Программа технического перевооружения Вооруженных Сил России предполагает начало массового обновления техники не ранее 2007-2010 гг. Само собой разумеется, что этот процесс будет идти на основе тех образцов, которые лучше всего зарекомендовали себя, - эффективных и надежных в боевом применении, экономичных в производстве. Сегодня мы поговорим о танках - одной из главных ударных сил Сухопутных войск. Какому из них отдадут предпочтение - Т-90, усовершенствованному Т-80 или кардинально модернизированному Т-72? Достоверно ответить на этот вопрос невозможно, ведь впереди годы исканий, дальнейших разработок и модернизации. Однако проанализировать тенденции на сегодняшний день вполне в наших силах.

Рейтинг с "хитрецой"?

Прежде всего посмотрим, как оцениваются наши боевые машины на международной арене. Обратимся к очередному ежегодному рейтингу лучших танков мира, который опубликовала американская компания "Forecast INTERNATIONAL". Своим отечественным М1А2 "Абраме" составитель рейтинга Грегори Феттер определил "скромное" второе место, отдав первенство германскому А6ЕХ "Леопард-2". Третье призовое место в десятке лучших определено японскому танку "Тип-90". Следующим в списке оказался израильский танк "Меркава", за ним - французский "Леклерк" и английский "Челленджер-2".

Список вполне соответствовал бы тем, что публиковались во времена "холодной войны", когда военная техника государств Восточной Европы (по причине ее закрытости от остального мира) в таких рейтингах в расчет не принималась вовсе. Но теперь в десятку лучших попали и новейшие модели российских танков. Правда, в самый конец списка, где они заняли последние места вместе с боевыми машинами китайского производства. Такое соседство не зазорно, ибо речь идет не о дешевом ширпотребе. Созданная с помощью бывшего СССР военная промышленность КНР сегодня производит

стр. 33

(большей частью по нашим лицензиям и технологиям) достаточно добротную, хотя и не самую современную военную технику.

Что касается германских, японских, американских, британских и израильских боевых машин, то в их качестве сомневаться тоже не приходится. Тем не менее любой специалист в области танкостроения подтвердит, что российские танки пока остаются одними из лучших в мире, а по большинству боевых и ходовых параметров превосходят и "Леопардов", и "Абрамсов". Сам Грегори Феттер признает, что они в целом не уступают западным, а по ряду характеристик являются уникальными. Последние же места в десятке им отведены якобы за относительно низкую надежность и "из-за проблем с контролем качества их изготовления" (уж не предлагает ли мистер Феттер ввести американскую "госприемку" на наших танковых заводах?).

Не будем вдаваться в выяснение степени справедливости таких оценок, тем более что события последнего десятилетия научили нас скептически относиться ко всякого рода рейтинговым спискам. Мы все более привыкаем к играм по правилам, диктуемым жесткими условиями конкурентной борьбы на мировых рынках. Обратимся к фактам, которые беспристрастно расскажут об истинной цене наших боевых машин...

Не нужно бояться слова "конкуренция"...

На прошедшей в июле 2002 года выставке вооружения, военной техники и боеприпасов "Russian Expo Arms-2002" свои боевые и ходовые качества продемонстрировали три российских танка. Т-72 был представлен зрителям как "самый массовый танк конца XX века, в последней своей модификации Т-72М1 сравнявшийся по основным характеристикам с новейшими Т-80У и Т-90С". Машину Т-80У представили как "основной боевой танк Российской армии", а танк Т-90С - как "самый современный", "один из лучших в мире", "летающий". На совместной пресс-конференции нижнетагильские и омские танкостроители не переставали подчеркивать, что они не являются конкурентами, что каждый из современных российских танков хорош сам по себе. Правда, не совсем понятно, почему мы продолжаем бояться этого "буржуазного" понятия "конкуренция". Что плохого в здоровом соперничестве производителей? Ведь и в советские времена то, что называлось внутриотраслевым социалистическим соревнованием, всегда содержало элементы конкуренции, а в сегодняшних рыночных условиях говорить о ее отсутствии - значит явно кривить душой.

Соперничество между танкостроителями длится не один год и способствует повышению качества выпускаемой ими продукции. Танкисты-профессионалы высоко оценивают качества как омского Т-80У, оснащенного газотурбинным двигателем, так и нижнетагильских Т-72 и Т-90С, имеющих традиционную дизельную двигательную установку.

Борьба двигателей

Первый в мире танк с газотурбинным двигателем - объект 167Т был создан еще в 1963 году именно в Нижнем Тагиле, на "Уралвагонзаводе" (УВЗ). Заметим, на 10 лет раньше, чем в Великобритании, и на 17 лет, чем в США. О выставках, подобных "Russian Expo Arms", в те времена, конечно, не могло быть и речи, но в сентябре 1964 года объект 167Т был выставлен и продемонстрирован на очередном секретном показе новой военной техники высшему руководству СССР. На подмосковном полигоне он выступил в паре с новейшим тогда дизельным танком Т-64 Харьковского завода и обогнал его на испытательной трассе.

Несмотря на успех 167Т, на вооружение Советской Армии был принят Т-64, так как в ходе дальнейших испытаний выяснилось, что в условиях повышенной запыленности, даже с усовершенствованным воздухоочистителем, в газотурбинном двигателе танка отмечался ускоренный эрозивный износ лопаток компрессора. Попытка применения фильтров 100-процентной очистки воздуха привела к резкому увеличению массы и габаритов силовой установки. При этом газотурбинный двигатель потребляет топлива в 1,6 -1,8 раза больше, чем дизельная установка такой же мощности. В результате проведенных испытаний конструкторский отдел УВЗ совместно с представителями Министерства обороны вынес заключение о неперспективности дальнейшей работы над конструированием танка с газотурбинным двигателем.

КБ "Уралвагонзавода" во главе с главным конструктором Леонидом Карцевым приступило к разработке нового объекта на базе Харьковского Т-64 и создало замечательную машину Т-72 "Урал" с дизельным двигателем. Этому танку,

стр. 34

поставленному на конвейер в 1972 году, суждено было стать очередной звездой отечественного танкостроения, принявшей эстафету легендарных Т-34, Т-54, Т- 55 и Т-64. Машина оказалась настолько удачной, что поступила на вооружение армий более трех десятков стран, оставаясь и по сей день в строю.

Возвращение "реактивного" танка

Но отдадим должное тогдашнему отношению в нашей стране к новым идеям. Заключение комиссии, упоминавшееся выше, и успех дизельного Т-72 отнюдь не "поставили крест" на продолжении научно-исследовательских работ по альтернативным проектам. Уже через четыре года после закрытия проекта 167Т Ленинградское научно-производственное объединение имени В. Я. Климова под руководством главного конструктора Сергея Изотова приступило к разработке нового газотурбинного двигателя ГТД-1000Т. Одновременно в 1968 году КБ-3 Ленинградского Кировского завода во главе с главным конструктором Николаем Поповым начало проектировать танк с использованием этого двигателя. Серийное производство новой машины с двигателем ГТД-1000Т началось в 1976 году на Калужском моторостроительном заводе, а позднее его производство было перенесено в Омск. По скоростным характеристикам Т-80 превосходил Т-72.

Работы в этом направлении велись и в других странах. Но первый американский танк с газотурбинным двигателем M1 "Абраме" сошел с конвейера в городе Лайма штата Огайо только в феврале 1980 года. Заметим, что американские "Абрамсы" отличаются столь же хорошими скоростными характеристиками, что и наши Т-80, но уступают им в мощности вооружения и тяжелее наших по массе.

К середине 80-х годов многие полагали, что совсем скоро газотурбинные танки вытеснят дизельных собратьев, как когда-то последние вытеснили карбюраторных, и семейство Т-80 придет на смену Т-72. Процесс перевооружения сдерживала разве что высокая стоимость такого двигателя: если серийный дизель В-84 для Т-72Б в 1989 году стоил 14 тысяч рублей, то газотурбинный ГТД-1000Т для Т-80 - 104 тысячи рублей. Но вмешались и другие обстоятельства. Процесс планового обновления танкового парка Советской Армии был остановлен начавшейся перестройкой и обвальным сокращением Вооруженных Сил СССР.

Плохо "Абрамсу" в пустыне без лома...

Одновременно и неожиданно по престижу газотурбинных танков нанесла удар американская операция "Буря в пустыне". Газотурбинные "Абрамсы" буквально "задыхались" от пыли. Американские танкисты были вынуждены каждые 15 минут глушить двигатели и всем экипажем выбивать пыль из кассетных фильтров воздухоочистки с помощью... ломов. В то же время иракские дизельные машины советского производства, среди которых были и Т-72, уверенно маневрировали и совершали марши по пустыне.

Т-90: хоть в Заполярье, хоть в тропики

Все это, возможно, повлияло на решение конструкторов УВЗ во главе с Владимиром Поткиным продолжить работу над совершенствованием дизельного танка. К середине 90-х годов они разработали танк Т-90, имеющий такую же массу, как Т-80 (46 тонн при весе иностранных машин подобного класса от 55 до 70 тонн). Защищенность лобовой проекции и верхней полусферы Т-90 возросла по сравнению с Т-72 в несколько раз. Кроме навесной динамической защиты в танке применена встроенная динамическая защита ("реактивная броня"), а комплекс оптико-электронного подавления "Штора-1" обеспечивает защиту от всех имеющихся на вооружении иностранных армий противотанковых управляемых ракет. Дизельный двигатель мощностью 840 л/с обеспечивает Т-90 маневренность и подвижность такую же, как у Т-80У. Гладкоствольная пушка калибра 125 мм для стрельбы как обычными, так и реактивными снарядами создает огневое преимущество над

стр. 35

танками стран НАТО, где для танковых пушек принят калибр 120 мм.

В ходе испытаний Т-90 показал абсолютную эксплуатационную надежность в различных климатических условиях - от сурового Заполярья до азиатских пустынь и тропиков.

Соперничество продолжается

Справедливости ради надо отметить, что Т-80У по огневой мощи, защищенности экипажа и жизненно важных узлов сравним с танком Т-90С. Кроме того, на выставке "Russian Expo Arms-2002", совершая прыжки с трамплина, омский танк доказал, что имеет не меньшее право называться "летающим". Приоритет нижнетагильской машины в прыжках с трамплина достаточно условен. Да, действительно, Т-90 первым изумил иностранцев, выполнив подобный трюк в конце 90-х годов на международной выставке в Абу-Даби. Но Т-80У "летал" еще в 1995 году, правда, на "внутренней" выставке в Омске.

Весьма существенно и то, что благодаря применению оригинальных конструкторских решений газотурбинный двигатель Т-80У обладает значительно большей пылезащишенностью, чем двигатель упомянутого выше американского "Абрамса". Если последние потерпели фиаско на маршах по Аравийской пустыне, то надежность наших ГТД в таких условиях никто не проверял.

Тем не менее опыт "Бури в пустыне", видимо, повлиял на решение Индии закупить для своих вооруженных сил крупную партию именно дизельных Т- 90С. Другой немаловажный аспект, повлиявший на выбор индийских покупателей, - умеренная цена дизельных танков при одинаковых с газотурбинными боевых возможностях.

К вопросам о "всеядности" и мощности

Обычно упоминают и такое достоинство ГТД, как пригодность для него практически любого горючего: бензина, керосина, дизельного топлива. Но на испытаниях в пустыне Средней Азии Т-90С доказал такую же "всеядность" своего дизельного двигателя, продемонстрировав среднюю скорость пробегов от 35 км/час на бензине и до 43 км/час на керосине и обычном дизтопливе. При этом расходуя и бензина, и керосина, и солярки гораздо меньше, чем ГТД.

Одно из неоспоримых преимуществ газотурбинного двигателя - практически неограниченные возможности по увеличению его мощности. У нас уже есть ГТД-1250, и проходит испытания ГТД мощностью в 1500 л/с. Правда, в этих двигателях и расход горючего значительно возрастает. В то же время челябинские моторостроители уже создали танковую дизельную установку мощностью в 1000 л/с.

В любом случае - выиграет страна...

Российская армия получила в наследство от СССР добротные, но уже морально устаревающие (если их регулярно не модернизировать, как это делается во всем мире) танки Т-72 и Т-80 (в меньшем количестве). Пока нет на вооружении Т-90, но это объясняется не тем, что танк недостаточно хорош. Вспомним: создан он был в середине 90-х годов, когда Минобороны РФ из-за известных финансовых трудностей прекратило обновление танкового парка. Как, впрочем, и других видов боевой техники.

Таким образом, предугадать, какой именно танк станет в нашей армии основным, пока очень проблематично. Возможно (хотя и наименее вероятно), что это будет принципиально новая боевая машина, а может быть, к тому времени нашим конструкторам удастся создать более надежный, недорогой и экономичный газотурбинный двигатель. Возможно, что конструкторы сумеют и дизель усовершенствовать до такой степени, что при всех прочих своих достоинствах он сравняется с газотурбинным и по мощности ...

Впрочем, крупнейшему не только в России, но и в мире "Уралвагонзаводу" вполне по силам освоить производство как нового дизельного, так и нового газотурбинного танка. Достаточно вспомнить историю 40-летней давности с первым в мире танковым ГТД. Если же танкостроителям Омска удастся создать более совершенную боевую машину, что тоже вполне вероятно, в выигрыше все равно останется страна, ее армия, ее танковые войска. Главное - нам есть из чего выбирать и есть чем гордиться по праву.

А попадет ли новый российский танк в первые строчки ежегодной рейтинговой десятки американской компании "Forecast INTERNATIONAL" - дело десятое...