сфере энергоснабжения для обеспечения жизнедеятельности экипажа и точности доставки средств поражения стоял Виктор Кулебакин (академик с 1939 г.). Гермоген Поспелов (академик с 1984 г.) и Александр Красовский (с 1992 г.) в 1950-х годах возглавили исследования по теории навигации, управления и планирования в больших системах, искусственному интеллекту, доктор технических наук Василий Тихонов в 1960-х - по статистической радиотехнике и радиосвязи.

Во второй половине XX в. появились невиданные ранее способы ведения боевых действий, в том числе радиоэлектронные, возросли потребности усиления соответствующей разведки, развернулись работы по изучению физических принципов и явлений с целью создания нового бортового оборудования, включая радионавигацию, радиолокационные прицельные комплексы, голографию (способ получения объемных изображений предметов на фотопластинке), лазеры, волоконно-оптические линии связи, методы снижения заметности летательных аппаратов, цифровую обработку информации и т. д. На базе соответствующих теоретических трудов рождались научные школы, в частности Александра Реутова, сотрудника академии в 1960 - 1972 гг. (члена-корреспондента АН СССР с 1987 г.).

Следует отметить: академия внесла огромный вклад не только в мировую фундаментальную науку, но и в создание авиационной техники. Так, еще в 1920 г. наш сотрудник Александр Коваленков смонтировал бортовую радиостанцию АК-1, впервые в истории передавшую человеческую речь с борта самолета на землю, через девять лет Борис Стечкин опубликовал основы теории воздушно-ракетных двигателей, а в начале 1940-х годов при его непосредственном участии изготовили турбореактивный двигатель РД-3М, установленный в последующем на самолетах Ту-16 и Ту-104.

В 1960-х годах под руководством доктора технических наук Владимира Сидорина в академии сконструировали лазерную систему, что положило начало широкому кругу изысканий по применению таких устройств в отечественной авиации (дальномеры, подсветка целей, обнаружение погруженных подводных лодок, маловысотная ночная разведка, управление оружием и воздействие излучения на различные материалы и функциональные узлы радиоэлектронной и оптико-электронной аппаратуры). В результате в 1966 г. появился образец самолетного лазерного дальномера, в дальнейшем принятого на вооружение самолетов МиГ-23Б, Су-17, Су-25, Су-27, МиГ-29. В настоящее же время его усовершенствованные модификации используют в России на всех типах летательных аппаратов.

Ученые академии всех поколений придавали большое значение созданию научно-технической продукции двойного назначения - в интересах обороны и народного хозяйства. Пример этому подал именно Жуковский, в 1897 - 1898 гг. сделавший фундаментальное открытие о природе гидравлического удара в водопроводных трубах и мерах по его предотвращению. Работу Николая Егоровича, посвященную данному вопросу, перевели на несколько европейских языков, а ее выводы стали основополагающими при проектировании и эксплуатации соответствующих коммунальных сетей.

Подобных предложений наших сотрудников можно назвать немало. Так, исследования доктора технических наук Петра Львова в области точечной
стр. 66

сварки листов нержавеющей стали (1924 - 1931 гг.) сыграли ключевую роль при сооружении как первых отечественных цельнометаллических самолетов "Сталь", так и скульптуры Веры Мухиной "Рабочий и колхозница" для Всемирной выставки в Париже 1937 г. (ныне воздвигнута на постаменте перед Северным входом во Всероссийский выставочный центр)*. А доктор технических наук Михаил Новиков в 1950-х годах создал зубчатую передачу** прин-

* См.: А. Фирсова. Отечественный опыт ар деко. - Наука в России, 2010, N 2 (прим. ред.).

** Зубчатая передача - трехзвенный механизм, в котором два подвижных звена являются зубчатыми колесами и образуют с неподвижным вращательную или поступательную пару (прим. ред.).
стр. 67

ципиально нового типа, позволившую без увеличения габаритов и массы повысить передаваемую ею мощность в 2 - 3 раза. "Зацепление Новикова", как называют сконструированный им механизм специалисты, широко применяют в турбовинтовых авиационных двигателях, судостроении, шахтных подъемниках. Труды же доктора технических наук Георгия Покровского в области теории удара и взрыва легли в основу изготовления кумулятивных (т.е. для поражения бронированных целей) авиационных боеприпасов, а также строительства противоселевых плотин и дамб в горных районах в 1966 - 1975 гг.

Эти традиции успешно продолжает нынешнее поколение наших ученых. Предложенные ими методы увеличения ресурса силовых установок летательных аппаратов, обеспечения безопасности при их взлете и посадке, ускоренного ремонта трубопроводов, тушения пожаров, глобальная разведка воздушного пространства, земной поверхности и морских акваторий, позволяющая оценивать экологическую обстановку, обнаруживать потерпевшие бедствие самолеты и суда, широкие возможности волоконно-оптических датчиков - вот далеко не полный перечень разработок двойного назначения последних лет.

Благодаря изысканиям, проводимым в академии, повышается качество получаемого в ее стенах образования. Основой его, согласно заветам Жуковского, является фундаментальность (высокий уровень преподавания общенаучных дисциплин - математики, физики, химии, теоретической механики) и знакомство в ходе учебного процесса с новейшими изобретениями, открытиями. К тому же исходя из потребностей практики - испытаний, внедрения в войска, эксплуатации современных авиационных комплексов - на наших факультетах рождаются ранее неизвестные специальности. Так, помимо традиционной инженерной, обоснована и внедрена подготовка летчиков-космонавтов (1961 г.), руководящего состава Военно-Воздушных Сил, математиков (1972 г.), летчиков-исследователей (1992 г.) и т. д., а в 1990-е годы - специалистов наукоемких направлений, в том числе гражданских. В настоящее время здесь трудятся около 500 докторов и кандидатов наук, десятилетиями проводятся ежегодно семинары, в том числе всероссийского уровня, проходят конференции, что обеспечивает публичное обсуждение и анализ результатов исследований.

Наши сотрудники, помимо публикаций по отдельным направлениям своей деятельности, подготовили ряд юбилейных. Одна из них, "Звездный выпуск "Жуковки" (2008 г.), посвящена ее питомцам, вышедшим из этих стен 40 лет назад, - первопроходцам Вселенной, а также следующим поколениям космонавтов. А в 2010 г. увидела свет энциклопедия
стр. 68

"90 лет Военно-воздушной инженерной академии им. профессора Н. Е. Жуковского. Люди, события, факты", рассказывающая о достижениях вуза, располагающего высоким научным потенциалом, уникальной экспериментальной и учебной базой.

Что касается перспектив академии, то планируется превратить ее в крупный центр, способный решать широкий круг задач. Среди них фундаментальные исследования по развитию авиационной техники и вооружения, подготовка интеллектуальной элиты Военно-Воздушных Сил (докторантура, адъюнктура и соискательство), повышение квалификации профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников, специалистов войск, переподготовка офицеров, увольняемых в запас и отставку, обучение иностранных военнослужащих, а по ряду специальностей - гражданской молодежи.

В заключение рассказа о нашем вузе совершим небольшое путешествие в одно из его подразделений - Музей Военно-Воздушных Сил в подмосковном поселке Монино, один из самых больших в мире такого профиля. Во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. на здешнем аэродроме среди хвойного леса базировались части авиации дальнего действия, в частности бомбардировщики Ил-4, затем до 1956 г. проводились учебные полеты со слушателями академии, а два года спустя организовали выставку образцов техники - летательных аппаратов, авиационных двигателей, специального вооружения.

Эта коллекция стала основой музея, торжественно открытого 23 февраля 1960 г. Его экспозиция (свыше 37 тыс. единиц хранения) позволяет проследить развитие отечественного воздухоплавания, военной и гражданской авиации от аэропланов 1909 г. до сложнейших комплексов сегодняшнего дня, отражает достижения и приоритеты нашей науки и техники. Помимо подлинных образцов, здесь есть модели самолетов, вертолетов и вооружения, авиамоторы, средства спасения, уникальные документы и фотографии. Тут побывало множество посетителей, в том числе зарубежных - почти из 100 стран. А ирландский журналист Поль Деллфи отметил: "Я побывал в 30 подобных музеях по всему миру. Слышал, что такой есть и в Монино. Я был готов увидеть многое, но не думал, что буду так потрясен увиденным и услышанным. Это самая крупная и интересная коллекция авиатехники. Это фантастика".