© Конструктор Камов. А все начиналось с диплома...

"Машины, которые мы строим, тоже наши дети. В них наши характеры и судьбы",- заметил как-то Сергей Викторович Михеев, генеральный конструктор, президент ОАО "КАМОВ". Не знаю, как у других, а у Михеева вся конструкторская биография - это оригинальные, непохожие друг на друга винтокрылые машины, в которых действительно отразились его характер и творческая судьба еще со студенческой скамьи.

В то время была такая практика: дипломные работы защищать на заводах. Михеев выбрал ОКБ Николая Камова и предложил сложный, хорошо выполненный, интересный проект трехвинтового вертолета. Нестандартно мыслящий паренек приглянулся Николаю Ильичу, и он предложил ему должность инженера-конструктора в отделе технических проектов.

Так, в 1962 году после окончания Московского авиационного института Михеев пришел в ОКБ. Коллектив был молодежным. Средний возраст сотрудников не превышал 26 лет. В нем царила творческая, демократическая атмосфера. Полным ходом шли работы над Ка-25 - первым в СССР боевым корабельным противолодочным вертолетом, который, кстати, до сих пор стоит на вооружении нашего и зарубежных флотов. В 1965 году он начал выпускаться серийно. Самое интересное, что для проектировки научной работы по разработке крана Михеев хотел заказать дипломную работу у своего друга. Но затем отказался от этой идеи и написал проект сам.

Михееву принадлежит оригинальная идея превращения этой боевой машины в кран - Ка-25К. Коллектив успешно реализовал ее. На этот очень небольшой вертолет с взлетным весом семь тонн удалось установить подвесную кабину, где сидели летчик и оператор. Вскоре Михеев был назначен ведущим конструктором этого проекта. А затем в 1967 году вместе с Николаем Камовым представил вертолет на авиасалоне в Париже. Ка-25К произвел фурор. Одна из интересных работ фирмы - многоцелевой восьмиместный Ка- 26. Михеев занимался строительством его макета. Это единственный советский вертолет, который в 1970 году получил сертификат по американским нормам летной годности. Он стал самым массовым вертолетом семейства "Ка" и эксплуатировался в 11 странах мира. Ка-27 - тяжелый многоцелевой палубный вертолет - стал вершиной творчества Николая Камова. Но конструктор не увидел своего детища. За месяц до первого полета машины он скончался. В апреле 1974 года главным конструктором и ответственным руководителем ОКБ был назначен 35-летний Сергей Михеев, и вся работа по доводке вертолета легла на его плечи. Почему, собственно, назначили Михеева? Заместитель генерального конструктора Вениамин Косьянников вспоминает: - Процесс выдвижения инженеров в то время проходил как бы автоматически. Конструкторами различных проектов назначались многие. Сложнее было всякий раз выходить на качественно новый творческий уровень. А Михееву это удавалось. В работе и над Ка- 25К, и над Ка-27 он показал себя ответственным, грамотным специалистом, на которого можно положиться. Словом, как показали последние 25 лет работы фирмы, выбор руководителя КБ был правильным.

Вертолеты, созданные фирмой за последние два десятилетия, - это не просто новые модели, в каждой машине заложено множество необычных решений, рассчитанных на перспективу. Так, на базе Ка- 27 было решено создать транспортно-боевой вертолет для морской пехоты с вооружением, как у Ми-24. Но корпус машины не вмещал всей "начинки". Конструкторы ОКБ предложили расширить носовую часть кабины. У идеи нашлись противники, которые выступили против такого рода модернизации. По их мнению, она противоречила основам аэродинамики. И все же Михеев, который в тот период только вступил в должность главного конструктора, поддержал новаторов. Построили машину. И с первого полета она понравилась летчикам. Ка-29, так назвали вертолет, получился устойчивым. Как говорят летчики, машина крепко сидит в воздухе.

Над Ка-50 "Черная акула" фирма начала работать в 1976 году. Нет такого узла или детали, в разработку которых не вникал бы Михеев. Его не случайно называют автором оригинальных концепций. В конструкции Ка-50, любимом детище Сергея Викторовича, заложена новаторская идеология боевой винтокрылой машины нового поколения. Весь мир летает на вертолетах без катапультных кресел, но только не камовцы. На фирме кресла прошли весь цикл испытаний и сейчас устанавливаются не только на Ка-50, но и на Ка-52. Придумали камовцы и свою броню, которую не пробивают осколки 23-мм снарядов. Когда многие вертолетостроительные фирмы увлеклись керамической защитой, Михеев от нее уже отказался. Интуиция, характер, предвидение и здесь не подвели генерального. При оформлении ТТЗ на Ка-50 заказчики определили статический потолок для нового вертолета, как у лучших американских машин этого класса. А камовцы сделали его выше, знали, что через несколько лет от них потребуют увеличения боевой нагрузки, что повлечет снижение летных характеристик. Перегрузка была задана на 3 g, а сделали на 3,5. Нельзя создать перспективную машину, не отступая от общепринятых правил, считает Сергей Викторович. Вероятно, поэтому главное творческое качество, которое ценят в нем коллеги, - гибкость мышления. Возможно, к этому приучила работа над вертолетами соосной схемы, вдумчивым совершенствованием которой никто, кроме камовцев, в мире не занимался. Все свои задачи и проблемы они десятки лет решают самостоятельно. Накопленный опыт перерос в научную школу, в создании которой есть весомая лепта Михеева. В ближайшее время на фирме ожидается подъем нового оригинального многоцелевого вертолета. Генеральному нередко приходится выслушивать намеки: мол, теперь и вы разочаровались в соосной схеме... Схема машины - не догма, любит напоминать Михеев, а инструмент генерального конструктора. И главная традиция любой фирмы не в том, чтобы выказывать преданность избранному направлению, а чтобы строить традиционно высокоэффективные вертолеты с большим будущим. В апреле 1999-го исполнится 25 лет с того дня, как фирму возглавил Михеев. За это время камовцы не только не потеряли завоеванных рубежей, но и преуспели по многим направлениям вертолетостроения. Есть чем гордиться генеральному в день 60-летия. И, видимо, не за горами то время, когда в небо России поднимутся универсальные винтокрылые роботы, обладающие множеством военных и гражданских профессий.

ИСТОЧНИК: https://www.diplomade.ru/ (архив)