Восточным районам - комплексное развитие. ЗАТОРЫ НА СИБИРСКИХ РЕКАХ

Интересно обо всём. Лучшие публикации последних лет на различные актуальные темы.

NEW ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Все свежие публикации

Меню для авторов

ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему Восточным районам - комплексное развитие. ЗАТОРЫ НА СИБИРСКИХ РЕКАХ. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь глазами птиц HIT.BY! Звёздная жизнь KAHANNE.COM Мы в Инстаграме
Система Orphus

Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2012-09-27
Источник: http://library.by

ИСПОКОН веков Сибирь жила реками. Большие и малые города, села вставали по крутым ярам, у излучин и плесов. Пугала сама возможность оторваться от воды - единственной дороги в мир.

С той поры много воды утекло в ледовитые моря. Но не потеряли, приумножили свою роль в освоении бескрайних просторов реки-труженицы. На них держится жизнеобеспечение крупнейшего народнохозяйственного Западно-Сибирского комплекса. На Обь, Иртыш и их протоки приходится 85 процентов всего грузооборота - это оборудование, материалы, трубы, сборные дома, продукты и промышленные товары весом в десятки миллионов тонн. Полнится поток их на голубых дорогах, создает заторы и пробки. Заменить реки просто нечем.

Между тем в прошлогоднюю навигацию водники приняли только 70 процентов заявок предприятий нефтяного Севера. И виноваты в этом не сибирские реки. Они используются в два раза хуже, чем в среднем водные пути страны. Обь-Иртышский бассейн в двенадцать раз уступает по производительности Волжско-Камскому. Несправедливо упрекать и здешних речников. Томичи, например, перевезли с начала пятилетки дополнительно 2 миллиона тонн грузов. Проблема в явно замедленном росте предприятий речного транспорта. Не хватает судов, особенно специализированных, отстает развитие берега - портового хозяйства, нет координации всех видов перевозок

Эти узкие места в условиях Сибири превращаются в почти непреодолимые мели. Вот только один пример. Природа надежно упрятала свои кладовые среди непроходимых топей и дремучих урманов. Единственные тропки к ним притоки Оби и Иртыша. На гул нефтяных и газовых фонтанов первыми откликаются слабые гудки теплоходов. Слабые, поскольку по мелководью мощному судну не пройти. Начали осваивать промысловики новый нефтяной район посреди самого крупного в мире Васюганского болота - и сразу в шесть раз возросли перевозки по обским притокам и протокам. И все-таки больше половины оборудования, материалов осталось нынче зимовать в Томском порту.

СЛАБЫ силы речников - нет нужного флота. По малым рекам ходят суда более ста типов. Понятно, какие сложности приходится преодолевать эксплуатационникам, не имеющим технической базы на Севере. Не готовы и сами нефтяники, строители, трубопроводчики - они едва успели высадиться на таежном берегу. Даже мало-мальски пригодную площадку еще надо отвоевать у болота. Почти трое суток затрачивалось, чтобы переместить тонну груза на берег. Простои съедали и без того малочисленный флот.

Васюганский район - не исключение. Стрежевой - базовый город нефтяников вот уже тринадцать лет снабжается по воде. И все годы живет временными причалами. У каждого предприятия крохотный, необустроенный, зато свой "пятачок". На эту тему много говорилось, но объединенные комплексно- механизированные причалы на севере Западной Сибири так и не появились. Не будь напрасных простоев судов, удалось бы перевезти 2-3 миллиона тонн грузов дополнительно.

Немало, конечно, сделано за последние годы. Появились крупные механизированные порты в Томске, Колпашеве, Сургуте. Пополнился флот сильными буксирами. Принципиально изменились пассажирские теплоходы. Пополнилась семья плавучих кранов, земснарядов. Обновление заметно, но явно недостаточно. Не сделано даже то, что намечалось сжатыми планами. Томские предприятия получили лишь 60 процентов обещанных теплоходов- сухогрузов. Срывается развитие производственной базы. Подразделения Минтрансстроя за четыре года едва выполнили двухлетнюю программу для речников.

Напряженное задание будущего года томичи намерены выполнить в основном за счет более полного использования внутренних резервов. Но в одиннадцатой пятилетке объем перевозок возрастает почти наполовину. Тут уже собственными ресурсами, без подкрепления, не обойтись. Перегон новых судов на Обь из европейской части страны занимает около двух навигаций. Так что помощь требуется немедленная.

Попытки перенести на территорию Сибири и в ее климатические условия традиционные методы редко приводят к успеху. Речной транспорт практически не приспосабливается к региону, который обслуживает. Коротка навигация на наших реках. Начинается она в июне, а уже в конце октября плывет шуга. Все суда торопятся пробиться на юг, пока не стала Томь. На ней судоремонтные заводы, зимние затоны. Почти месяц в одиночестве несет холодные воды Обь. Ей бы еще работать и работать. Наконец-то министерство пообещало выделить ледокол. Он будет поддерживать фарватер на Томи, продлит навигацию на 20- 30 дней. На север дополнительно уйдет 600-700 тысяч тонн грузов.

Не отвечает, на наш взгляд, сегодняшним задачам и сложившаяся структура речного транспорта Западной Сибири. Без перестройки его планирования и организации эффективности перевозок не поднять. Обь-Иртышский бассейн с протяженностью путей в 35 тысяч километров поделен между тремя самостоятельными пароходствами: Западно-Сибирским, Иртышским, принадлежащими Министерству речного флота РСФСР, и Верхне-Иртышским речного флота Казахской ССР. Ведомственность порождает массу несуразностей - холостые и встречные пробеги судов, нерациональное использование портов. Процедурные сложности стоят, как бастионы, на стыке владений.

Курьезность ситуаций хорошо видна на схеме завоза гравия - одного из самых массовых грузов. Из Семипалатинска и Павлодара казахстанские речники доставляют его в Сургут. Западносибирские - сюда же, но из Томска. Иртышские теплоходы загружаются гравием в Сургуте и направляются в Омск - к подступам Семипалатинска. Навстречу им пустые баржи плывут в Томск за лесом.

Особенно страдают от ведомственности перевалочные порты. В бассейне их девять. Нередко одни забиты вагонами, другие пустуют. На Оби и Иртыше должен быть один хозяин - объединенное пароходство. По расчетам специалистов, одно это увеличит объем перевозок на 25-30 процентов. Убеждает в эффективности новой структуры и опыт Волжского и Ленского пароходств.

НЕОБХОДИМОСТЬ перемен несколько затушевывается видимостью благополучия, Тут кривым зеркалом выступает основной показатель деятельности речников-тоннокилометр. Пример с тем же гравием показывает, сколько их можно набрать, таская одно и то же с места на место. Народному хозяйству нужны не астрономические цифры тонно-километров, а точно и в срок доставленные грузы. Чем быстрее - тем больше конечный выигрыш. И рассчитываться получателю разумнее с поправкой на качество "продукции" речников.

Сократили нормативные затраты времени - получайте надбавку к тарифам. Превысили сроки - меньше и получайте. Такая система оплаты сблизит интересы водников и тех, кого они обслуживают.

ЕЩЕ более условен показатель производительности труда. Он не заставляет беречь и свой и чужой, воплощенный в судах и оборудование труд. Пока нередко борьба за план препятствует выполнению целевых для региона задач. Мы уже говорили о трудностях освоения малых рек. Для водников Сибири нет большей проблемы. Притоки основных магистралей - единственные артерии жизни. Для бурения одного метра скважины завозится почти тонна груза, то же и с каждым квадратным метром дома. Чем активнее речники помогают первопроходцам, тем сильнее проигрывают в своей экономике. Одно дело баржа-трехтысячница на Оби, другое - двухсоттонная на капризном извилистом Васюгане. Расценки же таких "тонкостей" не учитывают...

Но возить грузы все-таки надо - и неудержимо множится ведомственный флот. Его одна "лошадиная сила" работает в пять раз хуже, чем у истинных речников. Затраты же на доставку одной тонны почти в десять раз выше. Еще дороже обходятся перевозки по зимникам. Значит, пора заинтересовать в освоении малых рек все ведомства, причастные к проблеме. Каждая река должна иметь свой паспорт, определяющий возможности и условия эксплуатации. Малые реки - дороги, проложенные нам природой. И нет сомнений в том, что роль их в ближайшие годы резко возрастет.

Научно-техническая мысль уже создала суда словно специально для Сибири. Они способны плыть, летать над водой, льдом, снегом, выходить на берег. Это суда на воздушной подушке. Их преимущества - всесезонность, высокая скорость, достаточная грузоподъемность. Затраты на доставку грузов тут значительно ниже, чем по зимникам и авиацией, ничуть не выше в конечном итоге, чем на обычных судах.

Напомним: сегодня в Западной Сибири за полную навигацию используется около 35 тысяч километров водных путей. С появлением судов на воздушной подушке их протяженность увеличится в четыре раза - при круглогодичной эксплуатации. Практически не останется глухих, недоступных мест. Отпадет необходимость в создании огромных страховочных запасов у северных предприятий, строительстве складов под них. Одно это сэкономит десятки миллионов рублей.

Не менее важный фактор - социальный. С завершением навигации увольняется почти половина рабочих-водников. Для речного транспорта нет большей беды, чем такая текучесть. Постоянность работы - это условие высокой квалификации коллективов.

Набор судов на воздушной подушке достаточен и для грузовых, и для пассажирских перевозок. Выпускать их под силу любому судостроительному заводу, в том числе и Тюменскому. Что же мешает наладить их производство? "Известия" уже писали о проблеме транспорта на воздушной подушке. Она остается той же и для речного транспорта...

Хозяйственное освоение Сибири - прежде всего преодоление пространства. Верно и надежно служат человеку реки. Но голубые дороги способны на большее.

П. ДРАЧЕВ, заместитель начальника Западно-Сибирского пароходства. Л. ЛЕВИЦКИЙ, соб. корр. "Известий".

ТОМСК.

Комментируем публикацию: Восточным районам - комплексное развитие. ЗАТОРЫ НА СИБИРСКИХ РЕКАХ


© П. ДРАЧЕВ, Л. ЛЕВИЦКИЙ • Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY Источник: http://library.by

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

Новые поступления

Выбор редактора LIBRARY.BY:

Популярные материалы:

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в VK, в FB, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.