Фельетон. КОСМЕТИКА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.

NEW ТЕХНОЛОГИИ


ТЕХНОЛОГИИ: новые материалы (2024)

Меню для авторов

ТЕХНОЛОГИИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему Фельетон. КОСМЕТИКА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! Звёздная жизнь


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2022-06-18
Источник: "Izvestiia" Date: 05-19-1980


РАБОЧИЙ день в автохозяйствах треста "Волгодонск-энергострой" Минэнерго СССР начинается с того, что никто не работает. Стоят в очереди. Обмениваются новостями. Осаживают ловкачей, норовящих прошмыгнуть вне очереди. Играют в домино. Хвалят хоккейный ЦСКА. Дремлют. Покуривают. Пишут заявления "по собственному". Возмущаются, хотя и знают, что без толку.

И лишь час спустя, отстояв свое к окошку, получают путевые листы и талоны на автомобильное топливо.

Вот вы, уважаемый читатель, ничего больше не знаете. Ничего о профилактике, запчастях, капитальном ремонте, внутрисменных простоях и аварийности. Повторяю: ничего, кроме того, что каждый водитель ежедневно теряет в среднем час на бестолковщину при выдаче путевых документов.

Спрашивается: могут ли такие автохозяйства успешно выполнять и перевыполнять план перевозок грузов?

Добросовестный восьмиклассник, привыкший к тому, что из любого бассейна вытекает не больше, чем в него втекло, ответит категорически: "Нет!". Проницательный экономист предпочтет получить дополнительные сведения о плане. Но, выяснив, что план автохозяйствам спускается суровый, напряженный, присоединится к мнению добросовестного восьмиклассника. И лишь постоянный читатель фельетонов воскликнет просветленно:

- Эка невидаль! Приписки! Уж сколько раз информировалась общественность, как одним лихим росчерком пера...

Тут надо самокритично признать, что излюбленный сатириками лихой росчерк пера не вполне точно отражает реальную действительность. То есть, как художественный образ он, допускаю, пригож, однако при буквальном восприятии создает искаженную картину тех истинных трудностей, которые приходится преодолевать нашим очковтирателям.

Потому что приписки к государственной отчетности - это, вопреки представлениям отдельных наивных правдолюбов, дело тонкое, хитрое и, самое главное, комплексное. Одним лихим росчерком можно схлопотать разве что денежный начет. Или, того хуже, отстранение от кресла. Следовательно, задача очковтирателя состоит в том, чтобы связать все размочаленные концы в один узел бантиком. Со стороны бантик выглядит привлекательно. Развязать его бывает нелегко.

Нелегко, но можно. Если, конечно, не поглаживать благодушные проценты по округлым головкам, а пристально всматриваться в суть дела.

Вот тогда-то и бросится в глаза безделье. Безделье застойное, странное, ничем, на первый взгляд, не объяснимое.

Например, во многих автохозяйствах Министерства энергетики и электрификации едва лине треть вполне исправных машин остается в гаражах весь рабочий день. Может быть, не хватает водителей? Нет, наличествуют и шоферы. В общем, есть кому работать, есть на чем работать, нет лишь главного - самой работы.

Такое странное положение в системе министерства сложилось не вдруг. Крупные стройки энергетики, как известно, обласканы всеобщим вниманием. На волне внимания сюда прибывает множество всякой строго фондируемой техники, в том числе и новенькие грузовики.

В этих условиях автохозяйства министерства ведут себя, как алчная тетка из очереди за чисто льняными простынями. Они берут не столько грузовиков, сколько нужно, а столько, сколько дают. Так зарождается порочная, но прочная цепочка: излишки - простои - приписки. О масштабах их можно судить по управлению строительства "Атомэнергострой", где в январе и феврале к объему фактически перевезенных грузов было приписано 18,3 тысячи тонн, или 60 процентов плана.

Конечно, если бы начальник автотранспортного производственного объединения т. Муругов взял да и приписал все эти 60 процентов одним лихим росчерком пера, то его бы из вышестоящего главка по механизации строительства обязательно поправили. "Что же это вы, Муругое,- сказали бы ему в главке,- ведете себя наивно, как школьник? У вас же концы с концами не сходятся".

Но Муругов не школьник. А потому из концов квалифицированно связал бантик. Под грузы, которые не были перевезены, он списал 9 тонн горючего, которое не сгорело, и 2 тысячи рублей заработной платы, которая не была заработана. Ну, там, амортизация, плановый пробег, накладные расходы - это само собой. В целом же получился крепкий узелок. Народным контролерам пришлось немало поработать, пока распутали.

А дернули за ниточку - и покатился клубочек. Выяснилось, что выработка грузовиков в минувшем году сократилась против уровня 1975 года на 16,3 процента. Что из 700 автомобилей, которые есть в производственном объединении, на линию ежедневно выходило чуть больше половины. А те, что выходили, тоже не столько ходили, сколько стояли, потому что приходилось ждать погрузки-выгрузки по пять часов.

Но план перевозок в целом выполнялся...

И в производственном объединении "Камгэсэнергострой" - тоже. Хотя и здесь ежедневно не выходят на линию до трети всех машин. И здесь процветают дальние командировки с так называемой загрузкой в одном направлении. И здесь простои из-за несогласованности в работе карьеров, заводов и автохозяйств оглушительные.

И если ко всему этому добавить, что аналогичные недостатки вскрыты в управлении строительства "Татэнергострой", на строительстве Чебоксарской ГЭС и Смоленской АЭС. то нельзя не признать, что весь могучий автопарк министерства едет в одном направлении.

А это значит, что есть все основания бросить упрек начальнику главного управления механизации строительства Минэнерго СССР П. К. Морозу, который курирует здесь автотранспорт.

Бросить-то мы бросим, да Петр Кириллович не поднимет его. То есть, курировать да, отвечать за него - ни в коем случае. И в доказательство своей правоты приводит тот факт, что его главк - подразделение сугубо функциональное, что автотранспортом в министерстве он по сути не руководит и руководить не может, и аппарат для этого малочислен, и других задач у главка множество.

Если это просто отговорки руководителя, который огорчен критикой,- это еще ничего. Такое огорчение по-человечески понятно. Куда хуже, если многие тысячи могучих грузовиков в министерстве и впрямь бесхозны. Если одни главки утверждают план перевозок, но не отвечают за массовые приписки, другие "спускают" лимиты по труду" но безразличны к простоям, третьи занаряживают запчасти однако хватает этих запчастей на все машины или только на треть,- это их мало беспокоит.

И вновь сольем критику с самокритикой. Наряду с "лихим росчерком пера", за что я перед читателями уже извинился, бытует еще одно крылатое всепогодное выражение: "нужен единый хозяин". О едином хозяине чаще всего вспоминают с умилением именно в случаях, подобных описанным: когда грузовики замирают у ворот несговорчивых клиентов, когда одно ведомство никак не может найти общий язык с другим, когда обиженный не находит управы на обидчика.

Ах, с каким облегчением я предложил бы передать бестолковые автохозяйства и упрямые стройки в надежные руки единого, энергичного хозяина. Да вот беда: единый уже есть. И такой энергичный, что энергичнее не придумаешь - Минэнерго СССР.

А коль скоро энергичный и единый имеется, то возникает тяга просто к хозяину. Чтобы двигатели внутреннего сгорания использовались по прямому назначению, а не для внутриведомственной статистической косметики. Чтобы заработная плата была заработанной. Чтобы рабочий день начинался с работы.


Новые статьи на library.by:
ТЕХНОЛОГИИ:
Комментируем публикацию: Фельетон. КОСМЕТИКА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

© В. НАДЕИН () Источник: "Izvestiia" Date: 05-19-1980

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle
подняться наверх ↑

ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ?

ТЕХНОЛОГИИ НА LIBRARY.BY

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.