К истории создания самолета Ил-2

Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.

NEW ТЕХНОЛОГИИ


ТЕХНОЛОГИИ: новые материалы (2021)

Меню для авторов

ТЕХНОЛОГИИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему К истории создания самолета Ил-2. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь глазами птиц HIT.BY! Звёздная жизнь KAHANNE.COM Беларусь в Инстаграме


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2021-03-27

Самолет Ил-2 был одним из наиболее эффективных видов оружия Красной армии в Великой Отечественной войне наряду с танком Т-34 и установкой залпового огня Катюшей.

Аналогичных по назначению и эффективности самолетов не было ни в одной армии мира. Ил-2 посвящено немало статей специалистов, и он, несомненно, займет свое место в истории техники. Я же хочу рассказать о том, что говорил о создании самолета Сергей Владимирович Ильюшин, будучи моим консультантом по дипломному проекту в академии им. Жуковского. Сергей Владимирович делился со мной своими соображениями о работе авиационного конструктора и рассказывал о том, как он пришел к идее создания самолета Ил-2. Это я и постараюсь пересказать по памяти, исключая некоторые технические подробности.

Еще во время гражданской войны в Испании на наших самолетах не было никакой защиты от пуль истребителей и осколков зенитных снарядов. Достаточно было попадания одной пули в летчика или в бензиновый бак, и самолет падал или превращался в пылающий факел. Некоторые летчики использовали в качестве бронеспинки лемех плуга из сельской кузнецы. К бронированию самолетов многие конструкторы относились отрицательно, считая, что "нельзя броней утяжелять самолет. Нельзя его превращать в танк".

Сергей Владимирович после долгих размышлений и расчетов определил основные принципы и параметры бронированного самолета. Во-первых, броня не должна быть такой толстой как у наземной техники. Эффективность наземной брони рассчитана на попадание пули или снаряда под прямым углом. Но самолет летит со скоростью 400 км/час., то есть 100 м/сек. Хотя это существенно меньше скорости пули или снаряда, но все же удар будет не прямым, а скользящим, и его выдержит более тонкая броня. Самолет не нужно бронировать целиком. Попадание в крыло или фюзеляж не собьет самолет. Жизненными частями самолета являются экипаж, мотор, масляная и бензиновая системы. Для прикрытия броней нужно собрать их вместе в минимально возможный объем. Тогда площадь и вес брони могут быть приемлемы для самолета. Такая компоновка существенно отличалась от традиционных схем самолетов. Ранее бронеспинка или другая броня имели только защитную функцию. Сергей Владимирович решил включить броню в силовую схему самолета, то есть броня должна будет воспринимать аэродинамические и инерционные нагрузки. В этом случае отпадает необходимость некоторой части силовых элементов конструкции и броня, тем самым, частично снижает вес самолета.

Утяжеленный броней и более мощным оружием, штурмовик будет уступать истребителю в скорости и маневренности. Значит, он должен иметь оборонительное от


Щербаков Александр Александрович - Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель, кандидат технических наук.

стр. 133


истребителей оружие. Он должен защищать себя от атак с задней полусферы. (Огонь штурмовика в переднюю полусферу сильнее огня любого истребителя). Штурмовик должен иметь стрелка и быть двухместным. Новый тип оружия требует новых тактических форм. По мнению Сергея Владимировича применение штурмовиков должно быть массовым, так как при массированном налете зенитная оборона будет рассредоточена по многим целям и не сможет надежно прикрыть объект защиты. Продумав и просчитав все это, Ильюшин обратился к правительству со следующим письмом:

Тов. Сталину И. В. Тов. Молотову В.М, Тов. Ворошилову К.Е. Тов. Кагановичу М.М. Тов. Локтионову (ВВС). Тов. Смушкевичу (ВВС).

При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) - штурмовая авиация будет нести крупные потери.

Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии ВУЛТИ, ХАИ-5 (констр. Нейман), так и опытные "Иванов" (констр. Сухой) и "Иванов" (констр. Нейман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, маслосистема, бензосистема и бомбы - не защищены. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации.

Поэтому, сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или иначе говоря летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.

Сознавая потребность в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета-штурмовика...

Для осуществления этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны, прошу освободить меня от должности Начальника Главка, поручив мне выпустить самолет на государственные испытания в ноябре 1938 г.

Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенности за успех берусь за это дело.

27. 1 1938 г.

(Сер. Ильюшин) 1

Опытный образец был вскоре представлен на государственные испытания, но неожиданно активными противниками самолета выступили командование ВВС и руководство НИИ ВВС, выдвинув такой аргумент: "Нигде в мире такого самолета нет, значит такой самолет никому не нужен". Одним из условий принятия на вооружение было: сделать самолет одноместным, то есть убрать стрелка, защищающего самолет от истребителей. Сергей Владимирович вынужден был согласиться. Чем обосновывали свои требования заказчики, сегодня выяснить невозможно. Самолет был запущен в одноместном варианте в серийное производство на воронежском заводе N 18.

С началом войны завод N 18 был эвакуирован в г. Куйбышев. В тяжелейших условиях под открытым небом (корпуса завода еще не были достроены) началось производство самолетов. Уже в 1941 г. в битве за Москву самолет, получивший название Ил-2, показал свои возможности и был по достоинству оценен, о чем говорит известная телеграмма Сталина:

"Телеграмма правительственная.

Два адреса: Куйбышев. Директору завода N 18 Шенкману. Копия директору завода N 1 Третьякову.

ВЫ ПОДВЕЛИ НАШУ СТРАНУ И НАШУ КРАСНУЮ АРМИЮ ТЧК ВЫ НЕ ИЗВОЛИТЕ ДО СИХ ПОР ВЫПУСКАТЬ ИЛ-2 ТЧК САМОЛЕТЫ ИЛ-2 НУЖНЫ НАШЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ КАК ВОЗДУХ КАК ХЛЕБ ТЧК ШЕНКМАН ДАЕТ ПО ОДНОМУ ИЛ-2 В ДЕНЬ А ТРЕТЬЯКОВ ДАЕТ МИГ-3 ПО ОДНОЙ ПО ДВЕ ШТУКИ ТЧК ЭТО НАСМЕШКА НАД СТРАНОЙ ЗПТ НАД КРАСНОЙ АРМИЕЙ ТЧК НАМ НУЖНЫ НЕ МИГИ А ИЛ-2 ТЧК ЕСЛИ 18 ЗАВОД ДУМАЕТ ОТБРЕХАТЬСЯ ОТ СТРАНЫ ДАВАЯ ПО ОДНОМУ ИЛ-2 В ДЕНЬ ТО ЖЕСТОКО ОШИБАЕТСЯ И ПОНЕСЕТ ЗА ЭТО КАРУ ТЧК ПРОШУ ВАС НЕ ВЫВОДИТЬ ПРАВИТЕЛЬСТВО ИЗ ТЕРПЕНИЯ И ТРЕБУЮ ЧТОБЫ ВЫПУСКАЛИ ПОБОЛЬШЕ ИЛОВ ТЧК ПРЕДУПРЕЖДАЮ ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ТЧК

N 1553 СТАЛИН 2 "

Разумеется, слова "как воздух, как хлеб" не личное мнение Сталина, а требование фронтового командования.

К сожалению, потери Ил-2 в 1941-1942 гг. были велики. Еще не была отработана тактика боевого применения. Позже, когда стал использоваться противозенитный маневр и выделились самолеты для подавления зенитных средств, потери суще-

стр. 134


ственно снизились. Но главной причиной потерь было отсутствие оборонительного оружия в задней полусфере. Это стало очевидно во время битвы за Москву.

В феврале 1942 г. в ОКБ поступило непосредственное указание Сталина о производстве двухместного штурмовика Ил-2.

- "На Ваших самолетах хорошо воюют. Особенно хвалят Ил-2. Но при запуске в серию мы приняли решение по одноместному варианту не учтя Ваших возражений. Теперь речь идет о том, чтобы как можно скорее перейти на двухместный вариант. Делайте что хотите, но конвейер останавливать не разрешаю. Немедленно дайте фронту двухместный самолет" 3 .

В марте 1942 г. ОКБ передало конструкторскую документацию на серийный завод, а в сентябре Куйбышев перешел на выпуск двухместных самолетов. Нужно учесть, что в условиях непрерывного производства переделать самолет на двухместный было очень сложно. Пришлось пойти на упрощенный вариант, в котором стрелки не имели бронезащиты, от чего несли большие потери.

Начиная с 1943 г. в боевой комплект Ил-2 были включены кумулятивные малокалиберные бомбы ПТАБ, которые были очень эффективным оружием против танковой брони. Ил-2 стал грозным истребителем танков.

Что касается потерь, то действительно среди штурмовиков их было больше, чем в других видах авиации. Но какой другой самолет мог бы выполнить задачи Ил-2 с меньшими потерями? Ведь условия боевого применения были таковы, что все огневые средства противника от ПВО до оружия танков и пехоты были направлены на Илов, летящих на небольшой высоте. Однако боевая живучесть этого самолета была очень высокой. Вот пример, неоднократно описанный в немецкой литературе:

Командир известной группы асов полковник Храбек, ведя звено мессершмитов 109, увидев одинокий Ил, дал команду его сбить. Первый истребитель зашел Илу в хвост и выпустил по нему весь боекомплект. Никакого видимого эффекта. Ил продолжал лететь. - "Что там у вас происходит?" - спросил по радио Храбек и получил ставший классическим ответ. - "Господин полковник, а как укусить ежа за задницу?"

В конце войны ОКБ Ильюшина создало новый самолет - Ил- 10. Это был существенно улучшенный вариант Ил-2. Так, благодаря броневой защите, существенно снизились потери стрелков. Ил-10 имел скорость и маневренность, почти не уступающие истребителям. Сергей Владимирович отмечал, что на Ил-10 мы поставили более скоростное крыло, которое имело профиль NACA-230. На Ил-2 крыло имело профиль KLARK-YH, оно не теряло несущих свойств даже при значительном разрушении обшивки. Крыло с NACA-230 этим важным качеством не обладало и даже от небольшого разрушения обшивки самолет терял управляемость. Когда после войны делали Ил-ЮМ, мы вернулись к старому крылу. Нам говорили: профиль NACA-230 дал бы прибавку скорости 20-30 км/час. Я ответил: прибавка к пуду пуд это прибавка, а прибавка к пуду золотник не стоит внимания. Боевая живучесть стоит дороже.

Далее Сергей Владимирович рассказал, как после войны ему дали задание создать реактивный штурмовик. Однако по его расчету тогда это было сделать невозможно. Двигатели имели большие габариты и большой расход топлива. Защитить броней такие объемы двигателей и топливных баков можно было только перетяжелив самолет. В конце 1940-х годов появились более экономичные двигатели с осевыми компрессорами, имевшие существенно меньший диаметр. И тогда был создан реактивный штурмовик Ил-40. В 1951-1952 годах он успешно прошел государственные испытания. Но, бывший тогда министром обороны. Маршал Советского Союза Г.К. Жуков сказал, что штурмовик - малоэффективное оружие и приказал все работы по штурмовикам прекратить. Это было далеко не лучшее решение. Последующие годы локальных войн и конфликтов потребовали именно самолет штурмовик. В 1970-е годы возобновилось проектирование штурмовиков примерно по тем же принципам, что и Ил-2. Созданный тогда Су-25 является хорошим тому примером и на сегодняшний день.

В заключение процитирую оценку Ил-2, данную командующим ВВС Красной Армии А.А. Новиковым, из книги маршала авиации И.И. Пстыго "На боевом курсе":

- "Нужно до земли поклониться создателю такого самолета".

Примечания

1. Экспонат Музея Ильюшина, г. Москва.

2. Там же.

3. Там же.

 


Новые статьи на library.by:
ТЕХНОЛОГИИ:
Комментируем публикацию: К истории создания самолета Ил-2

© А. А. Щербаков ()

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

ТЕХНОЛОГИИ НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в VK, в FB, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.