Б. М. ШПОТОВ. ГЕНРИ ФОРД. ЖИЗНЬ И БИЗНЕС

Актуальные публикации по вопросам экономики.

NEW ЭКОНОМИКА

Все свежие публикации

Меню для авторов

ЭКОНОМИКА: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему Б. М. ШПОТОВ. ГЕНРИ ФОРД. ЖИЗНЬ И БИЗНЕС. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь глазами птиц HIT.BY! Звёздная жизнь KAHANNE.COM Мы в Инстаграме
Система Orphus

Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2020-01-13

Б. М. Шпотов. ГЕНРИ ФОРД. ЖИЗНЬ И БИЗНЕС. М.: КДУ, 2003, 384 с., 32 ил.

Книга ведущего научного сотрудника Института всеобщей истории РАН доктора исторических наук Б. М. Шпотова посвящена Форду-человеку и "форду"-автомобилю. Появление такой монографии не случайно, так как в России представления о Форде и его компании крайне поверхностны и неполны.

В современной отечественной историографии у него нет конкурентов. В то же время в американской литературе жизни и бизнесу Генри Форда, а также анализу различных сторон деятельности его компании посвящены солидные исследования. Поэтому Б. М. Шпотову предстояло, с одной стороны, написать "свою историю" Форда, вводя в научный оборот новые источники и переосмысливая уже опубликованные, а с другой, заострить внимание на малоизвестных в нашей стране моментах этой истории: жизненная философия Форда, создание им массового автомобиля, организация и социальный аспект бизнеса, стиль менеджмента, система массового сбыта, деятельность компании в годы Великой депрессии и второй мировой войны, а также в царской и Советской России. В итоге появилась монография, которая вносит существенный вклад в изучение истории предпринимательства в США и сочетает в себе строгость научного исследования и увлекательность художественного произведения, тонкость психологического анализа и доступность в описании сложных технологических процессов, характеристику человека в истории и истории в человеке.

На основе архивных материалов из коллекции Всемирной штаб-квартиры Ford Motor Company и музея Генри Форда в штате Мичиган, опубликованных источников - работ Генри Форда и мемуаров его помощников Ч. Соренсена и Г. Беннетта, преподобного Сэмюэла Маркуиса, публикаций в журнале "Ford Times", свидетельств советских очевидцев, посетивших заводы Г. Форда и познакомившихся с принципами деятельности компании, опираясь на исследования американских историков, Б. М. Шпотов воссоз-

стр. 247


дает историю жизни самого популярного бизнесмена США первой половины XX в.

Механик-самоучка Г. Форд, обладавший природным даром организатора, предстает в книге как промышленник мирового масштаба и самобытный социальный философ, развивавший идею служения бизнеса обществу, а критериями эффективности считавший высокие заработки рабочих и низкие цены на продукцию, как человек, презиравший благотворительность, но предлагавший проекты борьбы с бедностью и жертвовавший десятки миллионов долларов на школьное образование, как борец за мир в период первой мировой войны и пропагандист антисемитизма в 1920-е гг., как благодетель рабочих, обеспечивавший им высокие заработки и принимавший на свои заводы чернокожих, иммигрантов, инвалидов, заключенных, и одновременно безжалостный делец, увольнявший десятки тысяч нанятых им на работу людей в периоды кризиса и перестройки производства, выступавший против профсоюзного движения и социальных гарантий, как бизнесмен, влияние промышленного и изобретательского гения которого на развитие благосостояния Америки бесценно, и в то же время руководитель-деспот, отставший от требований времени и совершивший роковые просчеты в управлении компанией.

Монография Б. М. Шпотова с полным основанием может быть отнесена к историографическому направлению, получившему название "business history". В исследовании проанализированы различные стороны деятельности Ford Motor Company, сыгравшей ключевую роль в превращении США в первую автомобильную державу мира: доставка сырья, производство, финансирование и управление, внедрение передовых технологий и новаторских идей, принципы организации труда рабочих, транспортировка и сбыт готовой продукции, маркетинг, реклама и пиар-акции. Компания Форда сделалась не только выдающимся производителем, но и выдающимся продавцом, создав для своей массовой продукции массовый потребительский рынок путем планомерного снижения цен и расширения системы сбыта, а ее владелец для миллионов американцев и жителей планеты стал олицетворением промышленного гения.

Деятельность Ford Motor Company вписана в историю индустриализации США, которая неразрывно связана с "патентными войнами", созданием крупных корпораций и становлением большого бизнеса, с поиском новых форм финансирования, производства и сбыта товаров, с развитием менеджмента и научной организации труда. Причем сам Форд отвергал широкое акционирование предприятий, и было бы ошибочно причислять его к таким основоположникам менеджмента, как Ф. У. Тейлор и А. Файоль. "Менеджерский капитализм", предполагавший разделение функций собственности и управления, труд менеджеров с их бухгалтерской отчетностью, организационными схемами и чертежами, вызывали у Генри Форда, одновременно хозяина и главного управляющего, крайнее недоверие. В этом смысле опыт компании Форда остался уникальным, в то время как большой бизнес в США пошел по пути создания консолидированных объединений (холдингов), что требовало эмиссии акций и способствовало развитию менеджмента высшего звена.

В книге помещены наглядные статистические таблицы, составленные автором на основе архивных источников и позволяющие лучше представить масштабы фордовского производства и принципы его организации, а также результаты социальной политики "автомобильного короля".

Монография структурирована в соответствии с проблемно-хронологическим принципом.

Первая глава посвящена 40 годам жизни Г. Форда до того, как он стал предпринимателем. И здесь автор вслед за крупнейшими американскими биографами опровергает типичную для массовой культуры США легендарную версию успеха "из низов в миллионеры", а также проводит мысль о том, что, хотя фордовская идея автомобиля реализовалась в городе, она была явно "деревенского" происхождения. И это наложило отпечаток на создание концепции народного автомобиля. Далее речь идет о возникновении в 1903 г. Ford Motor Company и причинах быстрой автомобилизации США, где к 1907 г. автомобиль одержал полную победу над извозчиком, потеснил пригородный поезд и внедрился в различные городские службы. Так начинался переворот в автомобилестроении, развитие которого в 1910-е гг. пошло двумя путями: общим и фордовским. В главе третьей дана характеристика производственной революции, совершенной компанией Форда, которая наладила поточное производство знаменитой модели Т на специально приспособленных только для нее станках и оборудовании, осуществив перевод всей сборки на конвейеры и создав систему непрерывного перемещения материалов в процессе обработки. Причем фордовское производство стало еще и системой качества, так как "квалифицированную" часть работ выполняли не люди, а высокоточные станки и контрольные приборы. Революцию на производстве дополняла революция в сбыте, о чем рассказано в четвертой главе, в основном написанной на основе архивных материалов. Особый интерес представляют охарактеризованные Б. М. Шпотовым смелые начинания по усовершенствованию стратегии сбыта, связанные с зарождением маркетинга. Анализу "социальной инженерии" Г. Форда и ее противоречий посвящена глава пятая. В ней содержится оценка серии социальных мероприятий компании Форда, получивших название "пять долларов в день" и по существу представлявших широкую программу материального стимулирования, социального обустройства и управления рабочими, исходившую от владельца компании. В этой и особенно в следующей главе "Фордовская "школа американизации"" автор затрагивает проблему массовой иммиграции в США и адаптации переселенцев к новым условиям жизни, акцентируя внимание на поли-

стр. 248


тике компании, направленной на создание условий для изучения английского языка рабочими-иммигрантами, получения подростками технического образования, восприятия американских стандартов труда.

В этих главах, на мой взгляд, явно не хватает хотя бы общей характеристики той общественно-политической борьбы, которая развернулась в США в первые десятилетия XX в. по иммиграционному вопросу, объяснения причин, затруднявших процесс американизации "новых иммигрантов", исходя из особенностей внутриполитического развития самих США. Кроме того, попытка на основе данных компании опровергнуть представление о быстром обогащении иммигрантов-евреев при акценте на материальном успехе русских рабочих выглядит не совсем убедительной. Хотя "новая еврейская иммиграция" и способствовала созданию массового еврейского рабочего класса в США, эта этническая группа в основном была сконцентрирована на мелких и средних неинтегрированных предприятиях. Следовательно, приведенные в таблице N 1 данные вряд ли можно считать показательными в целом.

Главы, посвященные миротворческой акции Г. Форда в период первой мировой войны и его последующей антисемитской кампании, позволяют понять жизненную философию Форда и противоречивость этой незаурядной личности. В заключительных главах, описав деятельность Ford Motor Company в ее лучшие времена и представив характеристику авторитарных методов управления компанией, историк выявляет причины утраты Фордом лидирующего положения в отрасли в 1930-е годы.

Особняком в монографии стоит последняя глава "Форд и Россия", в которой на основе документальных материалов, в том числе выявленных в фондах российских архивов, воссоздана истории взаимоотношений компании сначала с царским, а затем советским правительствами.

Определенный скепсис вызывает и сопоставление Генри Форда и его помощников с персонажами предшествующих эпох. Поэтому его герой подобен то Петру I, то Ивану Грозному, а то и вообще Людовику XIV, а его помощники Г. Беннетт и Ч. Соренсен соответственно Г. Распутину и А. А. Аракчееву. С одной стороны, объяснимо желание автора сделать текст более понятным российскому читателю, а с другой - уж слишком разные эпохи и традиции!

Подводя итоги, Б. М. Шпотов приходит к выводу о том, что, несмотря на контрасты и противоречия натуры "автомобильного короля", он действовал с удивительной последовательностью, так как в его сознании и подсознании мир представал устроенным по образу и подобию машин, где все понятно, управляемо, поддается конструированию и ремонту и, в конечном счете, зависит от хорошего механика. В этой особенности мировосприятия автор находит объяснение жизненной позиции Форда - человека и бизнесмена.

На мой взгляд, источниковая база монографии могла быть расширена за счет материалов американской, российской и советской периодической печати. Впрочем, это не входило в задачи исследователя, и, скорее всего, данный замысел будет реализован в рамках коллективного проекта Центра североамериканских исследований ИВИ РАН "Россия и Америка в периодике ХVIII - ХХ вв.".

Кроме того, можно спорить по поводу верифицируемое? отдельных мыслей и оценок Генри Форда, которые формулируются историком на основе всего комплекса собранной им информации по принципу: "Таков мог быть образ мыслей моего героя, а так он мог характеризовать те или иные события". Однако не вызывает сомнений тот факт, что перед нами бесспорно удачная попытка реконструкции внутреннего мира человека прошлого, позволяющая приблизиться к пониманию мифа о Форде и Форда, реально существовавшего.

В текст включены иллюстрации из коллекции музея Генри Форда, журнала "Ford Times", российских архивов. На них представлены герой книги, члены его семьи, популярные модели "форда". Особый интерес вызывает фотография в разворот индустриальной столицы Форда - Ривер-Ружского завода - и подборка фотографий, свидетельствующих о проникновении фордовской продукции на рынки Российской империи и СССР.

Написанная со вкусом и знанием дела, с симпатией к главному герою, но без его идеализации книга Б. М. Шпотова будет интересна и полезна историкам и социологам, экономистам и менеджерам, а также всем, кто увлекается историей США и современной цивилизации. Эта монография окажется востребованной российским читателем еще и потому, что вопрос о взаимоотношениях государства и бизнеса, о служении бизнеса обществу, о качестве и потребительской ценности продукции остается одним из наиболее дискутируемых в нашей стране.

В. И. Журавлева, кандидат исторических наук, доцент кафедры мировой политики и народонаселения Российского государственного гуманитарного университета


Комментируем публикацию: Б. М. ШПОТОВ. ГЕНРИ ФОРД. ЖИЗНЬ И БИЗНЕС


© В. И. ЖУРАВЛЕВА • Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

Новые поступления

Выбор редактора LIBRARY.BY:

Популярные материалы:

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

ЭКОНОМИКА НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в VK, в FB, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.