КАК ВЕРНУТЬ ТАКСИ НА МОСКОВСКИЕ УЛИЦЫ

Актуальные публикации по вопросам экономики России.

NEW ЭКОНОМИКА РОССИИ


ЭКОНОМИКА РОССИИ: новые материалы (2021)

Меню для авторов

ЭКОНОМИКА РОССИИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему КАК ВЕРНУТЬ ТАКСИ НА МОСКОВСКИЕ УЛИЦЫ. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь глазами птиц HIT.BY! Звёздная жизнь KAHANNE.COM Беларусь в Инстаграме


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2014-12-22

Невероятно, но факт: в Москве исчезло последнее такси. Можно поднимать руку, а в отчаянии и обе, можно даже поднять флаг страны, столица которой поставила очередной печальный рекорд. Но ничего не изменится: такси не появится.

Чтобы понять, что же все-таки произошло - а самое главное, - чего ожидать завтра - я пришел к человеку, способному ответить на оба эти вопроса.

Магомед Меров в прошлом - самый молодой из директоров крупнейшего таксопарка столицы, затем - главный инженер управления легкового автомобильного транспорта Мосгорисполкома. После написания единственной в своем роде книги о такси, получил "народное" звание "Таксист N1". Сегодня Магомед Меров - президент Ассоциации предприятий легкового автомобильного транспорта столицы - Мосавтолегтранса. В Ассоциацию входят предприятия, располагающие тысячами автомашин.

- Что случилось? Почему такси исчезло с московских улиц?

- Такси стало жертвой политики в первые годы перестройки. К власти в Москве приходит Гавриил Попов. Прекрасно разбираясь в структуре мировой экономики, новый мэр обращает внимание на то, что во всем остальном мире, кроме нас, государственного такси не существует. Всюду - только частное. А раз так - государственное не нужно и нам. Принимается радикальное решение: такси в Москве - только частное. Без подготовки, без проработки проблем, без переходного этапа. Решили - сделали.

- В итоге - ни государственного, ни частного?

- Увы. Но приватизация - не единственная тому причина. Если бы даже такси осталось государственным - итог был бы тот же. Но драматичнее: государство все равно не имело бы средств для замены подвижного состава, машины выходили бы из строя, таксисты, потеряв работу - бунтовали.

- Хорошо, таксисты стали частниками. Где же они теперь?

- Кто где. Такси - особая сфера приватизации. Автомашина - переменный, а не постоянный капитал. Пробежала свое - стала. Если на смену старой не приходит новая - такси исчезают с улиц. Государство говорит: заменяйте. Покупайте. А новоиспеченный частник-таксист отвечает: не на что. денег не заработал. Так что исчезновение такси - это, с одной стороны результат неплатежеспособности частного предпринимателя, а с другой - банкротство государства, неспособного субсидировать важнейшую сферу услуг. Так что такси из Москвы в Домодедово скоро станет большой роскошью. Мы только в самом начале смогли юридически обязать владельцев приватизированных машин выполнять свои "таксистские" обязанности - на период эксплуатационной нормы. Скажем, получил таксист в собственность автомобиль, который прошел к тому дню 200 тысяч км. Как пробежал еще 200 - все, больше принуждать владельца использовать машину для перевозки пассажиров никто не имеет права: опасно.

- Но до того, как это произошло, частник-таксист уже успел обогатиться на службе у коммерсантов и криминальных структур. Зачем ему возить обычных пассажиров?

- Таксомоторная сфера всегда, во все времена, была повышенной криминогенной зоной. Самые темные личности предпочитали такси, благо с его помощью легко было, кроме всего прочего, заметать следы. Но сегодня бывшие таксисты, - особенно работающие вокруг рынков, в аэропортах и у вокзалов, - а таких большинство - уже полностью контролируются и используются организованными преступными группировками.

- Государство не имеет на них никакой управы?

- Им глубоко наплевать на государство. Никто из них не считается ни с одним из его институтов, включая правоохранительные органы - милицию, ФСК и т.д. Они сами устанавливают свои нормы, расценки, виды услуг. Это то, что мы получили. Трудно вообразить такое еще десять лет назад, когда за отказ водителя отвезти пассажира по названному маршруту, десятиминутное опоздание на вызов или вымогательство 30 копеек сверх показания счетчика, водителя все же, как правило, крепко наказывали.

- Похоже, дело зашло так далеко, что такси мы потеряли навсегда и вряд ли можем что-то изменить.

- Ситуация тяжелая, но не безнадежная. Мы все говорим здесь о машинах. А речь - об образе жизни. Такси я отдал лучшие годы своей жизни. Для меня - это не просто четыре колеса и четыре дверцы. Это один из тех компонентов урбанистического мира, который способен влиять на жизнь человека и даже его судьбу. Не поймал такси - опоздал на самолет, свидание, переговоры - потерял любимую, деньги, доверие, вылетел с работы, получил инфаркт. Не говорю уже о неудобствах, известных каждому - не на чем уехать в театр, в гости, на дачу - жизнь, конечно, не кончается, но скудеет. Сравню с рукой: пока все пальцы на месте - их не замечаешь, лишишься мизинца - калека.

Меров и его соратники действовали в двух направлениях: дома и за рубежом.

Попытка развязать узлы испытанными российскими методами, как и следовало ожидать, оказалась самой драматической. Отечественная автопромышленность и финансовая структура признались: нам это не по зубам. Всему есть объяснения: новые банки в то время сами еще едва держались на плаву. Финансировать программу возрождения столичного такси они были готовы только на условиях, для Мосавтолегтранса абсолютно кабальных.

"Только сегодня,- говорит Меров,- когда банки окрепли, когда наша программа обрела реальные очертания, когда в нас поверило правительство Москвы, однозначно поддержал мэр, финансисты повернулись к нам лицом. К финансистам постепенно приходит понимание того, что нормальная социальная среда - лучшая гарантия для приумножения их же собственного капитала".

Об отечественных производителях. Трижды Магомед Меров ездил на Горьковский автозавод - главный поставщик советского такси. Трижды завод отвечал: не оплатите заказ на новые "Волги" - не получите ни одной! Но чем, собственно, могли обеспечить заказ москвичи? А заводу нужны были средства немедленно. Даже прямое обращение к производителям "Волги" российского правительства, инициированное Меровым, не помогло: только полная оплата заказа, только деньги - отвечал завод.

"Была ли в нашей стране машина для такси лучше, чем "Волга?" - спрашивает Меров. И отвечает: "Не было". Теперь, возможно, и не скоро будет. Когда заводчане убедились, что Москве за "Волгу"-такси платить нечем, они сняли модификацию такси с производства вообще. Таким образом отечественный производитель такси, сам, под напором обстоятельств, вынужден был уйти с российского рынка. Это касается и АЗЛК.

Поиск продолжился за рубежом. В одной из поездок московской делегации, возглавляемой министром столичного правительства А.Пешковым, гости познакомились с автомобилями фирмы ДЭУ - очень похожими на "Волгу". Обнаружили взаимный интерес. Пройдя через изнурительные переговоры с фирмами "Фольксваген" и "Вольво", после явной неудачи с "Мерседесом", Магомед Меров приступил к предварительным переговорам с корейцами в совершенно ином ключе. Он сделал две вещи: прямо и честно сообщил о полном отсутствии каких бы то ни было финансовых средств, а затем предложил ознакомиться с проектом, который был разработан Мосавтолегтрансом. После полутора лет переговоров сошлись на таких условиях: первая партия - 7500 автомобилей "Эсперо" - поставляются в Москву без предварительной оплаты.

Рассрочка платежей - 3 года. Кредитная ставка - 7 процентов. Мизер. График возврата: первые два полугодия - по 10% кредита, следующие 2 полугодия - по 15%. В третьем году не возвращается вообще ничего, но по окончании года - оставшиеся 50%. Даже при самых проблематичных для нас тарифах, - говорит Меров, - мы гарантированно и спокойно расплачиваемся с поставщиками, отрабатывая стоимость машин. И уже не в начале века, а в этом году поможем москвичам и гостям столицы почувствовать себя лучше.

- Контракт подписан?

- Да.

- Кто является его финансовым гарантом?

- Правительство Москвы. Наш полноправный партнер в этой сделке - "ЛогоВАЗ". Он же является официальным дистрибьютером фирмы ДЭУ как в России, так и в странах СНГ. Его высокий авторитет сыграл свою роль в окончательном решении корейской стороны вступить в сотрудничество с Мосавтолегтрансом. По нашей просьбе, кстати, в лабораториях ВАЗа корейские автомобили-такси проходили "российские" испытания. Не исключено, что в будущем именно ВАЗ и ДЭУ приступят к разработке совместной российско-корейской модели такси, пригодного для российских условий.

- Завтра, когда по улицам Москвы побегут первые "Эсперо", обязательно найдется человек, возмущенный тем, что правительство Москвы транжирит бюджетные средства столицы.

- Контракт не затрагивает московский бюджет ни в малейшей степени. Мы получаем автомобили бесплатно. Единственное, что от нас требуется - своевременно отработать, вернуть деньги производителю. Это, повторяю, единственное.

- В Москву можно загнать 300.000 автомашин-такси, но обнаружить их на улицах будет так же трудно, как и сегодня. Их растащат по всевозможным администрациям, фирмам, банкам, крутые коммерсанты перехватят их большую часть, не дожидаясь вашего согласия.

- Этого не произойдет. Все будет делаться под строгим контролем, предусмотренным специальным постановлением правительства.

- Готово ли ваше хозяйство принять такое количество машин? Проще говоря, есть ли у вас стоянки, мастерские, наконец, кадры?

- Да. Между Ассоциацией и каждым предприятием предполагается контракт, в котором будут оговорены условия передачи автомобилей в лизинг, порядок их использования в качестве такси, цена и периодичность оплаты за лизинг.

- Что помешает предприятию нарушить контракт, затянуть погашение кредита?

- Договор о залоге на недвижимость, ценные бумаги и т.д. Водители станут наемной рабочей силой. То есть будут трудиться в режиме муниципального предприятия. Каждый водитель получит автомобиль в лизинг на 3 года по контракту. Контракт будет учитывать обязанность водителя держать автомобиль в парке и постоянно взаимодействовать с Бюро заказов такси. Это - важнейшее условие. Чтобы его соблюдать, мы поставили перед поставщиками задачу (это вошло в условие контракта) - обеспечить все автомобили и центральное Бюро заказов Москвы самой современной системой радиосвязи. Это сразу же позволит новому такси вступить в конкуренцию с частным извозом. Вернем мы и захваченные стоянки такси на площадях Москвы, в аэропортах, на вокзалах, у стадионов и т.д.

- Вам их так сразу и уступят.

- Это будет зависеть от воли властей. Юрий Михайлович Лужков, лично участвующий в программе возрождения такси с 91-го года, настроен, как мне известно, решительно. Понадобится сражение - даст.

Корейский проект - лишь начало. Москве нужны не 7 и не 15 тысяч машин. Несоизмеримо больше.Площадь Москвы превышает площадь Токио в три раза. Но в Токио, при великолепно работающем общественном транспорте, - 45.000 постоянно работающих такси. Говорю это к тому, что мы не собираемся ограничиваться сотрудничеством только с корейской фирмой. Мы готовы к сотрудничеству с любой другой - как отечественной, так и зарубежной. Но на условиях, предложенных корейцами. По крайней мере на данном этапе.

- Есть ли в Москве хотя бы один экземпляр "Эсперо"?

- Есть. Три. Это машины, в которых все наши пожелания уже учтены полностью: установлены более емкие аккумуляторы, более прочные подвески, укреплено днище, сделано антикоррозийное покрытие. Даже таксометры уже переведены на рублевый счет. Работать с партнером такого класса одно удовольствие.

* * *

Такси в Москве будет. При некоторых условиях. Если в выстраданную, до мелочей отработанную профессионаламии и, в сущности, запущенную в действие схему, не вломится новый чиновничий произвол; если не заварят новую схоластическую дискуссию те, кто обеспечен депутатскими и другими служебными машинами; если у хозяев города хватит воли довести дело до конца. Это лишь малая часть "если". Но даже этой малой части вполне достаточно, чтобы человек, стоящий на тротуаре с поднятой рукой, в который раз испытал ярость и отвращение к властям, не способным хотя бы с таким опозданием решить то, что давным-давно решено во всем цивилизованном мире.


Новые статьи на library.by:
ЭКОНОМИКА РОССИИ:
Комментируем публикацию: КАК ВЕРНУТЬ ТАКСИ НА МОСКОВСКИЕ УЛИЦЫ

© Геннадий БОЧАРОВ ()

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

ЭКОНОМИКА РОССИИ НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в VK, в FB, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.