В мире "люксов". "Вольво" поворачивает на Восток...

Лимузин темно-вишневого цвета отлакирован так, что на его поверхности отражается все вокруг. Внутри салона - кожаные кресла, приборный щиток отделан "под дерево", пахнет "новым изделием", каким-то крайне приятным для сердца любого автолюбителя ароматом. Это - последняя модель "Вольво S-90".

Философия новой модели -- сколько бы километров ни осталось позади, вести автомобиль все равно доставляет наслаждение. Но и стоимость такой "машинки" приличная -- 350 тысяч крон (где-то 46,6 тысячи долларов). Причем это цена "без начинки" -- замков с дистанционным управлением, радио, магнитофона, противоударной "подушки безопасности" и прочая, и прочая. Безусловно, если для вас купить vertu - такое же событие, как и поход в кино для обычного человека, то цена вас не испугает.

Это, конечно, "люксовый вариант", рассчитанный прежде всего на зажиточных шведов. Или же на "новых русских". Сколько же в среднем легковых автомобилей "Вольво" идет на российский рынок? "Около двух тысяч в год, ответил директор информационного отдела "Вольво" Матс Эденборг. -- Но это если и показатель, то он не отражает сути проблемы. Одна из важнейших составляющих нашей стратегии -- это резкое повышение нашей активности на рынке Восточной Европы и России".

По мнению директора, процесс преобразований в России, ее переход на условия рынка укрепляет позиции соседней страны в мировой экономике и открывает возможности для более успешной деятельности западного, в том числе и шведского, бизнеса на российских просторах. "Мы знаем, что имидж "Вольво" в России высок, -- говорит директор. -- Этому способствует ряд факторов: примерно одинаковый климат, а также надежность наших автомобилей, что весьма подходит для России с ее огромными расстояниями".

Так что руководство "Вольво", если говорить образно, "круто поворачивает руль" на Восток. Буквально на днях в рамках концерна создан "Восточно-европейский комитет" с задачей в самые ближайшие сроки разработать новую стратегию с целью усиления присутствия в этом очень важном регионе.

Но есть и резервы. Один из них -- расширение продажи грузовиков с маркой "Вольво" в России, куда за последний год продано лишь 400 машин. В перспективе, отметил директор, следует думать о том, чтобы налаживать производство на месте. Скажем, сборку, хотя это вопрос, связанный с сохранением такого же уровня качества.