Новые данные из истории промышленной революции в Англии

Актуальные публикации по вопросам экономики.

NEW ЭКОНОМИКА

Все свежие публикации

Меню для авторов

ЭКОНОМИКА: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему Новые данные из истории промышленной революции в Англии. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Крутые видео из Беларуси HIT.BY - сенсации KAHANNE.COM Футбольная биржа FUT.BY Инстаграм Беларуси
Система Orphus

4 за 24 часа
Автор(ы): • Публикатор: • Источник:


Новые данные из истории промышленной революции в Англии

 

"History". London. 1967. Vol. LII, N 175, pp. 133 - 148.

 

Известный английский историк-экономист Дж. Клепэм как-то заметил: "Если даже... история промышленной революции представляет собой "трижды выжатый апельсин", в ней остается на удивление много сока"1 . Новым подтверждением верности этих слов служит статья Дж. Р. Харриса (Ливерпульский университет) "Использование парового двигателя в XVIII в.".

 

Авторы, освещающие начальный этап промышленной революции в Англии, решающую роль отводят техническим новшествам в хлопчатобумажной промышленности. Воздействие паровой машины, по их мнению, стало заметно сказываться только с начала нового столетия. Довод простой: слишком мало было таких машин в XVIII веке. Согласно старым расчетам Дж. Лорда, которые обычно повторяются в литературе, в 1800 г. на всю Великобританию приходилась 321 паровая машина общей мощностью 5210 лошадиных сил - все, что вышло из стен фабрики Боултона и Уатта за четверть века (1775 - 1800 гг.), то есть за период, когда они были монополистами в области производства паровых машин2 . В литературе уже высказывались сомнения в отношении этого взгляда. X. Диккинсон показал, что Лорд занизил продукцию фабрики Боултона и Уатта, и сам оценил ее в 500 машин3 . А. Массон и Е. Робинсон развенчали тезис о монополии Боултона и Уатта. Машины Уатта не смогли вытеснить двигателей старого, ньюкоменовского типа. На широкую ногу было поставлено "пиратское" производство (в обход монополии). В двух графствах, где до 1800 г. было установлено больше всего паровых двигателей, из общего числа на долю машин Уатта

 

 

1 "Economic Journal". Vol. XX, N 77(1910), p. 195.

 

2 J. Lord. Capital and Steam Power 1750 - 1800. L. 1923, pp. 166, 176.

 

3 H.W. Dickinson. A Short History of the Steam Engine. Cambridge. 1939.

 
стр. 195

 

в Ланкашире приходилась всего треть, в Корнуэлле - половина4 .

 

Но все это были возражения по частностям. Харрис взялся оспорить традиционную точку зрения во всей ее полноте. Для этого пришлось привлечь обширный фактический материал национального и регионального масштаба. В результате получилась совершенно новая статистика паровых машин, установленных в английской промышленности на протяжении XVIII в., который автор разделил на три периода: 1710 или 1712 - 1733 гг. (от паровой машины Ньюкомена до истечения срока действия патента Сэвери), 1733 - 1781 гг. (до появления усовершенствованной машины Уатта), 1781 - 1800 гг. (до истечения срока действия патента Боултона и Уатта; для удобства сюда отнесены также ранние машины Уатта). Для первого периода Харрис приводит цифру 60 машин, для второго - 300. Труднее обстоит дело с расчетами для третьего периода. Беря цифру Диккинсона - 500 машин, произведенных на фабрике Боултона и Уатта, - и добавляя 470 машин иного происхождения, автор получает суммарный результат для всего столетия - 1330 машин. Скидка на возможность двойного счета или других ошибок дает окончательный итог - 1200 машин как реалистическую цифру производства для XVIII века. Выходит, что "по осторожному и реалистическому подсчету" паровые машины уже в этом столетии употреблялись "гораздо чаще, чем убеждали рядового читателя книги по экономической истории".

 

Главное то, что значение парового двигателя нельзя измерить одними лошадиными силами. Роль его состояла прежде всего в том, что он придал промышленности мобильность, позволил решить задачи, остававшиеся непосильными при прежних источниках энергии (конная тяга или вода), устранил узкие места, сдерживавшие развитие техники, стимулировал концентрацию производства. Особенно это отразилось на угольной и вообще добывающей промышленности, а ведь уголь представлял собой источник жизненной силы всей экономики. "Экономическое воздействие парового двигателя, - заключает автор, - носило стратегический характер, проистекало из того, что он освободил промышленность от стародавних технических оков и содействовал утверждению более рациональных систем организации". Этот вывод Харриса надо признать вполне обоснованным. Да и со статистикой его отныне так или иначе придется считаться всем исследователям промышленной революции в Англии.

 

Интересны также соображения Харриса о том, что мешало до сих пор ученым дать верную оценку роли парового двигателя. Причину он усматривает в пропасти, разделяющей работников сопредельных областей науки - историков техники и историков хозяйства. Первые рассматривают технический прогресс вне экономического фона; вторые в силу своего неведения в вопросах истории техники прилагают "изысканно- изощренный экономический анализ к набору ошибочных или неточных фактов из области истории техники". Призыв к союзу, который Харрис обращает к своим коллегам- историкам хозяйства и историкам техники, - конечно, совершенно верен. Но достижима ли такая смычка на методологических путях, какими идет большинство западных ученых? В этом позволительно усомниться.


Опубликовано 08 ноября 2016 года




Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

© И. З. Романов • Публикатор (): Basmach Источник: Вопросы истории, № 12, Декабрь 1968, C. 191-198

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

Выбор редактора LIBRARY.BY:

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

ЭКОНОМИКА НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в вКонтакте, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.