Восстановление лакокрасочного покрытия - дело муторное, и хлопотное. Ведь даже если речь заходит о заделке мелких повреждений - вмятин, оголенного металла, коррозионных раковин, все равно придется брать в руки рихтовочный инструмент, абразивы, добывать шпатлевку, грунтовку и как-то справляться с краской, которую понадобится распылять и правильно сушить. Правда, вместо неудобных в использовании синтетических и нитроэмалей появились акриловые краски, высыхающие как говорится, на воздухе и не требующие специальных сушильных камер. А это уже важное преимущество, хотя, если разложить все восстановительные работы по кузову на пропорции, сама окраска занимает лишь пять процентов затрачиваемого времени. Остальное уходит на подготовительные работы. Но если вы задались целью приобрести все необходимые материалы, не следует осуществлять покупки с кондачка.

Дело в том, что не всякая, например, шпатлевка годится для ремонта в домашних условиях и не всякий грунт готов воспринять ту или иную краску. Известно немало случаев, когда после использования незнакомой грунтовки нанесенная эмаль начинала шелушиться и отваливаться кусками. Причем происходило это не сразу, а месяц-два спустя, когда заниматься перекраской было уже бессмысленно. Так что лучше пользоваться проверенной грунтовкой, скажем, нашей, отечественной - ГФ-021. Это, пожалуй, самый универсальный и вместе с тем распространенный материал.

Из шпаклевочных материалов лучше отдать предпочтение двухкомпонентной полиэфирной шпатлевке, которая быстро высыхает и практически не дает усадки в отличие от эпоксидной.

Про тип краски мы уже сказали: для больших участков нитроэмаль, даже та, что приложена была к заводскому комплекту, совершенно не годится. Мало того, что ее нужно наносить в полтора десятка слоев, окрашенную поверхность придется еще и шлифовать с применением специальных паст. Так что лучше использовать акриловые эмали воздушной сушки, желательно - упакованные в аэрозольные баллончики, чтобы не ломать голову с поисками пневмораспылителей. Тем более что конструкция головок многих аэрозолей позволяет , контролировать процесс распыления эмали.

Можно ли, чтобы не просчитаться с погодой, как бы разделить всю эту трудоемкую работу на два этапа: правка, зачистка и прочее сейчас, покраска - потом? Можно, если мелкие царапины покрыть двумя-тремя слоями "Мовиля", а крупные участки оголенного металла процинковать. Для этого нужно хорошо зачистить поверхность и промазать ее раствором хлористого цинка (того, что используют для пайки). Затем взять цинковую пластину, соединить ее проводом с положительной клеммой аккумулятора, обернуть в несколько слоев марлей, смоченной тем же хлористым цинком, и медленно поводить ею по обрабатываемому участку до появления на нем тончайшей пленки цинка. Кстати, эту процедуру полезно сделать на наименее защищенных от коррозии участках кузова - например, порогах или по рамкам, ветрового и заднего стекол. Только будьте при этом внимательны - при прикосновении к кузову оголенной части цинковой пластины неизбежно короткое замыкание.