Пассивное плавание в воздухе по прихоти ветров, подобно тополиному пуху, не удовлетворяло человека, мечтавшего о свободном полете. И в конце концов им был создан летательный аппарат тяжелее воздуха, снабженный крыльями, мотором и пропеллером. В отличие от аэростатов такие машины еще до того, как они поднялись в воздух, были названы аэродинамами (греч. aerodines "кружащий в воздухе"). Д.И. Менделеев писал по этому поводу (в 1878 г.): "Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое - в аэродинамах, потому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам" (Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России [период до 1914 г.]. М., 1979). В то же время Дмитрий Иванович (в 1880 г.) высказал сомнение: "... все же аэростаты и аэродинамы не будут служить для обыденной нужды человека" (Соч. Л.-М., 1946. Т. 7). Впрочем, он был не одинок в этом; журнал "Воздухоплаватель" писал тогда же: "Аэродинамическое летание считается многими лицами несбыточной мечтой" (1882. N 18).

Новая наука, занимающаяся свободными полетами, в отличие от аэростатики (или аэронавтики) стала называться авиатикой, авиацией (в основе латин. avis "птица", ср. франц. название самолета avion), т.е. птицелетанием: "Авиация вовсе не воздухоплавание, ибо, что летает, то не плывет, а что плывет, то не летит" (Воздухоплаватель. 1883. 1 янв. Подробнее об авиации см.: Русская речь. 1985. N 3). Короткое время синонимом авиации служило существительное аэродинам (Воздухоплаватель. 1882. N 18).

Русская Техническая Энциклопедия (СПб., 1912. Т. 6) поясняла, что летательные машины предназначены для свободного перемещения в воздухе при посредстве механических двигателей. Поэтому в отличие от аэростатов их называют иногда аэродинамическими воздушными кораблями. Даже газеты писали тогда, что увлечение воздухолетанием

* Окончание. Начало см.: Русская речь. 2000. N 3.

стр. 111

заставило всех забыть о воздухоплавании, хотя такое деление авиации и кажется многим смешным (С.-Петербургские ведомости. 1913. 17 (30) дек.).

Поскольку возможность свободного полета аппарата, как выяснилось, зависела не столько от наличия двигателя (он был и на дирижабле), сколько от типа (конструкции) крыльев, то такая крылатая машина, еще до того как ей удалось взлететь, получила название аэроплан. Первая основа аэро- (воздух) была заимствована у предшествующих аппаратов, а вторая -план восходила к латинскому planum "ровный, плоский"; иначе говоря: "плоскость, крыло". Таким образом, аэроплан - это просто воздушное крыло. Слово родилось во Франции (в 1863 г.), долгое время бывшей законодательницей мод в авиатике. Из французского оно вошло во многие языки, включая русский.

Конструирование летательных машин активно продолжалось: "Некто г. Чернушенко изобрел новый тип аэроплана, к постройке которого, по словам газет, он уже приступил" (1892; цит. по: Вокруг света. 1981. N 10). Журнал "Циклист" представил своим читателям "устроенный <...> из дерева аэроплан с сплошными парусиновыми крыльями по бокам и таким же винтом на конце" (1898. N 34). Так что аэроплан, как видим, вошел в русский язык не "в начале XX в." (Этимологический словарь русского языка. Изд-во МГУ, 1963. Т. I. Вып. 1), а гораздо раньше. Некоторое время (с конца XIX в. и примерно до 1915-17 гг.) существительное аэроплан служило также для названия специального воздушного змея, запускаемого для метеонаблюдений; ныне для этих целей используются шары-зонды и ракеты.

В 1894 году Циолковский опубликовал статью "Аэроплан, или птицеподобная (авиационная) машина", в которой писал: "Что касается аэропланов, то до сих пор не удалось с их помощью подняться на воздух; зато, если удастся, то управление аэропланами будет очень легко" (Наука и жизнь. 1894. N 43-44).

Первый аэроплан с человеком поднялся во Франции в 1897 году (изобретатель Адер назвал его авион). Однако военная комиссия не признала это изобретение серьезным и полезным. Сенсационным стал полет в 1903 году американцев братьев Райт. Тогда-то и французы вспомнили об Адере, и на выставке 1908 года его авион занял почетное место. Полет братьев Райт явился началом покорения воздушного океана человеком.

Крылья аэропланов получили устойчивое название планы. Это слово долгое время являлось техническим термином. Н.Е. Жуковский в 1904 году писал, что он "нашел источник поддерживающей планы силы"; С.А. Чапыгин в 1910 году опубликовал работу "Теория решетчатого плана".

Перед Второй мировой войной был сконструирован униплан - летающее крыло, у которого не было фюзеляжа, а кабина и легкий мотор

стр. 112

скрывались в толще крыла (Техника - молодежи. 1937. N 4). А в наше время появился и получил большую популярность параплан (лат. par "равный") - бескаркасное, мягкое крыло, "летающий матрац".

Конструкторы первых аэропланов с жесткими неподвижными крыльями считали, что летные качества их машин зависят от количества плоскостей, что нашло отражение и в языке. В первые десятилетия XX века были известны (летали!): моноплан (вар. одноплан), полутораплан, биплан (вар. двуплан), триплан, пятиплан, полиплан (вар. мультиплан). Эти "многоярусные" аппараты были похожи на подзабытый сегодня предмет мебели, поэтому разговорное название их - этажерка сохранилось чуть ли не до наших дней: этим прозвищем народ окрестил и знаменитый биплан У-2.

На заре авиации межпланетный аэроплан в виде ракеты предлагался фантастами в качестве "воздушного вагона" для полетов, в частности, между Марсом и его спутниками (В неведомых мирах. Вокруг Солнца. СПб., 1895). Гораздо позже большие пассажирские аэропланы некоторое время именовались аэровагонами. Это были прообразы нынешних аэробусов.

Словообразовательная модель со второй основой -план оказалась весьма продуктивной. Ныне в языке существует большая группа таких сложных слов, рожденных в течение всего XX века, и семейство их пополняется: автоплан (1910), геликоплан (1910), гелиоракетоплан, гелиплан (гибрид гели-коптера и аэро-плана), гравиплан, дельтаплан (правильнее: дельтапланер -> дельтапланеризм), дископлан, ж[г]ироплан (вертолет соосной системы), звездоплан, конвертоплан, космоплан, мотодельтаплан, параплан (1937, прототип дельтаплана), пропеллоплан (самолет с поворачивающимися крыльями), ракетоплан, стратоплан, сфероплан (1910), термоплан, торпедоплан, турбоплан, центроплан, циклоплан ("летающий велосипед") и мн. др.

Учитывая "планирующую" способность аппарата, его возможность парить над поверхностью, -планами называют теперь не только летающие машины, но и другие, способные зависать над поверхностью на воздушной подушке: самолет гидроплан, корабль экраноплан, поезд магнитоплан и т.п.

"Базовый" термин - аэроплан - до сих пор сохраняется в языке. В 1920-е годы, когда была мода на сокращения слов, от этого существительного было образовано словечко аэро по аналогии с авто и трамом. Хотя оно часто встречается, например, в стихах Маяковского, однако за пределы своего времени так и не вышло.

Производным от слова план является планер. Французское planer -> planeur значит: "то, что держится, парит" (планер - паритель). Так называется крылатый летательный аппарат без мотора, использующий для полета восходящие потоки воздуха. В свое время Н.Е. Жуковский называл планеры "скользящими летательными машинами", а полеты

стр. 113

на них - "парусными". И журнал "Русский спорт" писал, что на планере "человек только скользит по воздуху" (1912. N 7; это одна из ранних фиксаций слова в русском языке). Однако, как еще в 1874 году писал Н.А. Арендт, парение - это, строго говоря, не летание, поскольку "парящие птицы не пропеллируют сами себя".

Долгое время термин планер был "в одиночестве". Но с 1930-х годов семейство этих машин увеличилось; к ним стали приспосабливать двигатели (в т.ч. реактивные). Это дало соответствующее лексическое пополнение: стратопланер, мотопланер и ракетопланер (оба предложены С.П. Королевым), гравитопланер, солнцепланер (мотопланер с солнечным двигателем), делыпапланер...

Уже рассмотренные -планы и -планеры - это машины с неподвижными крыльями. Однако в истории авиации были аппараты и с подвижными (в т.ч. машущими) крыльями. Писатели-фантасты, обращавшие свои взоры к небу, на первых порах не отличались словотворческой оригинальностью и называли свои межпланетные корабли просто аэропланами (которые в конце XIX века сами по себе выглядели фантастикой!). Одна из таких летучих машин представляла собой большую лодку с тремя парами крыльев по бортам, взмахивая которыми, она и поднималась в воздух - этакая "летающая трирема" (В неведомых мирах. Вокруг Солнца. СПб., 1895).

Позже такие (и аналогичные) аппараты получили название орнитоптеры (греч. ornis "птица" + pteron "крыло"), т.е. птицекрылы. Однако это направление технической мысли оказалось тупиковым; победили пропеллерные (винтовые) конструкции. Когда же для обеспечения вертикального взлета пропеллер в виде вращающихся крыльев был перенесен на "спину" аппарата, такая машина получила название геликоптер (греч. helikos "винт" + pteron "крыло"), т.е. винтокрыл. Действительно, привычные крылья-плоскости у таких машин (почти) отсутствуют. Ранние аппараты этого типа напоминали... люстру. Первый "геликоптер" с паровой машиной был изобретен еще в 1845 году в Варшаве Филипсом. По-русски встречается ранняя форма эликоптер (1863), что подчеркивает его заимствование из французского.

На заре авиации (в 1909 г.) русский капитан Аршаулов создал свой аппарат - ортоптер (греч. orthos "прямой"), т.е. прямокрыл. В наше время по этой же модели было предложено название для судна-вездехода на воздушной подушке, способного передвигаться по льду, снегу и воде - гидрокоптер (Техника - молодежи. 1983. N 2).

В самый ранний период развития авиации, когда летательные аппараты создавались в разных странах практически одновременно, конструкторы все же пытались как-то унифицировать их названия. Для этого применялся традиционный для науки и техники путь - использование для создания новых слов интернациональных (греческих и латинских) основ. Приведенные уже примеры являются наглядной иллюстрацией

стр. 114

сказанного. Однако одновременно с этим в русском языке рождались и отечественные неологизмы.

Так, для названия управляемого крылатого летательного аппарата наряду с аэропланом стало широко применяться слово самолет, ставшее ныне доминирующим. История этого слова сама по себе достаточно интересна. Существительное самолет было известно в русском языке давно. Так назывался самоходный речной паром, ручной ткацкий станок, пахотное орудие... Это были узкопрофессиональные термины. Вместе с тем слово встречается и в народных сказках для названия летающих предметов (ковров, сундуков и пр.).

Как "потенциальный термин" для образно-собирательного названия летательных аппаратов самолет был предугадан еще в 1863 году, о чем писала газета "Голос": "Воздушные шары <...> стали <...> тормозом [воздухоплавания], задержав на много лет изобретение самолета, который без них, может быть, в настоящее время уже был бы найден".

В 1876 году А.Ф. Можайский демонстрировал действующую модель нового аппарата, который он назвал летунья. В июне 1880 года изобретатель обратился с "прошением о выдаче ему пятилетней привилегии на воздухолетательный [уже не воздухоплавательный! -Л. Ш.] снаряд: (привилегия [патент] выдана 15 ноября 1881 г.; ее фото см. Изобретатель и рационализатор. 1982. N 1. С. 32). Натурный воздушный аппарат, поднявшийся в воздух лишь в 1882 году, газета "Кронштадтский вестник" много раньше (в 1877 г.) назвала летучкой (еще не самолетом!); "Мирная сторона наклонностей этой летучки прямо уже обещает много доброго: наука сразу шагнет вперед, особенно в приобретении данных для разработки многих важных космических вопросов и явлений" (цит.: Гумилевский Л. Крылья родины. М., 1954).

Слово самолет для названия летательного аппарата было предложено в 1895 году В.В. Котовым. Его книга о планерах называлась "Самолеты-аэропланы, парящие в воздухе". Здесь важно отметить следующее: 1) название предложено для планирующих аппаратов; 2) изобретатель демонстрировал действующие модели; 3) слово самолет (в его новом значении) сразу же приравнивалось к аэроплану... Этот термин был легко принят Д.И. Менделеевым, видевшим "самолеты" Котова и написавшим предисловие к его книге.

Буквально в том же году слово самолет как синоним аэроплана стало использоваться фантастами: "Офицеры воздушной эскадры, дав полный ход винтовым своим самолетам, быстро вернулись на свои места" (Робида А. Двадцатое столетие. Электрическая жизнь. СПб., 1894). Но все это было пока еще скорее "теорией".

Когда же авиация из младенческого возраста перешла в детский (1907-1914 гг.), русские писатели подхватили отечественное название аэроплана с использованием корня лет - летун. Этим словом еще в 1882 году проф. С.И. Барановский назвал изобретенный им геликоптер.

стр. 115

Летун для названия летательных машин встречается у поэтов Г. Чулкова ("Вокруг тайга шумела дико..."), А. Блока ("Авиатор"), И. Северянина ("На летуне"), 3. Гиппиус ("Zepp'lin III" - о дирижабле). Параллельно с названием аппарата были попытки распространить этот термин и на авиатора: "Восторженно-возвышенное удалое слово летун существовало по отношению к воздухоплавателям еще в [18]40-х годах в Сибири <...> Летун Барановского, летунья Можайского - вот те имена, которые давались летательным машинам их изобретателями, людьми, как известно, всегда возвышенного настроения. Жаль, что вместо слова летун в войсках применяется чисто служебное слово летчик, скрашивающее удаль полетов и воздушное настроение" (Летун. 1913. N 1).

Как абсолютный синоним слова аэроплан существительное самолет стало широко употребляться в языке уже в 1908-9 годах: "В настоящее время самолет г. Сверчкова находится на гатчинском ипподроме в ожидании пробы" (Библиотека воздухоплавания. 1909. N 1). Распространению его в начале 1910- х годов способствовал патриотический подъем в начале 1-й мировой войны. Термин оказался очень удачным для обобщенно-собирательного обозначения практически любых летательных аппаратов; летун не выдержал конкуренции и некоторое время использовался для названия пилотов (О слове самолет см.: Этерлей Е.Н., Кузнецова О.Д. Неизвестное в известном. Л., 1979).

По модели слова самолет (со второй основой -лет) образовано немало других названий. И как это нередко бывает в технике, иные названия, возникнув, уходят "на глубину", а затем всплывают уже в другое историческое время как новые. Рассмотрим один-два примера.

Сравнительно недавно в нашей прессе сообщалось о создании паролета, т.е. самолета с паровым двигателем (Строительный рабочий. 1973. N 10). В другой статье рассказывалось о том, что уже в 1849 году И. Третеским был изобретен реактивный двигатель для "паролета" (Техника - молодежи. 1981. N 5). Термины выглядели явно как новые, хотя о паровом самолете газета "Техника" писала еще в 1933 году (24 окт.). Однако!..

В 1843 году вильнюсская газета рассказала о "паролете" англичанина Генсона (это был аэростат с паровой машиной, который, правда, не смог взлететь). Паролет (польск. parolot) своей конструкции (фактически тот же аэростат) аэронавт А. Гришкявичюс подробно (с чертежами) описал в книге, изданной им на польском языке в 1851 году (на русском см.: Первый аэронавт Литвы. Вильнюс, 1971). Позже некто Н. Соколов наивно полагал, что искусственное летание вообще возможно только с помощью паровых машин, отсюда и название аппарата - паролет, а само передвижение человека в воздухе - паролетание или паролетство (Воздухоплаватель. 1883. N 20).

А в 1887 году в брошюре "Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролета)" проект летательной машины с паровым

стр. 116

реактивным двигателем предложил киевлянин Ф.Р. Гешвенд (Гильберг Л.А. Покорение неба. М., 1977). Так что паролету уже более 150 лет!

Другой пример. Еще в 1754 году М.В. Ломоносов демонстрировал свою аэродинамическую (первый аэродинам!) машину с вертикальным взлетом: "Это [было] не что иное, как геликоптер!" (В неведомых мирах. Вокруг Солнца. СПб., 1895). Создание первых отечественных машин с рулевым винтом- компенсатором было предложено Б.Н. Юрьевым в 1912 году. Называлась она, как тогда было принято, - геликоптер ... Изобрести новую машину было непросто, но "сложнее было придумать и внедрить в обиход такие, на первый взгляд, "нелепицы", как "вертолет" ["черт-те что!"] вместо "геликоптер" (Техника и наука. 1983. N 9). И лишь в 1929 году появилось слово вертолет. Так был назван отечественный аппарат с вертикальным взлетом (отсюда и название: верт[икальный] + о + [само]лет). Но окончательно оно вытеснило термин геликоптер лишь в послевоенные годы. Правда, в 1937 году прошел испытания аппарат, получивший название электровертолет.

Различные "леты" создаются не только в конструкторских бюро и лабораториях; их "запускают" на своих страницах и писатели-фантасты. Далее приводится перечень слов этой группы, возникших в разное время (при этом не учтены узкие окказионализмы): автогидросамолет (летает, ездит и плавает, 1998), автолет (гибрид автомобиля с самолетом), аэролет (аэро[план] + [само]лет), велолет (летающий велосипед), велосамолет, ветролет (аэростат с парусом, 1856), вихрелет, газолет, галактолет (фантаст.), гибколет (самолет с гибким крылом), гидролет, гидроснеголет, гравилет, грузолет, дельталет (и дельтасамолет), дисколет, звездолет, ионолет, католет (аппарат, который кат[ится] и лет[ает]), космолет, лунолет, марсолет, махолет (современный орнитоптер), моторолет (синоним самолета - И. Северянин, 1916), мускулолет, неболет, паралет (ср. параплан), педалелет (ср. велолет, мускулолет), планелет (и планетолет), планерлет (ср. мотопланер), ракетолет, снеголет (аэроплан на лыжах, 1914), солнцелет, турболет, человеколет (разновидность мускулолета), шаролет, экранолет (летит на собств. воздушн. подушке), электролет (первые проекты с 1869 г.) и мн. др. Первая основа в этих словах определяет либо способ полета (механизм), либо - "пункт назначения" (О "летах" см. также: Русская речь. 1971. N 6; 1977. N 6; 1981. N 6).

* * *

Приведенные нами словообразовательные модели представляют "магистральное направление" воздухоплавания и воздухолетания. Однако развитие техники за редчайшими исключениями не движется строго по прямой линии. На этом пути встречаются и зигзаги, и спирали,

стр. 117

и просто тупики. За сравнительно недолгую историю авиации изобретателями предлагались и многие иные названия летательных аппаратов. Они остались на старых страницах, поскольку сами эти аппараты не оправдали себя. В то же время с лингвистической точки зрения их названия не менее интересны и поучительны. Поэтому в заключение приведем еще несколько образцов аэротерминов.

Как уже говорилось, в 1754 году Ломоносов демонстрировал модель своего аппарата. Петербургские ученые назвали ее аэродрома ческой, т.е. воздухобеглой. На рубеже веков (XIX-XX) успешно работал над своими аппаратами американец Ленгли, которые он называл аэродромами. Некоторые из его аэродромов приводились в движение паром. Фактически Ленгли поднимал свои машины в воздух одновременно с братьями Райт, но братья взлетели раньше.

Термин аэродром как название летательной машины некоторое время использовался и в русском языке; о нем неоднократно сообщалось в статьях о воздухоплавании до 1910 года. В одном из словарей иностранных слов (1905, автор А.Е. Яновский) он характеризуется как тип летательных машин, не вышедший за пределы опытов (см. Русская речь. 1985. N 6).

Одна из первых попыток разобраться в "воздушной" терминологии была сделана еще в 1860-х годах: аэростат - это "какой-нибудь воздухоплавательный аппарат, например, кузов [еще не корзина и не гондола! - А.Ш.] воздушного корабля"; баллон или воздушный шар - просто "мешок, наполненный газом" (Соковнин Н. Воздушный корабль. СПб., 1866). Воздушные шары свободного полета носили еще и просторечное русское название - пузырь (Вестник воздухоплавания. 1911. 18[31] авг.). Так же они назывались и в народе. Д.И. Менделеев приводил слова крестьянина, которые он услышал после приземления: "За пузырем-то посмотрим, будь покоен".

С увеличением количества типов различных машин уже в самом начале XX века встал вопрос об их классификации. Журнал "Воздухоплаватель" предлагал в 1904 году: аэростат - это неуправляемый круглый воздушный шар; аэронат - управляемый воздушный шар любой формы; аэронеф - всякий прибор тяжелее воздуха. В свою очередь аэронефы подразделялись на геликоптеры, аэропланы и механические птицы (орнитоптеры?). Поясним вновь встретившиеся названия: аэронат (от греч. nautes), т.е. "воздухоплав". Так, кстати, назвал в 1885 году свой дирижабль К.Э. Циолковский. Аэронеф (от франц. nef "корабль") "воздушный корабль", уже не аэростат.

Свою классификацию дала и Техническая энциклопедия (СПб., 1912. Т. 1); авиация подразделяется на аппараты:

- с подвижными (машущими, бьющими, гребущими) поверхностями (ортоптеры];

- с винтовыми поверхностями [геликоптеры, "пока нет результатов"];

стр. 118

- с неподвижными поверхностями [аэропланы, результаты "блестящие"].

В 1910-11 годах в России проходили авиационные недели, выставки аппаратов, соревнования на дальность полетов. Но вместе с тем не ясно было, чему же отдать предпочтение: геликоптеру (винтокрылу), ортоперу (махолету) или самолету (с наклонной плоскостью-крылом)...

Проблемы терминологии в самом начале XX века всерьез волновали и самих авиаторов. Журнал "Автомобиль" писал: "Когда встал вопрос о том, как назвать прибор для передвижения по воздуху в желательном направлении, посчитали, что гораздо удачнее будет название, соответствующее слову аэростат- аэромобиль, хотя оно и принадлежит <...> автомобилю, приводимому в движение воздухом <...>. Итак, остановимся пока на аэромобиле" (1902. N 34. Курсив наш. - А. Ш.). Аэромобиль как воздушный аппарат в языке не закрепился, пополнив позже большое семейство наземных "мобилей". Была, правда, еще и попытка сочетания первой основы с наземным экипажем - аэрокарета (1911).

"Маленький словарь воздухоплавания" - "Авия" (СПб., 1910) зафиксировал два существительных на базе латинского volare "летать, парить": волер "летун" и ортоволер "прямолет". Сюда же относится и аэровольт "воздухолет" (Воздухоплаватель. 1881. N 17).

Журнал "Воздухоплаватель" в свое время перепечатал статью из "Саратовских губернских ведомостей" о местных изобретателях, предложивших аэромотив (от лат. motio "движение", ср. локомотив) и аэровелосипед (1881. N 14): "В начале нашего века идею своеобразного аэровелосипеда уже не считали неосуществимой" (Неделя. 1980. N 25).

Ни одно из этих названий не вошло в язык. Аэровелосипед, правда, претерпел некоторую трансформацию: воздушный велосипед (1894-95), аэросипед (В. Маяковский. Летающий пролетарий. 1925), аэ-ропед (1980), а позже, на новом историческом витке, он превратился в велолет и мускулолет. В пору увлечения моторными велосипедами/мотоциклами были попытки "модернизировать" и авиационные термины: авиациклетка, авиетка, но эти слова не могли прижиться хотя бы потому, что очень уж отличались велосипеды/мотоциклы от самолетов и сравнения с ними отпали сами собой...