ЭКОНОМИКА РОССИИ (последнее)
Мария Кутузова - Российский автомобильный рынок
Актуальные публикации по вопросам экономики России.
Перспектива присоединения России к ВТО обрела реальные очертания. Тем острее обозначились проблемы защиты отечественных производителей.
Вопрос защиты российского автопрома был поднят российскими переговорщиками одним из первых. Директор Департамента международного сотрудничества Правительства РФ Татьяна Валовая считает, что в защите нуждаются те сектора экономики, которые демонстрируют стабильный рост, те, без которых не может существовать ни одна страна, или отрасли, где занято огромное количество людей. По ее мнению, высокие таможенные пошлины необходимо вводить на импортные автомобили и самолеты, потому что и в автомобиле- и в самолетостроении у нас есть хорошие разработки, есть потенциал и есть возможности в обозримом будущем выйти на высокий уровень. По мнению директора Департамента торговых переговоров Правительства РФ Максима Медведкова, в отношении авиапрома, автомобилестроения и сельского хозяйства компромисс в ходе переговоров будет найден в самый последний момент, поскольку эти отрасли являются слишком чувствительными для российской экономики.
Не следует забывать и о потребителях, многие из которых нуждаются в серьезных доказательствах того, что отечественный автопром следует защищать. Так что же представляет собой современный российский автомобильный рынок?
По данным консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers, структура российского автомобильного рынка значительно меняется: происходит уменьшение доли импортных подержан- ных автомобилей в пользу новых - как иностранных, так и отечественных. В 2003 г. количество автомобилей, выпущенных российскими производителями, составило 870 тыс. шт. (в I квартале 2004 г. - 222 тыс. шт.). Объем продаж российских производителей в 2003 г. равнялся 4,3 млрд. долл. (в I квартале 2004 г. - 1,4 млрд. долл.). Причем количество автомобилей, выпущенных зарубежными производителями в России, составило в прошлом году только 54 тыс. шт. (объем продаж - 0,6 млрд. долл.), в I квартале 2004 г. - 22 тыс. шт. (объем продаж - 0,3 млрд. долл.). В 2003 г. в Россию было ввезено 170 тыс. шт. новых и 400 тыс. шт. подержанных иномарок на сумму, соответственно, 3,5 млрд. долл. и 4 млрд. долл. В I квартале 2004 г. количество новых иномарок составило 43 тыс. шт. на сумму 0,9 млрд. долл., подержанных - 41 тыс. шт. на сумму 0,4 млрд. долл. Объем рынка легковых автомобилей в 2003 г. исчислялся в 1495 тыс. шт. (12,4 млрд. долл.), в I квартале 2004 г. - 328 тыс. шт. (3 млрд. долл.). Объем рынка оценивается приблизительно в 3% ВВП. Тройка ведущих производителей представлена следующими компаниями: "АвтоВАЗ" (доля в общем объеме производства составляет 70%), Группа "СОК" (в т. ч. "Иж-Авто", "РосЛада") - 11%, "РусПромАвто" (в т. ч. "ГАЗ") - 6%.
Одним из следствий протекционистских мер по защите отечественного автопрома (в частности, введения высоких таможенных пошлин на ввоз импортных автомобилей) стало увеличение доли иностранных компаний, наладивших свое производство в России. Тем самым иностранных инвесторов стимулируют создавать налогооблагаемую базу в нашей стране.
С другой стороны, как считает Кристоф Рюль, главный эксперт российского странового департамента Всемирного банка, Правительство не должно проводить подобную промышленную политику, поскольку автомобиле- и самолетостроение активно защищают, но никаких заметных успехов пока не видно.
Вопрос защиты российского автопрома был поднят российскими переговорщиками одним из первых. Директор Департамента международного сотрудничества Правительства РФ Татьяна Валовая считает, что в защите нуждаются те сектора экономики, которые демонстрируют стабильный рост, те, без которых не может существовать ни одна страна, или отрасли, где занято огромное количество людей. По ее мнению, высокие таможенные пошлины необходимо вводить на импортные автомобили и самолеты, потому что и в автомобиле- и в самолетостроении у нас есть хорошие разработки, есть потенциал и есть возможности в обозримом будущем выйти на высокий уровень. По мнению директора Департамента торговых переговоров Правительства РФ Максима Медведкова, в отношении авиапрома, автомобилестроения и сельского хозяйства компромисс в ходе переговоров будет найден в самый последний момент, поскольку эти отрасли являются слишком чувствительными для российской экономики.
Не следует забывать и о потребителях, многие из которых нуждаются в серьезных доказательствах того, что отечественный автопром следует защищать. Так что же представляет собой современный российский автомобильный рынок?
По данным консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers, структура российского автомобильного рынка значительно меняется: происходит уменьшение доли импортных подержан- ных автомобилей в пользу новых - как иностранных, так и отечественных. В 2003 г. количество автомобилей, выпущенных российскими производителями, составило 870 тыс. шт. (в I квартале 2004 г. - 222 тыс. шт.). Объем продаж российских производителей в 2003 г. равнялся 4,3 млрд. долл. (в I квартале 2004 г. - 1,4 млрд. долл.). Причем количество автомобилей, выпущенных зарубежными производителями в России, составило в прошлом году только 54 тыс. шт. (объем продаж - 0,6 млрд. долл.), в I квартале 2004 г. - 22 тыс. шт. (объем продаж - 0,3 млрд. долл.). В 2003 г. в Россию было ввезено 170 тыс. шт. новых и 400 тыс. шт. подержанных иномарок на сумму, соответственно, 3,5 млрд. долл. и 4 млрд. долл. В I квартале 2004 г. количество новых иномарок составило 43 тыс. шт. на сумму 0,9 млрд. долл., подержанных - 41 тыс. шт. на сумму 0,4 млрд. долл. Объем рынка легковых автомобилей в 2003 г. исчислялся в 1495 тыс. шт. (12,4 млрд. долл.), в I квартале 2004 г. - 328 тыс. шт. (3 млрд. долл.). Объем рынка оценивается приблизительно в 3% ВВП. Тройка ведущих производителей представлена следующими компаниями: "АвтоВАЗ" (доля в общем объеме производства составляет 70%), Группа "СОК" (в т. ч. "Иж-Авто", "РосЛада") - 11%, "РусПромАвто" (в т. ч. "ГАЗ") - 6%.
Одним из следствий протекционистских мер по защите отечественного автопрома (в частности, введения высоких таможенных пошлин на ввоз импортных автомобилей) стало увеличение доли иностранных компаний, наладивших свое производство в России. Тем самым иностранных инвесторов стимулируют создавать налогооблагаемую базу в нашей стране.
С другой стороны, как считает Кристоф Рюль, главный эксперт российского странового департамента Всемирного банка, Правительство не должно проводить подобную промышленную политику, поскольку автомобиле- и самолетостроение активно защищают, но никаких заметных успехов пока не видно.
Опубликовано 21 декабря 2006 года
Новые статьи на library.by:
ЭКОНОМИКА РОССИИ:
Комментируем публикацию: Мария Кутузова - Российский автомобильный рынок
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1166692613 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций