Малое судостроение в нашей стране

Малое судостроение в нашей стране имеет давние традиции, но его развитие на действительно индустриальной основе началось с 60-х годов. Постановление Совета Министров СССР об увеличении выпуска катеров, лодок и двигателей к ним для продажи населению, принятое в 1969 г., предусматривало коренную перестройку прогулочного и туристского флота на основе его моторизации и почти полной замены такого традиционного для малого судостроения материала, как дерево, на легкие сплавы, древесно-слоистые пластики и стеклопластик. Если в 1966 г. в торговую сеть было поставлено 40 тыс. лодок и катеров, преимущественно деревянных и шпоновых, то в 1975 г. ежегодный промышленный выпуск прогулочных и туристских судов превысил 150 тыс. единиц, не считая разборных байдарок и надувных лодок. Основную долю составили моторные лодки из легкого сплава, рассчитанные на эксплуатацию с подвесными моторами мощностью 20—50 л. с. Всего же за годы девятой пятилетки было построено и продано населению свыше 400 тыс. моторных лодок и катеров, более миллиона надувных и разборных лодок.

Эти мероприятия способствовали успешному выполнению намеченных мер правительства по дальнейшему улучшению условий отдыха советских людей, развитию физкультуры и спорта, всех видов туризма. По данным торговой сети 1975 года, установившиеся темпы роста производства полностью удовлетворяли спрос: мотолодка и мотор к ней перестали быть дефицитом. Сегодня в большинстве районов страны в магазинах, торгующих лодками и моторами, покупателю уже предоставлена возможность вы­бора модели и изготовителя, удовлетворяющей его требованиям.

За 80-е годы существенно повысилось качество малых судов, рентабельность их производства, налажена система межотраслевой кооперации, разработан единый порядок включения в серийное производство новых молей судов.

Повышению качества продукции способствовало введение ряда нормативных материалов, унификация основных параметров и общих технических требований, предъявляемых к прогулочным гребным и мотор судам.

Усилия ученых, конструкторов и корабелов были высоко оценены — ряду судов (мотолодки «Нептун-2» и «Крым», гребные лодки «Пелла» и «Кефаль», яхта «Ассоль») присвоен государственный Знак качества.

В 80-е годы существенно обновлен и расширен ассортимент судов для отдыха, спорта и туризма. Кроме глиссирующей моторной лодки универсального назначения традиционного типа (судостроительные заводы выпускают восемь судов этого типа: алюминиевые «Крым», «Днепр», «Сарепта», «Южанка-2» и «Неман-2», пластмассовые «Нептун-3», «Ладога» и «Ладога-2») созданы суда повышенной комфортабельности, лодки прогулочно-хозяйственного назначения, лодки для автолюбителей, парусные суда. Благодаря научным достижениям и накопленному конструкторами опыту удалось значительно повысить технический уровень судов, улучшить их эксплуатационные качества.

Большим спросом у покупателей пользовалась в 80-е годы моторная лодка «Сарепта», строительство которой освоено волгоградскими судостроителями. У этой вместительной лодки размерами 4,60x1,60x0,65 м удобная планировка кокпита и большой объем багажников; мягкие сиденья, которые, раскладываясь, образуют три спальных места. Рубка надежно укрывает от дождя и ветра, а при солнечной погоде она сдвигается в корму. Тримаранные обводы корпуса обеспечивают лодке высокие мореходные качества. С двумя подвесными моторами общей мощностью 50 л. с. «Сарепта» развивает скорость 35 км/ч. Вместимость ее — шесть человек. Был разработан модифицированный вариант лодки специально для любителей рыбной ловли, с просторным, ничем не стесненным кокпитом, в котором устанавливается удобное вращающееся кресло.

В наши дни постепенно возрождается данный вид производства. «Кентпласт» одна из компаний наладивших современное производство современных пластиковых лодок.