Репортаж молодого журналиста: "Ударили кузовом по карману?"

В состояние, близкое к шоку, ввергло сахалинских малых предпринимателей, специализирующихся на ремонте подержанных японских автомобилей, решение правительства о вводе с 14 ноября 2008 г. новой таможенной пошлины на ввоз кузовов для автомобилей старше семи лет в сумме не менее 5 тыс. евро - разорительной и для бизнеса, и для владельцев машин. До этого срока такая пошлина составляет 15 проц. от стоимости кузова и для небольших и средних легковушек не превышает нескольких сот долларов. После указанной даты она формально вроде бы и останется 15-процентной, но... не менее 5000 евро. То есть для этих машин возрастет десятикратно, а то и более.

- Это административно-командное решение в духе двадцатилетней давности, - сетует Дмитрий К., глава южно-сахалинской частной авторемонтной мастерской, едва начавший свой бизнес, - сразу же ставит крест на нашем малом предприятии. Я потратился на оборудование для мастерской, набрал портфель заказов на поставку из Японии и замену более десяти кузовов на автомобилях южносахалинцев, не имеющих средств на покупку новых или слегка подержанных машин, но имеющих авто с совершенно исправной ходовой частью, хорошим двигателем, а вот кузова их уже потеряли товарный вид. Мы с напарником уже оплатили японцам за эти кузова с бэушных "тойот", "ниссанов", "хонд" и прочих иномарок и ждем их поставки - а она может занять более месяца. Если наши компаньоны на Хоккайдо не успеют этого сделать до 14 ноября - мы окажемся в полном "минусе". Клиенты-то оплатили заказы по старым пошлинам - намного меньшим, чем новые. Теперь они просто могут отказаться от такой услуги - откуда у рядового сахалинца пять тысяч евро, то есть более 180 тыс. рублей, за один только кузов, да плюс стоимость его в Японии, доставка и установка? У нас некоторые иномарки на ходу стоят почти столько же, а новый "жигуль", "москвич" или "УАЗик" с доставкой обходятся вдвое-втрое дороже..

И это - рыночные отношения, поддержка малого бизнеса, о которой так любят поговорить наши власти? Почему тогда они с такой настойчивостью поддерживают наш совершенно неконкуренто-способный автопром, изделия которого, едва сошедшие с конвейера, по всем параметрам проигрывают японским машинам, отъездившим в Стране восходящего солнца семь и более лет и намотавшим на спидометрах под сто тысяч километров? Сами члены правительства, поди, ездят на "мерсах", "вольво", "фордах" или на наших машинах, но в штучном исполнении, по спецзаказу? Почему мы, сахалинцы - и предприниматели, и автовладельцы, - должны расплачиваться за отечественную халтуру? Вот и поддерживали бы автопром господа министры - хоть из личных немалых доходов, хоть из федеральных средств, но не вливаниями в него "халявных" поборов с потребителей, а внедрением на автозаводах страны новых мировых технологий, современных линий сборки, разработкой безотказных и экономичных двигателей Пока, например, наш новейший вездеход "УАЗ" будет сжирать более 20 литров бензина на сотню километров, а подержанный, десятилетний "Судзуки-Эскудо", при всех остальных преимуществах, расходовать на эту сотню 10 литров, никакой самый убежденный патриот не будет на наших островах покупать "выпускника" Ульяновского автозавода, да еще более дорогого, чем его бэушный японский собрат.

Другой вопрос, продолжает предприниматель: почему столь жесткую меру надо вводить в "пожарном" порядке? Хотя бы месяца три дали на то, чтобы рассчитаться с клиентами, уладить всяческие проблемы, обрушившиеся на наш бизнес в одночасье. Куда я, спрашивается, буду девать кузова, не успевшие прибыть до 14 ноября? Кто у меня их по такой бешеной цене купит, если откажутся заказчики? Да и где я возьму денег, чтобы их просто растаможить? Ума не приложу: как дальше жить?

Разделяя состояние этого бизнесмена, невольно подумаешь: и когда уж только прекратятся лоббирование наших автопромышленников, волюнтаристские решения Москвы? Неужели власть не понимает, что, потакая нашей отсталости в этой отрасли, не поддерживает ее, а лишь продляет агонию автозаводов и бьет "кузовом по карману" не богатых, а самых средних и даже ниже средних по достатку своих сограждан? И ничего, кроме раздражения простых людей подобными "мерами поддержки" (равно как и неоднократным пресловутым наездом на праворулевые машины), не добивается.

Хотелось бы еще знать: а как относятся к новой драконовской мере кабинета министров антимонопольная служба и генпрокуратура РФ, если даже вроде бы заинтересованные в таких запредельных пошлинах сахалинские таможенники очень смутились, узнав о более чем странном решении родного правительства? Им-то теперь две недели с лишним придется вкалывать без передыху...

П. КУРИЛОВ.

Когда материал был готов к печати, стали известны подробности нового шокирующего законопроекта депутатов Госдумы от "Единой России" О. Морозова и Н. Гончара. Они никак не могут согласиться с тем, что по нашим дорогам едут автомобили с правым рулем. Однако, предвидя решительный отпор со стороны владельцев "японок" и автобизнесменов, вообще не упоминают в своем законопроекте правый руль.

Поправки в федеральный закон "О безопасности дорожного движения", по словам первого вице-спикера нижней палаты О. Морозова, направлены на то, чтобы "ужесточить контроль за качеством состояния того "бэушного" транспорта, который ввозится в Россию". Законопроект требует, чтобы импортные автомобили с пробегом во всем соответствовали российскому техническому регламенту для транспортных средств - чтобы и кузов, и кабина у них были как надо, и ремни безопасности, и тормоза, и освещение, и шум, и светотехника безопасности. К тому же ввозимый автомобиль должен подходить нашему климату.

Закона об этом специальном техрегламенте у нас пока нет. Но зато есть Женевское соглашение "О принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний", к которому Россия присоединилась в 1987 году. А европейское транспортное единообразие держится, как известно, на левостороннем движении. "Если мы ввозим немецкий автомобиль десятилетней давности, - пояснил О. Морозов, - то на него распространяются главным образом ограничения, связанные с тем, что он десятилетний, а не с тем, что его нельзя у нас эксплуатировать, потому что машина произведена в Германии". "А вот правый руль, если он произведен где-нибудь в Таиланде, мы завозить не будем", - заметил Морозов в ответ на вопрос журналистов, содержится ли в законопроекте запрет на ввоз в Россию праворульных машин.

На самом деле прямого запрета на ввоз таких автомобилей в законопроекте действительно нет. Однако везти машину с правым рулем, скажем, не из Таиланда, а даже из Японии станет просто незачем, потому что уже на таможне покупатели импортной "бэушки" должны будут предъявить документы, "удостоверяющие, что ввозимое транспортное средство соответствует установленным в России требованиям безопасности". Без этого не получишь паспорт транспортного средства и не зарегистрируешь машину в ГИБДД. А значит, нельзя на ней будет и ездить.

Законодатели тем не менее хотят успокоить те 93 проц. дальневосточников и 71 проц. сибиряков, которые уже имеют "японки" с правым рулем. Закон обратной силы иметь не будет. Но вот продать свои праворульные авто нынешние владельцы уже вряд ли смогут.