Поводом для появления этого материала послужило обращение одного из наших читателей. Он приобрел шины для автомобиля, которые практически сразу же порвались. Как оказалось, виновата в этом была другая фирма, где он монтировал покрышки. Убытки клиенту она возместила и инцидент, что называется, был исчерпан. Но... вопрос, какие лучше шины покупать в следующий раз, у читателя остался, и мы решили попробовать на него ответить.

В доперестроечный период автопокрышики предлагали за билет в Большой театр, ковер, тумбочку под телевизор, а герой кинофильма "Мимино" Данелии видел в них средство существования в любых жизненных ситуациях. Времена дефицита кончились - купить покрышки не проблема, проблема купить хорошие покрышки. Фирм, предлагающих этот товар, сегодня достаточно много. Одна беда - не все они могут дать гарантию качества. Как рассказал начальник отдела сертификации Департамента стандартов, метрологии и технического надзора Павел Лупан, - автошины подлежат обязательной сертификации. За прошедший год необходимый документ, подтверждающий качество завозимых в республику автошин, получил 31 поставщик, еще 11 подали заявку, а вот 16 предприятий пока не собираются "сертифицироваться".

Из списка, предоставленного Департаментом таможенного контроля, можно выяснить, откуда к нам чаще всего везут эту продукцию. Первое место среди поставщиков стабильно держит Россия, затем Белоруссия, Германия, Италия, Испания. Есть на нашем рынке даже официальный дистрибьютор трех мировых лидеров по производству автошин "Good year", "Michelin" и "Bridgestone". Солидные предприятия, пекущиеся о своем имидже, дают гарантию на товар, предлагают гибкую систему скидок на цены, а также расчет по бартеру.

Новые покрышки, которые вы легко найдете здесь (внешняя ссылка с ценами по марке авто, радиусу и пр.) или в любом другом магазине шин, стоят от 200 до 500 долларов в зависимости от марки автомобиля. Для многих автовладельцев это дорого, подешевле можно найти товар на авторынке. Ввоз импортных автошин, бывших в употреблении, в республику официально запрещен решением Департамента охраны окружающей среды совместно с Департаментом таможенного контроля с 15 мая 1996 года. Однако, челночный бизнес в этой отрасли все же сохранился и иной раз расторопному челноку удается "для собственных нужд" провезти не только 5-6 покрышек, но и небольшую фуру с ними. Покрышки на авторынке стоят в 2-2,5 раза дешевле новых "фирменных". Гарантии качества просить на них не приходится, здесь действует Его величество случай - "повезет - не повезет".

В наше время людей подобных Адаму Козлевичу и преданных своей старенькой "Антилопе Гну" или "Москвичу", "Запорожцу" и проч. пока еще не мало, но преданность эта базируется уже не на принципах, а, скорее, на отсутствии средств. Когда денег нет совсем, а ездить все же хочется, реставрируют старые покрышки. Раньше работы у его специалистов было достаточно, сегодня в цехах стоит тишина, клиентов год от года становится все меньше и меньше. Как говорят автолюбители, гораздо выгоднее, накопив денег, все же купить новую покрышку, чем наращивать "лысую резину". Отреставрированные шины пока не сертифицируются, но претензии клиентов по качеству рассматриваются совместно с департаментом стандартов, который это предприятие держит под контролем.

В среднем покрышки хорошей и новой хватает на 2-3 года, слегка подержанной - на 1-1,5, отреставрированной - на 5-6 месяцев. Изношенные и непригодные автошины выбрасываются на свалку. Учитывая, как быстро год от года растет в республике парк автомашин и вообще автотранспорта, перед властями скоро встанет еще одна проблема - утилизации покрышек. В цивилизованных странах измельченную резину используют заводы, производящие асфальтовое покрытие. У нас же ее сжигают на мусорной свалке. Черные клубы дыма и копоти пропитывают воздух в радиусе нескольких сотен метров.

По словам специалистов Государственной экологической инспекции, в республике нет ни одного предприятия, которое бы занималось переработкой автопокрышек. Это пока не занятая ниша.