Неплохую проверку морозами устроила зима автолюбителям в Беларуси на Новый год 2015-2016  - машин на улицах явно поубавилось, многие владельцы личных авто просто не смогли завести двигатель. Нелишне вспомнить, что могло помешать нормальному запуску.

ЧТО ВЛИЯЕТ НА ЗИМНИЙ ЗАПУСК

Во-первых, бензин неудовлетворительно испаряется, а соприкасаясь с холодными стенками впускных каналов и камер сгорания, может вновь конденсироваться в жидкость. По этой причине горючая смесь получается слишком бедной, чтобы воспламенить ее искра между электродами свечи должна обладать "убедительной" энергией.

Во-вторых, с понижением температуры резко возрастает вязкость моторного масла. На преодоление его сопротивления в зазорах подшипников колен-вала, в маслонасосе, в каналах блока, головки и других деталях уходит большая часть мощности, развиваемой стартером.

Ну и наконец, стартер просто не в состоянии развить должную мощность, поскольку промороженный аккумулятор не способен отдать ему достаточный ток из-за падения емкости и увеличения сопротивления холодного электролита.

Летом эти "мелочи" автомобилистами обычно не учитываются - многие даже позволяют себе "вольность" не обращать внимание на уровень электролита в банках аккумулятора и его плотность, но первые же солидные морозы показывают, что "пациент скорее мертв, нежели жив", что и обуславливает сезонный всплеск спроса на этот вид автомобильного товара (относительно цен: чтобы приобрести аккумулятор с приличным качеством и рабочими характеристиками, придется раскошелиться на сумму эквивалентную, как минимум, 30-35 у. е.).

НА ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ВЫБОР

Коммерсанты предлагают аккумуляторы в сухозаряженном состоянии или заправленные электролитом еще на заводе-изготовителе. Предпочтительнее, на мой взгляд, сухозаряженные батареи, но чтобы привести их в рабочее состояние, придется купить готовый электролит или самостоятельно приготовить раствор из химически чистой серной кислоты и дистиллированой воды и залить его в банки.

Что касается заправленных электролитом аккумуляторов, то здесь неоспоримый плюс в том, что нет нужды заниматься химией, к тому же еще и небезопасной. С другой стороны, срок хранения до постановки в эксплуатацию у таких батарей, несмотря на достижения технологии, все-таки меньше, чем у сухозаряженных, из-за протекающих внутри процессов саморазряда. За рубежом заправленные электролитом батареи производят главным образом для нужд автомастерских, которые приобретают такие аккумуляторы мелким оптом и меняют их на машинах тех клиентов, которые ремонтом, даже простейшим, самостоятельно не занимаются. У нас же они идут в розничную торговлю, но как, где и сколько они хранились, мало кого интересует, а это как раз следует учесть при покупке, обратив внимание на дату выпуска, напряжение на клеммах и плотность электролита.

Плотность электролита должна соответствовать условиям, при которых будет эксплуатироваться автомобиль или храниться аккумулятор.

Надо учитывать, что зимой при пониженной начальной плотности электролита и большой разряженности аккумулятора возможно замерзание электролита. Например, при начальной плотности 1.30 г/куб. см и полностью разряженной батарее электролит может замерзнуть при - -14град. С, если же начальная плотность электролита 1,24 г/куб. см, то батарея при полной разрядке замерзнет уже при -5 град. С.

В то же время повышенная плотность электролита приводит к увеличению его химической активности, в результате чего ускоряются крайне вредные для аккумуляторов процессы сульфатации и разрушения электродов, а значит - уменьшается срок службы батареи.

Таким образом, для каждой климатической зоны, плотность электролита должна быть разной. Для условий Камчатки оптимальной считается плотность от 1,26 до 1,28 г/куб. см.

Перед началом зимы такие батареи не помешает полностью зарядить на зарядном устройстве и после этого довести плотность до величины 1,27 добавлением в каждую банку небольшого количества серной кислоты. Это же касается и новых, заправленных электролитом батарей.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА И ЗАПУСК БАТАРЕИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Чтобы получить электролит плотности 1,27, нужно в трех частях дистиллированной воды растворить одну часть серной кислоты плотностью 1,83 г/куб. см. Так как для приведения в рабочее состояние аккумулятора емкостью до 60 Ач требуется около 4 л электролита, надо заранее приобрести 3 л дистиллированной воды и 1 л кислоты. Понадобится также посуда, из кислотоупорного материала, для чего, кстати, идеально подходит корпус от отслужившей свой, срок батареи - нужно только "выпотрошить" ее внутренности и удалить перегородки между банками.

Следует помнить, что сначала в посуду заливают дистиллированную воду, а затем при непрерывном помешивании добавляют кислоту. Вливать воду в кислоту нельзя: процесс смешивания сопровождается выделением большого количества тепла, вода мгновенно закипает и выбрасывается из емкости вместе с кислотой, попадая на одежду, кожу и, не дай Бог, в глаза. С точки зрения безопасности целесообразнее воспользоваться готовым электролитом - в продаже он встречается наряду с дистиллированной водой и кислотой.

Так как смешивание воды и кислоты приводит к сильному нагреву полученного электролита, для того чтобы не повредить пластины элементов, следует использовать раствор только после его охлаждения до 15-25 град. С. Между прочим, эта же температура является оптимальной при измерении плотности, так как в противном случае полученные при замере результаты придется корректировать с помощью температурных поправок.

Плотность проверяют ареометром, а доводят ее до необходимой величины, добавляя либо кислоту, либо воду, и только потом разливают по банкам. За время, пока электролит проникает вглубь пластин электродов, вновь протекают химические реакции, сопровождающиеся выделением теплоты, а уровень электролита в банках понижается. Электролит впитывается пластинами и сепараторами не менее 20 минут, но, на мой взгляд, не следует торопиться, надо дать батарее на этот процесс хотя бы два часа. Затем надо довести уровень электролита в банках до нормы. Если нет необходимых меток на полупрозрачном корпусе, либо батарея - в "черном" корпусе, то уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше пластин. Не забудьте удалить вентиляционные выступы, герметизирующие диски или пленки на пробках и под ними.

Готовность аккумуляторной батареи к работе определяют замером напряжения без нагрузки и по уменьшению плотности электролита. Если после 2-3- часовой выдержки напряжение батареи не менее 12,5 В, а плотность электролита снизилась не более чем на 0,03 г/куб, см, то аккумулятор готов к работе. В случае спешки и острой необходимости (мы ведь всегда куда-то спешим) его можно сразу устанавливать на автомобиль.

Может быть, в этом есть доля перестраховки, но я бы не рекомендовал без крайней нужды начинать эксплуатацию батареи без предварительной зарядки. Для начала не помешает, как говорится, аккумулятор "возбудить" на зарядном устройстве хотя бы в течение получаса, а затем устанавливать его на место.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗИМОЙ

При зимних запусках, когда по естественным причинам плотность электролита уменьшается, емкость значительно снижается, а внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи, наоборот, сильно возрастает, особое внимание следует уделить состоянию контактов в электрических цепях и чистоте клемм аккумулятора. Этим вы уменьшите сопротивление в контактах и облегчите аккумулятору жизнь. В сильные морозы перед запуском желательно "прогреть" электролит, включив на короткое время дальний свет (на дизелях такой прогрев получается автоматически, поскольку сначала в работу включаются свечи накаливаний), но еще лучше с вечера забрать аккумулятор домой.

Если уровень электролита из-за испарения станет ниже рекомендуемого, то доливать воду в аккумулятор желательно при работающем двигателе, это обеспечит ее перемешивание в общем объеме. В противном случае зимой вода может просто замерзнуть. Необходимо следить, чтобы заливные отверстия были плотно закрыты пробками, а вентиляционные отверстия в пробках не забивались грязью и льдом от замерзшего конденсата.

В зимний период, когда многие владельцы делают перерыв в эксплуатации, хранить батарею лучше на автомобиле, проведя предварительно полную зарядку, а не уносить ее в теплое помещение, так как на холоде вредные внутренние процессы саморазряда и сульфатации протекают с замедленной скоростью.