В. М. КОВАЛЬЧУК. ДОРОГА ПОБЕДЫ ОСАЖДЕННОГО ЛЕНИНГРАДА. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ ШЛИССЕЛЬБУРГ - ПОЛЯНЫ В 1943 г.

Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.

NEW ТЕХНОЛОГИИ


ТЕХНОЛОГИИ: новые материалы (2024)

Меню для авторов

ТЕХНОЛОГИИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему В. М. КОВАЛЬЧУК. ДОРОГА ПОБЕДЫ ОСАЖДЕННОГО ЛЕНИНГРАДА. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ ШЛИССЕЛЬБУРГ - ПОЛЯНЫ В 1943 г.. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! Звёздная жизнь


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2018-08-22

Л. Наука. Ленинградское отд. 1984. 213 с.

В историю Великой Отечественной войны одной из самых героических ее страниц вошла битва за Ленинград. В течение трех лет его защитники, включая гражданское население, преодолевали огромные трудности и лишения. Они отстояли колыбель Великого Октября, а затем нанесли сокрушительный удар по войскам вермахта, осаждавшим город. Ничто не могло сломить ленинградцев. Их мужество и стойкость служили вдохновляющим примером для всех советских людей, защищавших социалистическое Отечество.

Население Ленинграда под руководством городской партийной организации, ведя борьбу с врагом в условиях блокады, опиралось на постоянную разностороннюю помощь и поддержку всей страны, Центрального Комитета партии, Советского правительства, Государственного Комитета Обороны. Благодаря этому Ленинград смог не только выстоять, но и победить.

В условиях жестокой фашистской блокады решающую роль приобретала проблема коммуникаций, по которым из Ленинграда осуществлялась эвакуация людей и промышленного оборудования, а в город поступало все, что посылала ему страна. С сентября 1941 г. по январь 1943 г. все это проходило по единственной, Ладожской коммуникации, ставшей для блокированного города подлинной Дорогой жизни. От прорыва блокады в январе 1943 г. до разгрома немецко-фашистских войск под Ленинградом в январе 1944 г. главной коммуникацией находившегося в блокаде города стала построенная в 1943 г. на отвоеванной вдоль южного берега Ладожского озера узкой полосе суши Шлиссельбургская железнодорожная магистраль - Дорога победы.

стр. 129


Если существование Ладожской коммуникации уже нашло освещение в литературе 1 , то история Шлиссельбургской трассы принадлежит к числу наименее разработанных проблем битвы за Ленинград. Этой теме и посвящена монография старшего научного сотрудника ЛОИИ АН СССР доктора исторических наук В. М. Ковальчука. В ней отражена история железнодорожной линии Шлиссельбург - Поляны, соединившей Ленинградский железнодорожный узел с общесоюзной сетью железных дорог и сыгравшей исключительно важную роль в победе защитников города.

Глубокое знание автором литературы и материалов по проблеме, использование широкого и разнообразного круга источников, главным образом архивных, почти не привлекавшихся исследователями, обеспечили высокий научный уровень книги. Основной фактический материал по истории магистрали извлечен автором из фондов Центрального архива Министерства обороны СССР, Центрального государственного архива Октябрьской революции и социалистического строительства Ленинграда, Архива Октябрьской железной дороги; некоторые сведения почерпнуты из документов, хранящихся в Центральном партийном архиве Института марксизма- ленинизма при ЦК КПСС, а также в Ленинградском партийном архиве, Центральном военно- морском архиве, Государственном музее истории Ленинграда и Центральном музее Октябрьской железной дороги.

Особенно важно то, что В. М. Ковальчук широко использовал документы транспортных архивов, содержащие многочисленные сведения по истории Шлиссельбургской магистрали. Много интересных фактов автор почерпнул из воспоминаний железнодорожников, строивших и эксплуатировавших трассу, а также из мемуаров бывшего начальника инженерных войск Ленинградского фронта Б. В. Бычевского (который, кроме того, предоставил автору ряд документов из своего личного архива), начальника артиллерии Ленинградского фронта Г. Ф. Одинцова и др.

Благодаря столь обширной источниковой базе В. М. Ковальчуку удалось воссоздать всю историю Дороги победы. Даже написанный в основном на опубликованных материалах раздел о прорыве блокады Ленинграда представляет несомненный интерес. В нем ярко показаны настоятельная необходимость и неоднократные попытки советского командования деблокировать Ленинград, раскрывается значение прорыва блокады для расширения связей осажденного города со страной.

Главным предметом исследования является история самой Шлиссельбургской магистрали от ее создания до разгрома врага под Ленинградом и окончательного снятия блокады города. Значение Шлиссельбургской трассы в битве за Ленинград В. М. Ковальчук рассматривает комплексно - в политическом, военно-стратегическом и экономическом аспектах.

День за днем, эпизод за эпизодом автор прослеживает, как в результате успешных действий войск Ленинградского и Волховского фронтов, прорвавших в январе 1943 г. блокаду Ленинграда, в неимоверно тяжелых условиях была построена железнодорожная линия протяженностью в 33 км, соединившая Ленинград с Большой землей. Строительство трассы велось по болотистой, бездорожной, очень неудобной для укладки пути, к тому же заминированной местности, при сильных морозах и буранах, под почти непрерывным артиллерийским обстрелом противника. Однако железнодорожные войска, спецформирования НКПС и ленинградцы преодолели все трудности и, проявляя упорство и героизм, в кратчайший срок сдали в эксплуатацию линию Шлиссельбург - Поляны и возвели свайно-ледовый железнодорожный мост через Неву, одержали важную победу в битве за Ленинград.

Не менее сложным делом оказались организация движения на магистрали, ее эксплуатация и защита. Эти аспекты проблемы подробно и разносторонне исследуются в монографии. Чтобы пропускать поезда по вновь проложенной трассе, требовались усилия тысяч железнодорожников, ставших на героическую вахту. Подробно, на конкретном материале автор показывает, как железнодорожники (движенцы, путейцы, паровозники, связисты) и советские воины защищали Дорогу победы. Благодаря комплексу мер, принятых советским командованием в целях ее защиты и обеспечения успеха в борьбе с врагом за сохранение "коридора" шириной 8 - 11 км, четкой организации противодействия авиации и артиллерии противника, созданию системы восстановительных работ, благодаря мужеству и героизму ра-


1 См.: Павлов Д. В. Ленинград в блокаде. М. 1967; Кондратьев З. И. Дороги войны. М. 1968; Ковальчук В. М. Ленинград и Большая земля. Л. 1975; и до.

стр. 130


ботников и защитников трассы планы противника нарушить железнодорожные перевозки Ленинграда были сорваны. Все это детально освещено в книге.

Познавательно интересен материал о навигации 1943 г. на Ладожском озере, когда Шлиссельбургская магистраль действовала наряду с Ладожской коммуникацией. Хотя в это время объем перевозок по Ладоге был намного меньше, чем в навигацию 1942 г., и уступал объему перевозок по линии Шлиссельбург - Поляны, Ладожский путь не утратил своего значения. Озерные перевозки в общем грузопотоке имели большой удельный вес, и им уделялось много внимания. Эта важная тема до сих пор также не находила должного отражения в литературе. В. М. Ковальчук не только знакомит с историей магистрали Шлиссельбург - Поляны и водных перевозок по Ладожскому озеру, но и более полно рисует общую картину коммуникаций осажденного Ленинграда в 1943 году.

К достоинствам монографии относится и глубокое раскрытие роли Центрального Комитета партии, Ленинградской партийной организации, военного командования в успешном строительстве, защите и обеспечении эффективной эксплуатации Шлиссельбургской магистрали. Документальный материал книги опровергает измышления фальсификаторов истории Великой Отечественной войны, утверждающих, что высшие советские руководящие органы якобы не проявляли достаточной заботы о Ленинграде и ленинградцах.

В книге ярко показан массовый героизм советских людей. Автор называет имена многих защитников Ленинграда - воинов Красной Армии, железнодорожников, партийных и советских работников. Его исследование с полным основанием можно назвать летописью мужества советских людей. Новая монография В. М. Ковальчука вносит существенные дополнения в освещение истории обороны Ленинграда, является своеобразным памятником всем тем, кто сражался за город на Неве, выстоял в трудной борьбе и победил.

 


Новые статьи на library.by:
ТЕХНОЛОГИИ:
Комментируем публикацию: В. М. КОВАЛЬЧУК. ДОРОГА ПОБЕДЫ ОСАЖДЕННОГО ЛЕНИНГРАДА. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ ШЛИССЕЛЬБУРГ - ПОЛЯНЫ В 1943 г.

© Академик А. М. Самсонов ()

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle
подняться наверх ↑

ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ?

ТЕХНОЛОГИИ НА LIBRARY.BY

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.