Помню, как мне впервые пришлось лететь на вертолете Ми-26 из аэропорта Моздок. Винтокрылая машина казалась сказочным гигантом. Салон был до отказа заполнен ротой "десантуры" со всей боевой амуницией. Однако огромная машина легко взмыла в небо. Полет наш прошел без проблем. После него остались неизгладимые впечатления о незаурядных возможностях этого вертолета, который по своей грузоподъемности и другим важнейшим летно- техническим характеристикам не имеет себе равных в мире. О вчерашнем и сегодняшнем дне предприятия, производящего данный тип авиатехники, его перспективах и пойдет речь в предлагаемом нашим читателям материале.

Из истории ОАО "Роствертол"

В 1944 году на заводе N 168 в Ростове-на-Дону начался выпуск самолетов Ут- 2М и По-2.

В 1954 - 1955 годах предприятием производились турбореактивные самолеты- штурмовики Ил-40.

В 1956 году определилось новое направление - выпуск вертолетов. В течение четырех лет выпускался первенец отечественного серийного вертолетостроения Ми-1 в пяти вариантах.

В 1959 - 1980 годах производился первый серийный тяжелый транспортно- десантный Ми-6.

В 1964 году завод освоил выпуск тяжелого вертолета-крана Ми-10.

В 1973 году началось производство транспортно-боевых вертолетов Ми-24Д. Они поступили на вооружение не только Советской армии, но и экспортировались во многие страны мира.

1977 год. На базе головного вертолетного завода создается Ростовское вертолетное производственное объединение. Итогом его деятельности явился выпуск первых новых тяжелых транспортно-десантных вертолетов Ми-26.

Открытое акционерное общество (ОАО) "Роствертол" - единственное в России и СНГ предприятие, в разные годы освоившее производство сверхтяжелых вертолетов Ми-6, Ми-10, Ми-26 и лопастей несущего винта к ним.

Слово "Роствертол" на слуху практически у каждого жителя Ростова-на-Дону. Предприятие занимает большую территорию в центральной части областного центра, и судьбы многих тысяч горожан так или иначе связаны с биографией и нынешним днем завода. Ми-26 и его модификации - один из основных видов продукции ростовских вертолетостроителей.

Сильный рынка не боится...

Начало 90-х годов прошлого века стало для "Роствертола", как и для многих других предприятий оборонного комплекса, периодом серьезных испытаний.

- В очень непростых экономических условиях, - считает нынешний генеральный директор ОАО "Роствертол" Борис Николаевич Слюсарь, - удалось не только устоять, но и заметно расширить свои возможности. Произошло это благодаря тому, что коллектив сумел в кратчайшие сроки освоить приемы и методы рыночных отношений, сохранить потенциал, социальную инфраструктуру, а главное - профиль предприятия.

Открытым акционерным обществом "Роствертол" стал в 1992 году. Не получив привычных заказов на основную продукцию, предприятие было вынуждено самостоятельно искать способы выживания в еще только нарождающейся рыночной среде. Выпуск конверсионных изделий дал возможность сохранить немало рабочих мест, снизить себестоимость продукции и повысить ее конкурентоспособность. При этом выпуском изделий гражданского назначения особо не увлекались, главным делом по-прежнему оставались вертолеты, их совершенствование и модернизация.

Более оптимально решили использовать и производственные площади, разместив на части из них крупнейший на юге России Торгово-выставочный комплекс. Сейчас здесь регулярно проходят региональные

стр. 74

и международные выставки по самым различным тематическим направлениям. А мощный научно-технический потенциал на "Роствертоле" стараются использовать по назначению наиболее эффективно. Так, предприятие осваивает за счет собственных средств производство нового боевого ударного вертолета Ми-28Н, поистине машины XXI века

Курс - на модернизацию

Своим традиционным и новым заказчикам "Роствертол" намерен предложить вертолеты Ми-24ПН, Ми-24ПК-2 и Ми-26Т. Именно эти машины были представлены акционерным обществом на Пятом международном авиакосмическом салоне, прошедшем в подмосковном Жуковском.

Боевая машина Ми-24ПН вооружена ракетами 9М114, блоком Б8В20 и укомплектована одним подвешенным дополнительным топливным баком. На вертолете находятся тепловизионная подсистема "Зарево" и лазерный дальномер в дополнение к существующему дневному оптическому каналу прибора наведения. С помощью тепловизионного изображения, поступающего на многофункциональный индикатор (МФИ), оператор осуществляет круглосуточное обнаружение, распознавание цели и сопровождение до нее управляемой ракеты. На рабочих местах летчика и оператора установлено по одному МФИ, на которые в дополнение к тепловизионному изображению выдаются маршрут полета на фоне двухмерной электронной карты местности или без нее, данные по работоспособности бортовых систем.

Интерес партнеров "Роствертола" вызвал и Ми-24ПК-2 с установленным внутри грузовой кабины пулеметом "Корд" калибра 12,7 мм. Вертолет оснащен круглосуточной обзорно-прицельной станцией ОПС-24Н на базе гиростабилизированной оптико-электронной системы ГОЭС-342. Боевая машина имеет ряд других технических усовершенствований, повышающих ее эксплуатационные качества.

Представленный также на салоне Ми-26Т с боковой подвесной кабиной, изготовленный на "Роствертоле", выполнен в варианте для строительно- монтажных работ и признан самым грузоподъемным вертолетом в мире.

Стратегия партнерства

Активное участие во всероссийских и международных выставочных мероприятиях является важным составным звеном маркетинговой политики предприятия.

- Это открывает перед нами массу возможностей в поиске новых деловых партнеров, позволяет выверить курс на расширение основного производства, - уверен главный инженер "Роствертола" Игорь Анатольевич Семенов.

При выполнении конструкторских работ вступает в силу принцип "вовремя остановиться": дешевле закрыть неудачный проект в начале пути, чем в конце, когда средства уже израсходованы, а время упущено. Только непосредственный контакт между производителями, смежниками и представителями эксплуатирующих организаций позволяет рационально использовать материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы, что является обязательным условием выживания в рыночных условиях.

Анализ взаимоотношений с головным разработчиком вертолетов ОАО "МВЗ имени М. Л. Миля" позволил руководству "Роствертола сделать важный вывод. А именно процесс создания новых модификаций, когда выполнение работ по постройке опытных образцов модернизированных вертолетов производится непосредственно на серийном заводе, поставлен правильно.

О перспективах Ми-26

Одной из важнейших задач руководство "Роствертола" считает совершенствование эксплуатации и расширение перспектив применения вертолета Ми-26. Повышенное внимание к нему не случайно. Если будущность производства и модернизации вертолета Ми-24 и его экспортного варианта Ми- 35 особых тревог не вызывает, то с уникальным в своем классе Ми-26 не все так ясно. На повестке дня - совершенствование комплектации, ремонта и обслуживания воздушного тяжеловеса. А для этого, по мнению руководства "Роствертола", необходимо наладить скоординированную работу всех заинтересованных сторон. То есть от головного разработчика и серийного производителя до федеральных ведомств и эксплуатирующих организаций независимо от форм собственности и административной принадлежности.

Подполковник Юрий СЕЛЕЗНЕВ, старший постоянный корреспондент журнала "Ориентир" по Северо-Кавказскому военному округу