Хроника трудной эвакуации

В предвоенные годы наш флот пополнился новыми базовыми тральщиками для траления якорных мин в прибрежных районах моря. Но суровая реальность войны заставила использовать их и для решения совсем других задач.

Экипажи тральщиков получили неплохую подготовку к борьбе за живучесть и высокий профессионализм. Приведем два примера боевой деятельности этих "пахарей моря".

О последнем походе в Севастополь с целью эвакуации его защитников в конце героической обороны города рассказал военком базового тральщика "Взрыв" старший политрук Александр Воробьев:

"В 4 часа утра 1 июля 1942 года мы в паре с тральщиком "Защитник" вышли из Новороссийска и подошли к севастопольским берегам ночью следующего дня.

У 35-й береговой батареи все пристани оказались разбитыми. Мы спустили на воду шлюпки. Но к берегу не подойти - сильный накат опрокидывал шлюпки. Подбирали тех, кто сам подплывал.

В общем, заполнили мы выуженными из воды бойцами все кубрики, каюты и палубы. 136 человек я насчитал.

Из бухты ушли, как только нас нащупали вражеские минометчики. Не разбирались, где минные поля, где чистый фарватер. Мы от пяти или шести налетов отбились, а тут, около Утриша, уже у Кавказского побережья, на простой обман попались...

...Много раз ходили в Севастополь, доставляли туда чуть ли не тысячу бойцов, почти столько же вывозили и - хоть бы что! А у мыса Утриш на воздушных асов нарвались. Они, казалось, по-обычному пикировали на нас. И командир - Николай Ярмак - сманеврировал. И тут они из ложного пикирования пошли в настоящее и, конечно, попали в полубак.

Сильный ветер раздувал огонь. В кранцах и элеваторе рвались снаряды. Клапан затопления порохового погреба находился там, где бушевал огонь. К нему не было доступа. Решили подойти к берегу.

Военком с артиллеристом Смоляковым наладил ручное управление, а помощник командира старший лейтенант Бровенко управлял машиной, стоя у люка...

Тральщик до берега не дошел, застрял на отмели. Огонь не унимался. Здоровые стали выносить раненых. На тральщике остались только военком, боцман Умрихин и лейтенант Смоляков. К "Взрыву" подошел буксир "Симеиз", помог погасить пожар.

Обгорелый тральщик стащил с отмели буксир и доставил на рейд деревни Кабардинка. Оттуда "Взрыв" своим ходом дошел до Поти и здесь стал к стенке на ремонт.

27 июня 1942 г. в 01.35 Краснознаменные базовые тральщики "Трал" и "Мина" вышли из осажденного Севастополя в Туапсе. На каждом тральщике по кубрикам и на верхней палубе разместили по 200 - 250 раненых.

К 5 часам утра появились вражеские торпедоносцы и бомбардировщики. Корабли открыли заградительный огонь. Атаки самолетов следовали одна за другой.

Командиры "Трала" старший лейтенант Б. Фаворский и "Мины" старший лейтенант И. Сенкевич умело маневрировали и успешно уклонились от бомб.

Но все же несколько бомб разорвались на расстоянии от 5 до 35 метров от борта "Трала". При близких взрывах корабль трясло и раскачивало с борта на борт до 15. На палубу обрушивались каскады воды.

Дифферент на нос достиг 3. Во многих местах наружной обшивки образовались вмятины, разошлись заклепочные швы, появились осколочные пробоины. С носового аварийного поста доложили, что через разошедшийся заклепочный шов поступает вода в форпик.

Выключилось освещение, вышло из строя электрическое управление рулем. Контуженого командира электромеханической боевой части воентехника 1 ранга П. Сергеева заменил старшина команды мотористов старшина 1 статьи М. Бондаренко.

Корабельные электрики быстро разобрались в причине выхода из строя рулевого управления: близкие разрывы выбили на главном распределительном щите автомат включения. Произведя переключения, они подали электропитание на систему управления рулем от резервного дизель-генератора N 3. Поврежденные участки электрокабелей заменили боевыми сростками.

Двигатель работал с полной нагрузкой, из-за перегрева появились трещины в крышке 4-го цилиндра, а в 1-м, 3-м и 5-м цилиндрах образовалась течь через расширившиеся от нагрева форсуночные втулки. Но мотористы и при таких повреждениях сумели обеспечить дальнейшую работу дизеля. Победили настойчивость, умение и целеустремленность. Мотористы обеспечили кораблю заданный ход.

Базовый тральщик "Мина" также избежал прямого попадания, но от осколков в наружной обшивке выше ватерлинии образовалось до 200 пробоин, а в надстройках - до 600 пробоин (некоторые диаметром до 100 мм), разошлись заклепочные швы, были повреждены трубы якорных клюзов. В тентовой кладовой возник пожар. В носовых помещениях осколками повредило трубопроводы, электрокабели, обмотки противоминной защиты, носовой шпиль.

Левый главный двгигатель стал перегреваться из-за повреждения циркуляционного насоса охлаждения и турбовоздуходувки. Во избежание серьезной аварии дизель пришлось остановить. Корабль снизил скорость и продолжал движение под одним двигателем.

В машинном отделении закипела работа. Мотористы заменили у насоса охлаждения поврежденный цилиндр, на трубопроводе турбовоздуходувки поставили заглушку. Через час дизель был исправлен. Корабль продолжал движение под обоими главными двигателями.

Утром 28 июня оба корабля благополучно прибыли в Туапсе. Около 450 раненых бойцов-севастопольцев были сразу же доставлены в госпиталь. Через неделю ремонтные работы на кораблях завершились, и оба тральщика вновь вышли в море".

Полковник в отставке Геннадий РЫЖОНОК, член военно-научного общества ЧФ