Неполадки в работе дизелей чаще всего возникают из-за несоблюдения Правил технической эксплуатации, неправильной регулировки отдельных его узлов и механизмов, недоброкачественного ремонта двс или чрезмерного износа и поломок деталей. Каждая неисправность должна быть тщательно проанализирована, необходимо выяснить и установить причины, ее вызывающие, и принять меры, исключающие возможность возникновения подобной неисправности в дальнейшем.

Быстрое установление истинной причины неисправности обеспечивается определенной последовательностью операций при ее нахождении. Причину рекомендуется находить методом последовательного исключения; в первую очередь необходимо проверить наиболее простые, а затем переходить к более сложным причинам. Рассмотрим основные неисправности.

1. При пуске на воздухе коленчатый вал остается неподвижным, качается, не совершая полного оборота, или вращается с частотой, недостаточной для пуска. Причины: закрыт запорный клапан на пусковом баллоне или пусковом трубопроводе; не выключено валоповоротное устройство или заедает его блокировочный золотник; зажат тормоз валопровода или дейдвудный сальник; гребной винт задевает за препятствие или на него на­мотан трос; закрыт выпускной трубопровод; недостаточное давление воз­духа в пусковых баллонах; неисправность какого-либо узла пусковой системы (заедает главный пусковой клапан, пусковой клапан цилиндра или золотник воздухораспределителя, засорены или повреждены трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам); нарушено воздухораспределение (несвоевременно открываются золотники воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно присоединены к пусковым клапанам); нарушено газораспределение (открытие и закрытие газораспределительных клапанов).

1. Дизель запускается на воздухе, но останавливается при переводе на топливо. Причины: топливо не поступает к топливным насосам или поступает в недостаточном количестве; в топливную систему попал воздух или в топливе много воды; высокая вязкость топлива; топливо не попадает в некоторые цилиндры вследствие неисправности ТНВД, неправильной установки их «нулевой подачи» или отключении регулятором при наличии заедания в регуляторе или в приводе от регулятора к ТНВД; замкнута электрическая цепь остановочного соленоида регулятора; не сквитировано срабатывание защиты дизеля; неудовлетворительное состояние дизельных форсунок; открыты или пропускают воздушные клапаны; мал угол опережения подачи топлива; мало давление в конце сжатия или дизель недостаточно прогрет.

1. Дизель не останавливается при переводе рукоятки (штурвала) управления в положение «Стоп». Причины: неправильно установлена или нарушена «нулевая подача» ТНВД; заклинило рейки отдельных насосов; неправильно установлен или заедает привод от регулятора к насосам; неисправен регулятор.

Частота вращения ниже нормальной при неизменном положении топливной рукоятки. Причины: самопроизвольное выключение из работы одного или нескольких цилиндров из-за неисправности ТНВД или топливной форсунки; недостаточное давление топлива перед ТНВД вследствие загрязнения топливного фильтра или неисправности топливоподкачивающего насоса; плохое распиливание топлива из-за неисправности ТНВД, форсунок или высокой вязкости топлива; топливо содержит воду; низкое давление или высокая температура наддувного воздуха вследствие загрязнения воздушных фильтров, проточных частей турбокомпрессоров или воздухоохладителей; повышенное противодавление в выпускном тракте дизеля вследствие закоксовывания выпускных окон во втулках, загрязнения выпускных патрубков, газовых турбин, выпускного коллектора или утилизационного котла; повышенное сопротивление движению судна из-за встречного ветра, мелководья, обрастания корпуса и т.п.; заедает поршень; неисправен регулятор частоты вращения.

1. Дизель внезапно останавливается. Причины: сработал регулятор безопасности или система защиты дизеля по давлению масла или воды; топливо не поступает в ТНВД из-за его отсутствия в расходной цистерне, срабатывания быстрозапорного клапана или неисправности топливоподкачивающего насоса; в топливо попала вода или воздух.

1. Дизель идет «вразнос». Причины: наличие топлива или масла в ресивере наддувочного воздуха; заедание или обрыв привода от регулятора к ТНВД при одновременном сбросе нагрузки (потеря гребного винта или срез его шпонки, поломка лопастей или гребного вала); неисправность регулятора безопасности.

1. Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра. Причины: цилиндр перегружен; плохое распыливание топлива из-за неисправности форсунки (неплотность или заедание иглы, износ или закоксовывание сопловых отверстий, трещина в распылителе) или ТНВД (неплотность нагнетательного клапана или поломка его пружины, пропуски в рабочей полости и т.п.); закоксовывание выпускных и продувочных окон; неплотность или заедание выпускного клапана; поздняя подача топлива в цилиндр из-за износа плунжерной пары ТНВД или малого угла опережения подачи топлива; недостаточное давление в конце сжатия из-за увеличения высоты камеры сжатия, нарушения фаз газораспределения, износа, загорания или поломки поршневых колец.

1. Выпускные газы имеют темную окраску. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров. Причины: дизель перегружен; закоксованы выпускные и продувочные окна; плохое распыливание топлива из-за неисправности топливной аппаратуры, высокой вязкости топлива; уменьши­лось давление наддувочного воздуха или увеличилась его температура (вследствие падения барометрического давления, загрязнения воздушных фильтров турбокомпрессоров или их проточных частей; недостаточная подача в воздухоохладители охлаждающей воды; воспламенение масла в подпоршневом пространстве); возросло сопротивление выпускного тракта.

1. Выпускные газы имеют голубую (или темную) окраску. Причины: высокое давление в системе смазки; уровень масла в картере выше нормального или большая подача масла лубрикаторами (см. специальный сайт по этой теме: защита картера двигателя в Москве); неправильно установлены или сильно изношены маслосъемные кольца; маслотечная трещина в головке поршня.

1. Выпускные газы имеют белую окраску. Причины: топливо содержит воду; наличие трещины в крышке, втулке или головке поршня; водотечность воздухоохладителя или охлаждение воздуха ниже точки росы.

1. Ненормальные стуки и шум во время работы дизеля. Причины: перегружен цилиндр; велик угол опережения подачи топлива (стук слышится при положении поршня в ВМТ); заедает один из поршней вследствие перегрева цилиндра или поршня или недостаточного зазора между втулкой и направляющей частью поршня (слышен глухой, нарастающий или резкий металлический стук, повторяющийся при каждой перемене хода поршня); велик зазор между втулкой и направляющей частью поршня (слышен металлический стук постоянной силы); большие зазоры в шатунных подшипниках (слышен глухой, нарастающий или резкий металлический стук); стучат клапаны из-за больших зазоров между штоками и клапанными рычагами, заедания штоков или поломки пружин; подрывают («стреляют») предохранительные клапаны из-за перегрузки отдельных цилиндров, большого угла опережения подачи топлива, попадания воды в цилиндр или слабой затяжки пружины предохранительного клапана; шум и вибрация турбокомпрессора вследствие повреждения подшипников, неуравновешенности ротора (возникает при неравномерном загрязнении или повреждении лопаток) или помпажа; шум и стуки в цепной или зубчатой передаче вследствие неправильного натяжения цепи, работы в зоне опасных крутильных колебаний, нарушения центровки или плохой смазки.