Яркое созвездие Субару, кузов Леоне (авторский репортаж)
Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.
Для тех, кто не очень хорошо разбирается в астрономии, объясним: Subaru - это принятое в Японии название скопления созвездий. Еще совсем недавно "шестизвездочные" полноприводники были большой редкостью в Украине. Но ничто в жизни не вечно, и теперь многие соотечественники приглядываются к легковым автомобилям самурайского ВПК уже в качестве потенциальных покупателей. Для них будет небезынтересно узнать об опыте эксплуатации и обслуживания наиболее распространенной в Украине модели фирмы Subaru - Leone.
Эта модель выпускалась в Японии с 1984 по 1990, а в Европе - с 1985 по 1991 годы. Все автомобили имеют гидроусилитель руля, полностью независимую подвеску колес и противооткатное устройство. Передние тормоза всех модификаций, а также задние у турбоинжекторных автомобилей - дисковые. Задние - барабанные. Среди автомобилей 1984 года выпуска встречаются экземпляры с различными размерами внутренних и внешних тормозных накладок переднего тормоза.
В полноприводных моделях имеется возможность подключения заднего привода на ходу. Для преодолевания наиболее сложных участков бездорожья предусмотрена принудительная блокировка дифференциалов. На некоторых модификациях (главным образом, с автоматической коробкой передач) есть система автоматического подключения полного привода при пробуксовке, срыве в занос или при сложных погодных условиях.
Автомобили комплектовались двумя типами механических (4- и 5- ступенчатыми) или автоматической КП. Все они надежны и неприхотливы.
Сразу хотим развенчать одну из легенд, отпугивающих покупателей от Leone. В этом автомобиле минимум электроники. Почти все датчики, управляющие иллюминацией приборной панели, являются обыкновенными концевыми выключателями. Большинство же исполнительных механизмов (например, подключение заднего привода) - простые по конструкции и надежные в эксплуатации пневматические устройства.
Кузов Subaru Leone имеет три модификации: седан, купе и универсал. При покупке подержанного автомобиля на состояние кузова следует обратить особое внимание. Большинство Leone - машины полноприводные и наверняка эксплуатировались как зимой, так и в условиях бездорожья. Со всеми выгнивающими в порогах, крыльях и колесных арках последствиями.
На Subaru Leone устанавливались следующие бензиновые двигатели: Е71 (1,6 л), Е81 (1,6 и 1,8 л) и Е82. Два первых имеют один распредвал с цепной передачей на шестерню и могут быть в карбюраторном или моноинжекторном исполнении.
Модификация Е82 (карбюратор, моноинжектор с турбонаддувом или без него) имеет два распредвала и два ремня привода ГРМ. Последнее обстоятельство позволило снизить уровень шума и увеличить "живучесть" автомобиля. При обрыве "малого" ремня, обеспечивающего работу 2-го и 4-го цилиндров, без проблем можно доехать до ближайшей СТО на 1-м и 3-м цилиндрах. Отрадно, что клапаны при обрыве ремней не повреждаются. Замену ремня ГРМ следует производить через каждые 100 тыс. км (для "родного", японского) или через 80 тыс. км, если используются ремни, изготовленные в Германии и Италии.
Двигатель Е82 с турбоинжектором заслуживает отдельного разговора. При покупке Leone с подобным силовым агрегатом уделите пристальное внимание третьему цилиндру. Системе охлаждения Leone присуща неприятная особенность - если автомобиль долгое время не эксплуатировался, происходит засорение нижних охлаждающих ячеек радиатора. Именно там расположен датчик температуры, включающий при необходимости принудительную вентиляцию. Наличие осадка в прилегающих к датчику ячейках радиатора нарушает температурный режим последних и искажает показания термодатчика. В результате - перегрев двигателя. И если для карбюраторных или моноинжекторных моторов это опасно, но не смертельно, то перегрев турбированного двигателя приводит к растрескиванию поршня третьего цилиндра! Отсюда весьма важное замечание - купив Leone (любой модификации), обязательно слейте охлаждающую жидкость и тщательно промойте систему охлаждения.
Техника вождения полноприводных Leone мало отличается от вождения переднеприводных автомобилей, хотя и имеет свои особенности. Кстати, на Леоне легко подобрать шины для зимнего и летнего сезонов. Основные производители резины до сих пор выпускают нужные радиусы шин и колесных дисков. Кстати, из-за узких шин, на "полном приводе" не рекомендуется движение со скоростью более 100 км/ч. При блокировке дифференциалов запрещено движение со скоростью более 40 км/ч и не рекомендуется интенсивное маневрирование. Управляя на большой скорости машиной, оснащенной системой автоматического подключения полного привода, следует быть осторожными со стеклоочистителями. "Интеллектуальные" Leone уверены в том, что "дворники" работают во время дождя или снегопада, и без предупреждения переходят в полноприводной режим при их включении.
На фото: Субару Леоне 1984 г.в.
Несколько слов о подвеске. На Leone встречаются три типа подвесок: пружинная, пневматическая и гидропневматическая (последняя встречается редко). Все они позволяют осуществлять регулировку дорожного просвета. Но если у пружинного варианта регулировка клиренса осуществляется вручную (трехуровневая "трещотка" наподобие мотоциклетной), то "пневматика" и "гидропневматика" автоматически поддерживают задаваемую из салона величину дорожного просвета. В отличие от аналогичной по назначению гидравлической системы Citroеn "леоновская" не требует специальной жидкости (весьма дефицитной на трассе) и не сажает автомобиль "на брюхо" при стоянке или в случае неисправности системы. Ресурс подвески с автоматической регулировкой клиренса составляет 150 тыс. км. Поскольку рабочее давление в ней высоко, латание дыр с помощью герметиков и холодной сварки не помогает. Комплект "амортизатор-воздушная подушка" стоит около 200 у. е. плюс 12 у. е. за замену каждой. Но если вам попадется автомобиль с неисправным "пневмо-клиренс-регулятором", не отчаивайтесь: предусмотрена возможность беспроблемной замены пневматической и гидропневматической подвесок на пружинную, т.к. установочные размеры и крепеж для всех вариантов идентичны. При этом компрессор просто отключается от электросети и остается под капотом до лучших времен.
Благодаря наличию противооткатного устройства (у всех модификаций) существенно облегчается трогание под гору: выжмите тормоз и сцепление, отпустите тормоз (машина останется стоять как вкопанная) и отпустите педаль сцепления - автомобиль плавно поедет вперед.
Средний расход топлива на 100 км составляет 7 л по трассе, 9 - по городу и около 10 - с включенным полным приводом.
К покрышкам Leone относится бережно. Только не забывайте менять местами "запаску" и "рабочие" колеса - от близости к двигателю и КП запасное колесо, расположенное под капотом, преждевременно рассыхается. Завершая колесную тему, отметим, что колесные диски лучше использовать родные, от Subaru.
Ни в коем случае не устанавливайте на полноприводных модификациях Leone резину различных размеров! В лучшем случае испугаетесь, когда ваш автомобиль начнет судорожно вибрировать и возмущенно стучать мостами по кузову. В худшем - выведете из строя один из мостов, кардан или крестовину!
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1423486862 в базе LIBRARY.BY.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций