Вы здесь:
Рефераты и курсовые по спорту и физической культуре
Сезон 1968. Lotus несется к победе
Lotus несется к победе
Кларк с Хиллом добиваются дубля в Гран-при Южной Африки
на 130-градусной трассе. Многообещающий дебют новой Matra.
Барри Фуллер
Все было, как в старые добрые времена. Джим Кларк на последней версии Lotus-Ford 49 на втором круге захватил лидерство и впоследствии удерживал его до самого финиша, и не было никого, кто бы смог бросить ему вызов. Грэм Хилл довершил открывающий сезон триумф Lotus, заняв второе место, а Йохен Риндт, впервые выступая за команду Brabham, стал третьим.
Кроме триумфа Lotus, сенсацией гонки бесспорно стала скорость дебютировавшего здесь экспериментального болида Формулы 1 Ken Tyrrell Matra-Ford. Джеки Стюарт квалифицировался на нем в первом ряду стартовой решетки, в конце первого круга лидировал, впоследствии на протяжении многих кругов удерживал вторую позицию и шел третьим, когда на середине дистанции отказал двигатель.
Сильная жара, в условиях которой проходила гонка – температура трека составляла 130°F (54°С) – в сочетании с 5000-футовой высотой трассы Кьялами, вновь погубила большинство болидов, поскольку, несмотря на обширное экспериментирование с трубами системы охлаждения, лишь немногие не были обеспокоены парообразованием топлива. Только два болида Lotus со своими уникальными топливными системами избежали этой проблемы.
Тренировка
Путешествие в Южную Африку всегда приятное, не только из-за долгожданной летней погоды, но и из-за компетентности Южноафриканского Автогоночного Клуба и его исполнительного секретаря, Алекса Блиньо. После ГП 1967 года трасса была расширена по всей длине до трех полос и заново заасфальтирована, и большинство гонщиков придерживались мнения, что эти изменения стоили примерно двух секунд на круге.
Наблюдалось превосходное множество машин, возглавляемое тремя болидами Ferrari для Амона, Икса и де Адамича. Lotus располагал "49-ми" для Кларка и Хилла. Болид Кларка был построен недавно и еще не обкатывался. У BRM было новое шасси, разработанное Леном Терри, с двигателями V-12 для Родригеза и H-16 для Спенса. Брэбхем, как и в Мексике, привез два BT24 для себя и Риндта. Команда McLaren выставила прошлогодний болид, оснащенный двигателем BRM, для Халма, AAR прибыли с легким Eagle для Гарни, а Honda привезли Hondola для Сэртиза, Matra построили догруженную балластом MS7 для Бельтуаза, в то время как Тиррелл располагал одной из них, оснащенной новым двигателем Ford V-8, для Стюарта. Последний болид был настолько новым, что даже не был окрашен. Перед прибытием в Йоханнесбург он намотал всего 20 кругов в Монтлери.
Роб Уокер привез старый Cooper-Maserati для Зифферта, новый Lotus 49 будет поставляться ему лишь по окончании Тасманской серии. Последней из постоянных участников была команда Cooper с двумя болидами, оснащенными двигателями Maserati, для Редмэна и Скарфиотти. Местный контингент возглавляла Team Gunston с двумя болидами, оснащенными двигателями Repco: Brabham – для Лава и LDS – для Тингла. У Дэйва Чарльтона также был Repco-Brabham.
Первую тренировку стремительно открыли два шотландца. Кларк выехал на трассу в числе первых и к концу дня улучшил прежний рекорд 1 м. 27.3 с. до сенсационных 1 м. 23.9 с. Стюарт на Matra-Ford произвел не меньшую сенсацию. После нескольких осторожных кругов Джеки спустил с цепи новый болид и показал второе время дня, 1 м. 24.7 с. Сэртиз был третьим с 1 м. 26.4 с., далее шли Брэбхем с 1 м. 26.7 с. и Халм с 1 м. 27.5 с. Местный контингент возглавил Дэйв Чарльтон, сумевший сравняться по времени с Халмом. Гарни, Хилл, Амон, Икс, Зифферт, Боннье и Родригез в тренировке не участвовали, поскольку все они задерживались с прилетом.
Во второй день тренировка прошла под солнечным небом и при температуре 94°F (34°С). В сочетании с более чем 5000-футовой высотой это приводило к серьезным проблемам у всех, кроме болидов Team Lotus, казавшихся невосприимчивыми к условиям. Если болиды, оснащенные двигателями V-8, были подвержены перегреву, то V-12 имели хронические проблемы с подачей топлива.
Кларк продолжал задавать темп, пройдя круг за 1 м. 22.4 м., в то время как Хилл смог показать 1 м. 24.0 с., ущипнув Стюарта, который улучшил свое время до 1 м. 24.2 с. Следующими были Брэбхем с Риндтом – 1 м. 24.8 с. и 1 м. 25.2 с. соответственно, таким образом, пять быстрейших болидов все были оснащены двигателями V-8. Сэртиз с 1 м. 25.3 с. возглавил группу V-12 из де Адамича, Амона, Гарни и Халма. Время Чарльтона, 1 м. 27.5 с., показанное им в предыдущий день, оказалось лишь 11-ым. В целом, в тренировке приняли участие 24 болида – наибольшее количество участников, зафиксированное где-либо в недалеком прошлом. Де Адамич оказался весьма удачной находкой, поскольку он был быстрее Ferrari Амона и Икса.
Третья и заключительная тренировка проходила в тех же условиях, что и вторая. Кларк продолжал делать невозможное, улучшив рекорд круга до 1 м. 21.6 с., завоевав поул-позицию и на целую секунду опередив обладателя второго времени, Хилла, с 1 м. 22.6 с. Стюарт опробовал обе Matra и на Matra-Ford добился третьего места в первом ряду с временем 1 м. 22.7 с. На Matra Ф2 он показал лишь 14-ое время, 1 м. 26.2 с.
Второй ряд стартовой решетки был занят командой Brabham – Риндтом с 1 м. 23.0 с. и Джеком с 1 м. 23.2 с. Таким образом, снова пять V-8 возглавили пелотон. V-12 заняли следующие семь мест до 13-го, которое досталось Спенсу на H-16 с временем 1 м. 25.9 с. Сэртиз с 1 м. 25.5 с. оказался на шестом месте в третьем ряду, разделив его с де Адамичем с 1 м. 23.6 с. и Амоном с 1 м. 23.8 с. Де Адамич вновь оказался быстрейшим в команде Ferrari.
Гонка
День гонки также был очень жарким и настолько знойным, что за 30 минут до старта Гран-при температура поверхности трека составляла 130°F (54ºС). Невероятно, но со взмахом флага Кларк и Хилл стартовали плохо, таким образом, Стюарт на Matra вырвался в лидеры, Риндт на Brabham-Repco также прорвался вперед из второго ряда. В конце первого круга Стюарт все еще опережал Кларка, но на втором круге Кларк захватил-таки лидерство, которое впоследствии ни разу не упустил, третьим шел Риндт, а четвертым – Брэбхем. Хилл пробивал себе дорогу сквозь пелотон после своего плохого старта и теперь шел пятым, преследуемый Сэртизом на Honda с Ferrari Амона у него на хвосте. Восьмой и девятой шли Ferrari де Адамича и Икса, а на хвосте у бельгийского гонщика сидел McLaren-BRM Халма.
На третьем круге произошла большая драма, когда в кокпите заводского Cooper-Maserati Скарфиотти лопнула труба, и при входе в Esses на него хлынул кипяток. Скарфиотти очень смело справился с болидом в Esses, убрался с траектории других болидов и проехал еще 75 футов, прежде чем остановить болид и выпрыгнуть из него. Его доставили на вертолете в больницу Брентерст с ожогами второй степени левого бока и левой ноги, которые, скорее всего, задержат его в больнице примерно на две недели.
Последовало множество сходов, так, на четвертом круге южноафриканский гонщик Дэйв Чарльтон на Brabham-Repco V-8 сошел из-за отказа трансмиссии, а на пятом круге – Брайен Редмэн на втором заводском Cooper-Maserati из-за сильной утечки масла.
На трассе было уже много масла, которое, видимо, явилось причиной сильного скольжения Грэма Хилла, вследствие чего он откатился на пятую позицию позади Риндта и Брэбхема, но вскоре Брэбхем заехал в боксы, где сошел из-за сломанных пружин клапана и провалившегося клапана. Майк Спенс на BRM H-16 также посетил боксы из-за постоянного парообразования топлива.
Андреа де Адамич на заводской Ferrari проводил хорошую гонку, но 13-ый круг оказался для него несчастливым, поскольку в Club Corner он наехал на масляную лужу и потерял переднюю часть своей Ferrari, вылетев по правую сторону трассы, затем снова выехал на трассу, развернулся и ударился задней частью об ограждение, разбив заднюю подвеску. Незадолго до этого де Адамич смог пройти Икса и Гарни, чей болид управлялся хорошо, но развивал незначительную мощность, и его догнали сражавшиеся за пятую позицию Амон с Сэртизом.
К четверти дистанции, 20-му кругу, Кларк опережал Стюарта на 16 сек., затем шел Хилл, который повторно прошел болиды Brabham и теперь опережал Риндта на 6 сек. Амон шел четвертым, Сэртиз – пятым, Икс – шестым, Гарни – седьмым, а Халм – девятым. Южноафриканский гонщик Базил ван Роойен за рулем четырехцилиндрового Cooper-Climax вел интересную борьбу с Жан-Пьером Бельтуазом на догруженной балластом 1600-кубовой Matra Формулы 2, но сошел на 22-ом круге из-за пробитой прокладки головки цилиндров.
Хилл постепенно приблизился к Стюарту и на 27-ом круге вышел на вторую позицию, таким образом, к середине дистанции, 40-му кругу, положение было следующим: 1 Кларк (Lotus-Ford); 2 Хилл (Lotus-Ford); 3 Стюарт (Matra-Ford); 4 Риндт (Brabham-Repco); 5 Амон (Ferrari); 6 Икс (Ferrari); 7 Халм (McLaren-BRM); 8 Гарни (Eagle-Weslake). Сэртиз откатился назад, поскольку вынужден был совершить два пит-стопа, один – за новыми защитными очками, второй – для осмотра системы впрыска топлива Honda. Родригез на новом BRM V-12, разработанном Терри, сошел из-за неизлечимого парообразования топлива.
Затем на 43-ем круге Matra Стюарта эффектно взорвалась, когда шатун вылетел через центр развала блока цилиндров двигателя Ford V-8, но дебют экспериментального болида, которого ждет дальнейшая доработка, прошел великолепно. В дальнейшем, в течение заключительных стадий гонки сошли Икс из-за больного двигателя Ferrari и изнеможения от жары, из-за чего возникла необходимость доставить его в больницу, и Гарни из-за отсутствия давления масла в двигателе Eagle.
На 73-ем круге Кларк, проводивший свойственную ему спокойную гонку с огромным преимуществом и малым количеством топлива в баках Lotus, установил рекорд круга в гонке за 1 м. 23.7 с., 109.7 миль/ч. Количество топлива катастрофически уменьшалось и на Ferrari Амона, поэтому за три круга до финиша он влетел в боксы для дозаправки. Тем не менее, он обладал достаточным преимуществом над McLaren Халма, чтобы вернуться на трассу, по-прежнему, на четвертой позиции.
Таким образом, два Lotus-Ford 49 финишировали первым и вторым, Йохен Риндт – третьим в первой гонке за команду Brabham. Амон пришел четвертым, Халм – пятым, а Бельтуаз – шестым, получив свое первое зачетное очко.
Промежуточные результаты
Гран-при Южной Африки, 1 января,
80 кругов 2.55-мильной трассы Кьялами, близ Йоханнесбурга.
Погода: очень жарко и солнечно.
1. Дж. Кларк Lotus-Ford 49 1 ч. 53 м. 56.6 с., 107.42 миль/ч.
2. Г. Хилл Lotus-Ford 49 1 ч. 54 м. 21.9 с.
3. Й. Риндт Brabham-Repco V-8 1 ч. 54 м. 27.0 с.
4. К. Амон Ferrari 78 кругов.
5. Д. Халм McLaren-BRM 78 кругов.
6. Ж.-П. Бельтуаз 1.6 Matra-Ford 77 кругов.
7. Дж. Зифферт Walker Cooper-Maserati 77 кругов.
8. Дж. Сэртиз Honda V-12 75 кругов.
9. Дж. Лав Brabham-Repco V-8 75 кругов.
Быстрейший круг: Дж. Кларк, 1 м. 23.7 с., 109.68 миль/ч.
Комментарии:
ИНФОРМАЦИЯ ПО РЕФЕРАТУ:
СТУДЕНТАМ! Уважаемые пользователи нашей Коллекции! Мы напоминаем, что наша коллекция общедоступная. Поэтому может случиться так, что ваш одногруппник также нашел эту работу. Поэтому при использовании данного реферата будьте осторожны. Постарайтесь написать свой - оригинальный и интересный реферат или курсовую работу. Только так вы получите высокую оценку и повысите свои знания.
Если у вас возникнут затруднения - обратитесь в нашу Службу заказа рефератов. Наши опытные специалисты-профессионалы точно и в срок напишут работу любой сложности: от диссертации до реферата. Прочитав такую качественную и полностью готовую к сдаче работу (написанную на основе последних литературных источников) и поработав с ней, вы также повысите ваш образовательный уровень и сэкономите ваше драгоценное время! Ссылки на сайт нашей службы вы можете найти в левом большом меню.
ВЕБ-ИЗДАТЕЛЯМ! Копирование данной работы на другие Интернет-сайты возможно, но с разрешения администрации сайта! Если вы желаете скопировать данную информацию, пожалуйста, обратитесь к администраторам Library.by. Скорее всего, мы любезно разрешим перепечатать необходимый вам текст с маленькими условиями! Любое иное копирование информации незаконно.
Поиск по БЕЛОРУССКИМ рефератам 
