Вы здесь:
Рефераты и курсовые по спорту и физической культуре
Сезон 1980. Кеке рассказывает...
World Championship (rounds 2 and 3)
Кеке рассказывает...
(Эшторил/Имола)
Португальскую гонку я совсем не хочу запоминать. Хотя тренировки сложились вполне нормально. Ладно, ладно, пусть в то время, когда остальные проезжали круг за 81 секунду, я показал что-то около 15 минут, но у нас были свои проблемы. Когда я выехал на первом комплекте квалификационной резины у меня напрочь полетел турбо, поэтому его пришлось менять, а потом зарядил дождь. Интересно, после дождя осталось много пыли и когда я снова выехал на кольцо, начал летучий круг и, собравшись обойти кого-то, сошел с траектории, то поскользнулся на ней и меня закрутило. Виноват в этом был я сам. Пришлось ехать в боксы для замены носового конуса, и тут снова пошел дождь. Я решил, что для одного дня неприятностей довольно и больше не выезжал. Не было никакой разницы, показал бы я время 2 минуты или 15 минут. В любом случае я был бы последним.
На следующее утро мы хорошенько поработали - я совершил три или четыре продолжительных выезда, давших нам полезную информацию. Потом наступила квалификация. Мне после вчерашних катастроф было просто необходимо показать хороший результат. Поэтому один комплект шин я использовал с очень консервативным давлением наддува, и только на втором его слегка увеличил. К несчастью квалификационные шины очень хрупки. Задние колеса можно загубить пробуксовкой, а также заносами или излишней агрессивностью если они еще недостаточно прогрелись. К первому повороту вы должны довести их до идеальной температуры, а к последнему повороту исчерпать их ресурс до конца. Во время второго выезда мне это не удалось. Я сумел проехать два круга на одном комплекте, хотя хватать его должно лишь на один, по-настоящему быстрый круг. Если бы только у меня был третий комплект! Но так или иначе я показал третье время, и воспринимать это как полную неудачу нельзя. Передо мной находились Прост и Сенна, а прочие вполне разумные и квалифицированные гонщики - позади. Поэтому я решил, что предоставлю Просту и Сенне разбираться между собой, а сам понаблюдаю за ними словно с трибуны.
Утренняя воскресная тренировка вселила в меня некоторые опасения по поводу моего мотора. Непонятным образом он был настроен немного не так как я привык. Мощность выдавалась вся разом. При этом и посуху-то ездить достаточно тяжело, поэтому когда начался дождь у меня оборвалось сердце. А то представление, которое я ожидал увидеть состоялось без меня. Мотор умер и все меня обошли. К сожалению Джонатан Палмер зацепил мое заднее колесо и когда я наконец тронулся, то обнаружил, что оно проколото и мне пришлось ехать в боксы для его замены. Из боксов выехать было также трудно, как и стартовать и через два куга машина стала практически неуправляемой. Я принял идиотское решение продолжать гонку и поплатился за это вылетом с трассы в последнем повороте перед выездом на прямую старт/финиш. Автомобиль внезапно вырвался из-под контроля и это произошло так быстро, что я не сумел среагировать. К сожалению я поранил левую руку и на порез пришлось наложить три шва. На этом сей неудачный Гран При и закончился.
В настоящий момент у меня есть два приоритета: рождение Росберга-младшего и достижение результативных финишей. Я очень хотел финишировать на Гран При Сан-Марино. Нам это было очень нужно и именно на это я и настраивался.
От чего можно было не бояться неприятностей, так это от моей пораненной руки! На следующий день после эшторильской аварии мне сделали рентген в частной больнице на Ибице, который показал, что у меня треснула кость. Поэтому каждый из оставшихся до Имолы дней я делал лечебные процедуры.
Плюс к этому я договорился, что Тони Матис (австриец который лечил мне ступню в прошлом году) приедет в Италию, просто на всякий случай. Перед каждым выездом он заматывал мне руку лентой, чтобы трещина не разошлась снова, а так как я практически не пользовался кистью в течение 10 дней, после тренировок ей стало даже лучше, чем перед приездом в Имолу.
Тренировки были испорчены наводнением мелких неполадок, позволивших нам провести лишь один спокойный заезд - в пятницу утром. А так одна маленькая неприятность сменяла другую. Я счастлив сообщить, что все они были незначительными и мы работаем, чтобы избавиться от них, но собрать достаточно информации они нам не позволили.
Наша главная беда это чудной феномен с двигателем - вся мощь приходится на верхнюю часть диапазона оборотов. Honda, разумеется, над этим работает и после гонки Найджел должен был лететь в Японию на тесты. Кроме того японцы работают над весьма серьезно модифицированной версией V6, которая, как ожидается, будет готова к Спа, так что о том, что мы бездельничаем говорить не приходится. После гонки в Монако у нас намечены очень большие тесты, которые дадут нам информацию по шасси.
В Эшториле старт мне не удался из-за того, что автомобиль не хотел трогаться с места и при выезде из боксов возникли схожие трудности. Естественно до Имолы с этим вопросом необходимо было что-то решать, поэтому я и Найджел сделали несколько имитаций старта и никаких проблем с этим компонентом гонки у нас не ожидалось.
В общем нам было чем себя занять. И все же все проблемы были скрыты моим вторым местом на старте. Я очень люблю квалификации. Меня заводит необходимость выжать из круга абсолютный максимум. Мне кажется некоторые гонщики просто не могут собраться и проехать этот круг. В таком же положении как мы находятся и горнолыжники. Он не спускался еще по трассе, он не знает каковы условия, у него не было разминки, и несмотря на это он должен мчаться вниз и победить с первого раза. В квалификации мы занимаемся тем же самым и иногда нам это не удается.
Пусть это и звучит нахально, но я был очень разочарован тем, что не завоевал поул. На первом комплекте шин в субботу я догнал своего партнера, Найджела Мэнселла, который тоже выполнял быстрый круг. Я подъехал к нему слишком близко и стал следить не за собой, а за ним. Честно говоря, виноват был я сам. Не нужно было так приближаться к нему, но я не думал, что он идет летучий круг.
На втором комплекте я начал круг на значительной дистанции за Alfa Romeo Риккардо Патрезе, но догнал-таки его за четыре поворота до конца. В подобных случаях обгонять смысла нет - еще больше времени потеряешь, поэтому я просто ехал за ним и в результате отстал от Сенны на каких-то несколько сотых. Я мог так легко заработать поул!
Утренняя тренировка перед гонкой прошла ободряюще и я с нетерпением ждал гонки, в надежде, что останется сухо. В этот раз я стартовал нормально и хотя 5-е место после первого круга не очень впечатляет, лично я был вполне доволен. Правда я уже понял, что с тормозами мне придется быть поаккуратнее, потому что с полными баками мы их не испытывали, а углеволокнистые тормоза, которые сегодня используют почти все команды очень чувствительны к температурам. Поэтому я никуда не спешил, пропустил Лауду и Пике и обосновался на седьмом месте, которое вскоре стало шестым, пока меня не обогнал еще и Стефан Йоханссон.
Я начал ощущать уверенность в машине и расход горючего тоже был вполне приемлемый. Я думал, что мне не придется сбрасывать темп, в то время как другие, возможно, будут вынуждены это сделать и тогда я получу преимущество. Я уже начал надеяться на очки.
И тут вдруг что-то сломалось в дроссельной системе. Трос не оборвался, но мотор никак не хотел набирать обороты. Я заехал в боксы и механики сказали, что на починку уйдет шесть или семь кругов. Я решил, что продолжать гонку бессмысленно. Но ей-богу, со времени моего последнего финиша, в Далласе, прошло уже немало времени.
Комментарии:
ИНФОРМАЦИЯ ПО РЕФЕРАТУ:
СТУДЕНТАМ! Уважаемые пользователи нашей Коллекции! Мы напоминаем, что наша коллекция общедоступная. Поэтому может случиться так, что ваш одногруппник также нашел эту работу. Поэтому при использовании данного реферата будьте осторожны. Постарайтесь написать свой - оригинальный и интересный реферат или курсовую работу. Только так вы получите высокую оценку и повысите свои знания.
Если у вас возникнут затруднения - обратитесь в нашу Службу заказа рефератов. Наши опытные специалисты-профессионалы точно и в срок напишут работу любой сложности: от диссертации до реферата. Прочитав такую качественную и полностью готовую к сдаче работу (написанную на основе последних литературных источников) и поработав с ней, вы также повысите ваш образовательный уровень и сэкономите ваше драгоценное время! Ссылки на сайт нашей службы вы можете найти в левом большом меню.
ВЕБ-ИЗДАТЕЛЯМ! Копирование данной работы на другие Интернет-сайты возможно, но с разрешения администрации сайта! Если вы желаете скопировать данную информацию, пожалуйста, обратитесь к администраторам Library.by. Скорее всего, мы любезно разрешим перепечатать необходимый вам текст с маленькими условиями! Любое иное копирование информации незаконно.
Поиск по БЕЛОРУССКИМ рефератам 
