Вы здесь:
Рефераты и курсовые по спорту и физической культуре
Сезон 1980. Кеке рассказывает...
World Championship (round 1)
Кеке рассказывает...
Мне бы, конечно, хотелось полидировать в Гран При Бразилии чуть дольше, но уже то, что я вообще лидировал в первом Гран При сезона - хорошо. Это позволяет надеяться на то, что весь сезон сложится неплохо. К сожалению моя гонка длилась только 9 кругов, пока не сломался турбонагнетатель после чего я сошел. Если я кажусь вам излишне самоуверенным при таком раннем сходе, то мне стоит напомнить, что вся наша работа по подготовке нового Williams-Honda FW10 к гонке заключалась в четырех днях тестов в Англии, и то в основном под дождем.
Вообще-то у нас был один сухой день, но мы использовали шины «под Бразилию», а температура на Гран При была 34 градуса, в то время как в Донингтоне она тогда достигала всего пяти. Когда стоит низкая температура, шины не дают точного представления об управляемости. Но при всем при том я показал времена, которые вселили в меня уверенность. Я осознавал, что мы провели очень мало тестов.
Как обычно, я приехал в Рио задолго до гонки, чтобы акклиматизироваться к жаре, еде и всему такому. Я ошивался в бассейне, читал, занимался бегом и пытался узнать последние автогоночные новости. Среди них было и несколько забавных историй, вроде интервью Сенны об усталости. Он сказал, что невозможно идти на максимуме в течение двух часов. Насколько я знаю именно это все гонщики и делают! Кроме того, была еще история о рекламном агентстве, которое возжелало, чтобы одна из команд привезла в Рио свой транспортер. Теперь вы знаете почему эти агентства тратят так много денег.
Правда одна из шуток мне очень не понравилась - одна из серьезных финских газет первого апреля опубликовала большую статью в которой с замечательными подробностями рассказывалось о том, как в предыдущую ночь я вдрызг напился, в то время как на самом деле я мирно спал в своем номере отеля. Никак не ожидал такого от газеты с солидной репутацией. Мои родители, которые приехали в Рио вместе со мной, были очень расстроены, также как я, усиленно готовившийся к предстоящему сезону. Это была первая неприятность, вторая же приключилась с моим отцом - у него сперли из кармана пропуск. Кстати, подобное произошло довольно со многими.
Когда начались заезды, нам было чем себя занять: у нас возникли проблемы с механикой и управляемостью. Однако команда Williams-Honda оказалась на высоте и все механические проблемы были решены, да и с управляемостью мы смогли бы разобраться, будь у нас побольше времени. Но его-таки не хватило. Команда добилась значительного прогресса и я рад отметить, что у нас снова царит боевой дух. И мне это очень помогает, честное слово. Правда на мои взаимоотношения с новым партнером, Найджелом Мэнселлом, этот боевой дух не действует. Журналисты постоянно спрашивают насколько плохо мы относимся друг к другу, но меня больше интересует насколько хорошо мы вместе работаем, и я очень рад, что по итогам тренировок он вошел в первую шестерку.
Так мы добрались до квалификаций. Возможно вы уже где-нибудь читали, что я показал второе время. Однако вы наверняка не осведомдены о том, что в самом начале моего лучшего круга у меня очень сильно проскользнуло сцепление и больше я его не использовал совсем. Из-за этого в первом повороте у меня заблокировало задние колеса и какое-то время я словно летел на планере. Конечно все говорили, что я должен радоваться такому результату, но без этой неполадки я бы выиграл поул. Так что нет, особенно я ему не радовался, хотя как выяснилось не было никакой разницы стартовал бы я с поула или со второго места. Своим временем я удивлен не был, только подумал, почему же другие быстрее не проехали? Какого черта, почти у всех было по четыре круга, а у меня только один, да и тот без сцепления. Если бы с моей машиной было все в порядке, это был бы самый легкий поул в моей жизни.
Я снова превратился в осторожного оптимиста, но все-таки окончательно прояснить обстановку должен был утренний воскресный заезд. За два дня мы многое сделали и своими временами в этом заезде с полными баками я был вполне доволен. Могло быть и хуже, мы ведь так и не получили информации в достаточном объеме. И еще меня немного тревожила управляемость.
Пожалуй пришло время поговорить о новых правилах, которые были введены в этом году, запрещающих дополнительные антикрылья. Это, что очевидно, уменьшает прижимающую силу в целях безопасности. Ради них же команды теперь обязаны проходить новый крэш-тест. Само по себе это все замечательно, но при меньшей прижимающей силе прохождение поворотов становится хождением по канату. Мы их проходим на цыпочках, агрессивно уже не поездишь и мне это не по душе. В поворотах мы больше не используем ни педаль газа, ни активную рулежку. При этом теряется ритм гонки и к тому же новые правила не поощряют умение контролировать машину и агрессивное вождение. Для зрителя эти меры не сделали соревнования менее зрелищными, потому что теперь машины в поворотах еще неустойчивее, чем раньше. Возможно это оттого, что они еще не доведены до ума, но в общем и целом я не приветствую новые правила, какую бы цель они не имели, нынешние гонки я не нахожу особо захватывающими или приносящими гонщикам профессиональное удовлетворение.
День гонки выдался жарким и хотя я не думаю, что кто-то был этим обеспокоен (разве что Сенна, судя по его интервью), все же жаль, что у нас не было времени приделать к шлемам охладители как в Далласе в прошлом году.
И мне, и Найджелу удались великолепные старты: мой-то уж точно был хорош и в то время как Найджела развернуло после пинка от Альборето, я начал наращивать симпатичный маленький отрыв. Спустя пару кругов, правда, Альборето снова ко мне приблизился. К тому времени мои шины уже чуть-чуть сдали, но после двух попыток пройти меня в конце длинной прямой он сбросил темп. Очевидно его касание с Найджелом испортило управляемость Ferrari. Но я в любом случае чувствовал себя уверенно, даже лучше чем в Эшториле в прошлом году. И у Альборето, и у Проста шины были уже слегка изношены и я почувствовал, что гонка начинает стабилизироваться, как вдруг, без всякого предупреждения сломался турбо и я поехал в боксы.
Жаль, конечно, что все так закончилось, но все же у меня есть надежды на будущее. Основная проблема заключается в том, что до Имолы, третьего Гран При сезона, у нас будет очень мало времени на тесты. Механики команды остались в Рио готовить болиды к Эшторилу и после гонки нужно будет лететь в Англию, а затем снова на континент, в Имолу, на Гран При Сан-Марино. А так как наше запасное шасси еще не готово, тестировать в Англии нечего. У нас определенно есть над чем работать.
Мое личное расписание, правда, очень плотное. Пару ночей я проведу на Ибице и до Португалии еще съезжу в Финляндию и в Австрию. Мы уже показали, что находимся среди лидеров, так что будем надеяться, что в Португалии мы реализуем свой потенциал.
Комментарии:
ИНФОРМАЦИЯ ПО РЕФЕРАТУ:
СТУДЕНТАМ! Уважаемые пользователи нашей Коллекции! Мы напоминаем, что наша коллекция общедоступная. Поэтому может случиться так, что ваш одногруппник также нашел эту работу. Поэтому при использовании данного реферата будьте осторожны. Постарайтесь написать свой - оригинальный и интересный реферат или курсовую работу. Только так вы получите высокую оценку и повысите свои знания.
Если у вас возникнут затруднения - обратитесь в нашу Службу заказа рефератов. Наши опытные специалисты-профессионалы точно и в срок напишут работу любой сложности: от диссертации до реферата. Прочитав такую качественную и полностью готовую к сдаче работу (написанную на основе последних литературных источников) и поработав с ней, вы также повысите ваш образовательный уровень и сэкономите ваше драгоценное время! Ссылки на сайт нашей службы вы можете найти в левом большом меню.
ВЕБ-ИЗДАТЕЛЯМ! Копирование данной работы на другие Интернет-сайты возможно, но с разрешения администрации сайта! Если вы желаете скопировать данную информацию, пожалуйста, обратитесь к администраторам Library.by. Скорее всего, мы любезно разрешим перепечатать необходимый вам текст с маленькими условиями! Любое иное копирование информации незаконно.
Поиск по БЕЛОРУССКИМ рефератам 
