Facebook соединяет. Фанаты автоантиквариата Латвии

В минувшую субботу Латвийский клуб антикварных автомобилей (Antikvaro automobilu klubs, AAK) отметил свой 25-летний юбилей. Не смотря на почтенный возраст, клуб довольно современный. Координация осуществляется через "Феэсбук". Старейший на территории бывшего СССР клуб энтузиастов старинных машин провел пробег по Курземе, завершившийся шоу, в котором приняли участие все 80 экспонатов - по 40 авто и мотоциклов. В Латвию съехались автофаны из Литвы, Эстонии, Финляндии, Беларуси, России.

Кстати, до места представления - Кулдиги - практически все участники добрались своим ходом, проделав более чем 100 км. Праздник на этом не закончился: его апогеем станет слет антикварных автомобилей 6 сентября, где состоится показ топ-модели Рижского мотор-музея - cпортивного 16-цилиндрового "Auto Union", вернувшегося из-за рубежа после полной реставрации.

Рассказывает президент AAK Ояр Шауманc :

- Наш клуб является крупнейшим, старейшим и самым активным на территории бывшего СССР. В наших рядах - около 400 членов, из которых активистов, тех, кто регулярно приезжает на наши слеты, кто работает над восстановлением машин и т.д., более 150 человек. AAK имеет хороший уровень по западным меркам. У нас есть реставраторы европейского класса, как, например, Андреас Роде, Янис Моцаровский, Алексей Попов. Примерно половина прибывших сегодня автомобилей восстановлена по европейскому классу. Есть у нас и эксклюзивные экспонаты - "AJS", самый старый мотоцикл английской фирмы, мотоцикл "BMW", в свое время специально собранный для генерала Ромеля, - таких мало осталось даже в Германии. Есть еще "Ford A", владелец которого, Альберт Алтенс, стал чемпионом мира в пробеге антикварных автомобилей 1992 года. Есть и солидные люди, серьезно относящиеся к коллекционированию автомобилей, в том числе такие знаменитости, как Виктор Кулберг, глава Auto-Riga , или Георгий Советов, замначальника Дорожной полиции Риги. Лайки FanPage Facebook показывают, что наша деятельность нравится как минимум 30.000 пользователям этой сцсети!

- А у вас что в коллекции?

- А я сапожник без сапог. У меня - пять мотоциклов "BMW". Эта маркa мне ближе всего, а я перепробовал около 50 марок. Сейчас с коллегой работаю над американской машиной "Dessoto".

- Антикварные автомобили, похоже, - это нечто среднее между бизнесом и хобби. Можно ли делать деньги на этом увлечении?

- На этом трудно заработать. Это чистый энтузиазм, дорогое удовольствие. Правда, для некоторых это был бизнес. Недолго - несколько лет назад, когда только открылись границы. Тогда-то много машин ушло за рубеж, как на Запад, так и на восток, в Россию. Сегодня "лишних" автомобилей в клубе нет: остались те, которые не будут проданы ни за какие деньги. Ведь не так-то и легко расстаться с машиной, найденной где-нибудь на свалке, в сарае или даже в стоге сена. На восстановление уходит два года и более, причем большую часть работ приходится делать самому, что, впрочем, здорово. А чего стоит поиск запчастей! Одним словом, не коммерция это.

И потом, многие машины просто невозможно оценить. Или скажем так: денежный эквивалент окажется заведомо меньше исторического значения автомобиля. Хотя многие автомобили стоят действительно много - иные бывают дороже 150 тыс. марок, а другие можно обменять на "Mercedes" класса S (стоят примерно 150 тыс. долларов).

- А почему бы вам не проводить ваши тусовки в Риге? Город хорошо встретил бы такое шоу...

- О, это безумно сложно и дорого организовать. Ведь требуется согласование с городскими властями, нужна помощь Дорожной полиции. Спонспоры есть - фирмы Auto-Riga, Bilefilde (дилер финской автооптики Hella), DSTS (импортер горюче-смазочных материалов Texaco). Помогают в частном порядке Виктор Кулберг, Эдвин Лиепиньш (директор Мотор-музея). Но в целом денег не много. И все равно получается неплохо и интересно - и дешево для участников (5 латов, включая два обеда и ночевку). Бюджет нынешнего мероприятия составляет около 200 тысяч долларов.

- Интересно, а каким будет движение антикварных автомобилей через 30-40-50 лет, когда на параде, подобном сегодняшнему, станут выступать современные "Audi", "BMW", "Mercedes"? Автомобили-то сегодня строятся не людьми, а компьютерами. И потом - иные объемы выпуска. Будут ли потомки помнить эти машины, как мы помним авто тридцатых, пятидесятых, шестидесятых?

- Какой-то кризис возможен. Ведь удачных автомобилей на самом деле немного - они появляются скачками: кризисы перемежаются с озарениями. Но фанатов, уверен, будет хватать и через полвека.

Справка "ЗИС-110", кабриолет. Лимузин Прибалтийского военного округа. По некоторым данным, на нем принимал парады маршал Баграмян. 4 таких автомобиля были отданы округом колхозу "Узвара" и Рижскому мотор-музею. Пробег - всего 19 тыс. км. Двигатель 6-литровый, 8-цилиндровый, рядный, расход топлива - 27 л на 100 км. Сейчас стоит около 35 тысяч долларов. Хозяин - Эгил Мартинсонс. Кроме "ЗИСа" в коллекции Эгила "Победа" и кабриолет "Horch 830 BL". Обе машины находятся в Мотор-музее.

Этот "Horch" был восстановлен автослесарем Борисом Еремеевым практически из ничего. Большая часть деталей заимствована от автомобилей советского производства, что уменьшает ценность антиквариата. Точно сохранена лишь форма кузова.

"Ford A". В 1927 году сменил на конвейере легендарную "жестянку Лиззи" - "Ford T". Эта модель должна была "забить" на рынке автомобили General Motors и прежде всего прямого конкурента - Chevrolet. Экземпляр, который сохранился в Латвии во владении Алберта Алтенса, был изготовлен в 1929-м в Детройте для полиции. На этом маленьком автомобильчике Алберт в 1992 году доехал до олимпийской Барселоны, пронеся по дорогам Европы флаг Латвии. А кроме того, стал чемпионом мира на международных гонках среди антикварных автомобилей.

"МАТИ-А 750". Редчайший мотоцикл. Конструкторское бюро инженера Можарова выпустило их всего 6 штук. Теперь в мире остался один такой мотоцикл, им владеет Александр Обемаха. Уникальная двухколесная машина с коммерческой точки зрения стоит не так много, но с исторической - бесценна.

На "ВMW 327" - самой дорогой (по рыночным меркам) машине - приехал на слет Айвар Витс . Эта "троечка" производства 1941 года стоит 120-140 тысяч марок. Спорткупе восстановлено реставрационной фирмой семьи Роде.

"Автомобиль начинается с пяти литров и шести метров", считают американцы. Типичное подтверждение этому - великолепная пятерка: "Cadillac Calais V8" (на снимке справа), "Chevrolet Camaro"(на снимке внизу), "Chevrolet Bel Air", "Lincoln Continental Mark V" и "Ford Mustang 66". "Короли хайвея" властвовали в США до 1973 года, пока не грянул топливный кризис. Чтобы сейчас ездить на таком монстре, надо быть по крайней мере владельцем бензоколонки - эти автомобили меньше 20 л на 100 км не потребляют.

_____________________

ВИДЕО. Автопробег ретро-автомобилей в Латвии