НО НАШ БРОНЕПОЕЗД СТОИТ...

Мировые сенсации. Лучшее (статьи, исследования, авторский заметки и пр.).

NEW ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ


ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ: новые материалы (2022)

Меню для авторов

ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему НО НАШ БРОНЕПОЕЗД СТОИТ.... Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь глазами птиц HIT.BY! Звёздная жизнь KAHANNE.COM Беларусь в Инстаграме


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2013-02-12
Источник: http://library.by

Именно эта строка из некогда популярной в народе песни невольно пришла на память, когда в глухой забайкальской тайге, под сенью стройных сосен, на том самом "запасном пути" увидел каш бронепоезд. Стоит" "родимый, хотя вид у него, нужно заметить, не такой грозный, как у тех, что в гражданскую и Великую Отечественную громыхали броней и наводили страх на врага.

Ржавые и с большим трудом открывающиеся двери, облезлая краска на тепловозе ТТ-16... Сразу вспоминаются недавно установленные мне автоматические ворота Люберцы: таких в Подмосковье нет наверное ни у кого. А что говорить о старых входных дверях раритетного ТТ-16... Впрочем, чтобы представить облик нашего бронепоезда, достаточно вспомнить документальные кинохроника фронтовых лет. И хотя этот стальной монстр по-прежнему считался боевой единицей, он все же скорее напоминал не воинскую часть, а филиал исторического музея под открытым небом,

Однако же музей музеем, а два года назад поступила-ТАКИ команда: направить бронепоезд в Закавказье. Цель? Охрана железнодорожного полотна, сопровождение народнохозяйственных грузов. Словом, как и положено бронепоезду. Так вот, не день и не два лучшие специалисты округа - из числа старших офицеров - тщетно пытались заставить работать неизвестно сколько простоявшую в тайге дизельную машину. Дело осложнялось еще и тем, что тепловозы ТГ-16 сняты с производства более двадцати лет назад. Те, кто когда-то их эксплуатировал, уже давно на пенсии, а молодые машинисты их практически не знают. Укомплектовать экипаж - все равно что подобрать команду для межпланетной экспедиции. Через всю Россию везли машинистов- выпускников учебного подразделения. Ценой неимоверных усилий все же удалось выполнить поставленную задачу - бронепоезд отправили в путь. Но тут выяснилось: он не может выдерживать среднюю скорость, установленную на железной дороге. После того как бронепоезд своим ходом преодолел около трехсот километров, пришлось менять ходовую часть.

В Закавказье, уверяли меня в оперативном управлении штаба округа, наш бронепоезд показал себя неплохо. И все же хотел бы поставить вопрос о другом: а нужен ли нам вообще именно такой бронепоезд сегодня? - Вопрос УГОТ отнюдь не риторический. Однажды уже было принято решение о его расформировании. Именно так поступили со своим бронепоездом соседи- дальневосточники. Логика тут, казалось бы, проста, я резоны тех, кто служит на востоке России, понятны. Квалифицированных специалистов для обслуживания техники и поддержания ее в боевой готовности, как мы уже видели, нет. Запасных частей днем с огнем не сыскать. Даже на складах в железнодорожных мастерских. Кто-то решил провести капремонт вашего ТГ-16. Завод, где такой тепловоз могут наладить, единственный в России и на тысячи верст от того пути в тайге. Добирались примерно тем же способом, что и в зону межнационального конфликта. Можно себе представить, во что обошлась эта "одиссея" военному ведомству.

Или такой момент. Зимы в Забайкалье - известно какие. А 9апусх дизеля должен производиться при температуре не ниже пяти градусов мороза. Масло в систему, согласно технической документации, следует заливать разогретым до плюс восьмидесяти. Условий для этого там. где дислоцируется бронепоезд, понятное дело, нет.

Как организовать учебу, как добиться слаженности в действиях экипажа7

- Из всех специалистов, которые должны быть по штату, в наличии лишь командиры танков ив бронелетучках, - делился своими бедами командовавший в то время бронепоездом майор Виталий Трошкин. - а это составляет около тридцати процентов от необходимого числа специалистов. Практические занятия не проводим. Ведь для того чтобы выехать и действовать в условиях, приближенных к реальным, необходимо получить разрешение руководства железной дороги. Оно же отвечает отказом: график движения поездов нарушать нельзя.

Да, об уровне профессиональной подготовки личного состава бронепоезда говорить не приходится. Винить в том его командира, бывшего танкиста, за плечами у которого Афганистан, тоже было' бы несправедливо, ведь и его случайно занесло на эту "точку". Пришло время получать очередное воинское звание, а подходящей должности подобрать не могли. Предложила возглавить бронепоезд - согласился, хотя и пришлось переучиваться, начинать буквально с азов.

Активным противником бронепоездов, если можно так сказать, является и начальник технического отдела управления военных сообщений на Забайкальской железной дороге подполковник Валерий Завадский. Его можно понять. При сегодняшних ценах только на одни шпалы - а их по триста пятьдесят штук на каждую платформу

надо иметь - требуется уйма денег.

Тем не менее начальник оперативного управление штаба округа генерал-майор Песняк (названная часть подчинена ему) считает, что в условиях бездорожья, где часто только железнодорожное полотно связывает отдаленные районы с 'райцентрами, бронепоезда незаменимы. К тому же они с успехом могут участвовать, скажем, в восстановлении мостов, разрушенных участков стальной магистрали. А проблемы? Их, по мнению генерала, все-таки можно решить.

Определенные надежды в штабе округа связывают, в частности, с набором профессионалов по контракту. Предполагается, что именно добровольцы вместе с офицерами составят костяк части.

Возможно, таким путем и удастся решить проблему комплектования. Но ведь даже если и найдутся желающие послужить на бронепоезде за 7-9 тысяч - в Забайкальском военном округе им будут платить такую сумму, - организовать с ними полнокровный учебный процесс вряд ли удастся, потому что часть, по замыслу, так и останется частью сохраненного состава. А кому-то нужно будет вести службу в суточном наряде, заниматься хозяйственными делами. Опять же как увязать учебные планы с железнодорожниками, компромисса с которыми раньше найти не удавалось?

Вот и встает вопрос: а стоит ли овчинка выделки? Не пытаемся ли мы в локомотив строящейся российской армии поставить старый паровой котел?

Новые статьи на library.by:
ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ:
Комментируем публикацию: НО НАШ БРОНЕПОЕЗД СТОИТ...

© Александр ДАВИДЮК () Источник: http://library.by

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в VK, в FB, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.