Дилемма руководителя. ЗА РЫНКОМ БУДУЩЕЕ, НО... (авторский репортаж)

Актуальные публикации по вопросам экономики России.

NEW ЭКОНОМИКА РОССИИ


ЭКОНОМИКА РОССИИ: новые материалы (2024)

Меню для авторов

ЭКОНОМИКА РОССИИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему Дилемма руководителя. ЗА РЫНКОМ БУДУЩЕЕ, НО... (авторский репортаж). Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! Звёздная жизнь


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2016-01-24
Источник: На страже Заполярья, 03-24-99

Дилемма руководителя. ЗА РЫНКОМ БУДУЩЕЕ, НО... (авторский репортаж)

На фото: Дилемма руководителя. ЗА РЫНКОМ БУДУЩЕЕ, НО... (авторский репортаж)


Созданный в годы Великой Отечественной войны авиационный ремонтный завод (АРЗ) Морской авиации Северного флота за время своего существования пережил не одну реорганизацию. Но 1994 год стал переломным в его история. Складывающиеся в стране рыночные отношения потребовали от руководства завода новых нестандартных решений. В противном случае предприятию грозила неминуемая гибель.

В сложных экономических условиях было найдено единственно правильное решение. Администрация АРЗ объявила о переходе предприятий на хозяйственный расчет. Со стороны это казалось безумием. Однако теперь судьба авиаремонтного предприятия зависела не только от государственного бюджета, который был не в состоянии обеспечить его жизнеспособность, но и от распорядительности собственного начальства, его умения находить грамотные решения в условиях рыночных реформ.

Руководство завода понимало, что те немногочисленные средства, которые предприятие получало от утилизации списанной авиатехники, не позволят ему выжить в нынешних условиях. Другие задачи коллектив АРЗ в это время не выполнял, так как освоенные ранее самолеты ТУ-16 были сняты с вооружения.

Помогла смена руководства (пришлось обращаться с компании, занимающиеся корпоративным правом с целью выработки взаимовыгодного решения для предприятия и увольняемых, см. ссылку): ушли 5 заместителей директора, люди с "советским мышлением" и старыми, уже не нужными связями. Срочно требовалось найти новое масштабное дело. И такое дело было найдено. В короткие сроки завод освоил ремонт штурмовика СУ-25, доказав тем самым свою жизнеспособность и необходимость для авиации флота. Освоение данного типа летательного аппарата требовало переучивания специалистов, совершенствования производственных мощностей, обветшавших за время вынужденного простоя. Все это. естественно, упиралось в финансы, и в условиях их жесточайшего дефицита порою казалось, что задачи по освоению новой техники практически невыполнимы. Но грамотная и продуманная финансово-экономическая политика руководства АРЗ, энтузиазм коллектива позволили преодолеть все барьеры. И в скором времени завод приступил к ремонту качественно нового самолета.

С той поры прошло уже несколько лет. За этот период стало понятно, что благодаря перепрофилированию предприятия флот экономит значительные финансовые средства. Расценки на АРЗ вполне приемлемые, почтовые расходы на пересылку деталей отсутствуют, а сроки выполнения работ короче, чем на других ремонтных предприятиях. Да и сам завод, становясь потихоньку "на ноги", приобрел авторитет серьезного и делового партнера. обслуживая не только Морскую авиацию СФ, но и другие объединения флота. Кстати, это стало источником дополнительных финансовых средств.

К примеру, недавно начальник завода полковник Александр Макаров подписал договор с радиотехническим управлением Северного флота о ремонте систем посадки, которыми, оснащены корабли, принимающие на борт летательные аппараты. Ранее системы посадки. установленные на кораблях и самолетах, ремонтировались разными предприятиями, что приводило к многочисленным проблемам при их облете и требовало дополнительных затрат на регулировку аппаратуры. На заводе подсчитали, что этих расходов можно избежать, если ремонтировать все оборудование на одном предприятии. Так поступают, например, ВМС стран азиатско-тихоокеанского региона - Таиланда (см. статью), Китая, Японии.

Эта инициатива нашла поддержку у руководства флота, и авиаремонтное предприятие получило новый выгодный заказ.

Но, к сожалению, реалии нынешнего времени таковы, что даже самые удачные государственные заказы своевременно не оплачиваются. Так, выполнив один госзаказ в полном объеме, завод получил пока только около 30 процентов заработанных средств. Часть этих денег "съели" налоги и оплата энергоносителей. Поэтому работники предприятия заработную плату не получают, предъявляя законные требования руководству АРЗ. А наиболее активные пытаются влиять на свое начальство, используя центральные средства массовой информации.

Обиженных людей .можно понять. Но при этом следует войти и в положение начальника предприятия полковника А. Макарова, который, по сути дела, стал заложником нынешней финансовой ситуации. Без вины виноватый, проявляя лучшие черты офицера-руководителя, невзирая на трудности и многочисленные проблемы, он старается изыскать резервы и делает все возможное, чтобы предприятие работало, а флот имел надежную ремонтную авиационную базу.

Необходимость поиска резервов и дополнительных источников финансирования диктует АРЗ сама жизнь. Так как, если бы даже случилось чудо и завод сразу получил все заработанные средства, их хватило бы для покрытия только 70 процентов общих потребностей. Поэтому АРЗ сегодня нужны дополнительные источники финансирования и "живые" деньги, которые позволят обеспечить оперативное решение многих животрепещущих вопросов.

С целью получения таких средств на предприятии активно ведутся работы по развертыванию в ближайшее время станции по добыче кислорода, а также расширению участка по ремонту и освидетельствованию баллонов высокого давления.

Это далеко не полный перечень мер, которые принимаются руководством для того, чтобы АРЗ жил и полноценно работал.

Однако наряду с внутренними резервами, которые стараются изыскивать авнаремонтники, есть внешние, не требующие дополнительных финансовых вливаний, но способные серьезно помочь предприятию.

Так, в настоящее время коллектив завода практически готов к освоению ремонта перспективных образцов авиационной техники: вертолетов КА-27, КА-29, МИ-8. Но для того, чтобы приступить к выполнению этой задачи, требуется принципиальное решение Главного штаба ВМФ России.

Но все это пока перспектива на будущее. А сегодняшний день завода ставит менее глобальные, но крайне важные задачи. Одна из них, по мнению полковника А. Макарова, - ремонт производственных здании и сооружений, которые строились еще в 1940-е годы и капитально не ремонтировались свыше 10 лет. Агрегатный цех и вспомогательные здания ангара находятся в аварийном состоянии. Без помощи командования и морской инженерной службы флота эту проблему заводчанам не решить, так как, не получая в полном объеме заработанные деньги, им с трудом удается кое-как сводить концы с концами.

Приняв правила игры, которые диктуют новые экономические отношения, авиаремонтники прекрасно понимают, что будущее за рынком. Но, к сожалению, чтобы дойти до этого рынка, надо пережить реалии сегодняшнего дня.

Удастся ли это? Ответить на этот вопрос положительно пока сложно.


Новые статьи на library.by:
ЭКОНОМИКА РОССИИ:
Комментируем публикацию: Дилемма руководителя. ЗА РЫНКОМ БУДУЩЕЕ, НО... (авторский репортаж)

подняться наверх ↑

ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ?

ЭКОНОМИКА РОССИИ НА LIBRARY.BY

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.