© Универсальное топливо XXI века

Актуальные публикации по вопросам экономики.

NEW ЭКОНОМИКА


ЭКОНОМИКА: новые материалы (2024)

Меню для авторов

ЭКОНОМИКА: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему © Универсальное топливо XXI века. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! Звёздная жизнь


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2014-10-13
Источник: http://library.by

По оценкам Мирового энергетического агентства, природный газ сегодня является самой быстрорастущей составляющей в потреблении энергоресурсов на Земле. За период с 1991 по 2001 г. объем его использования увеличился почти на 400 млрд. м 3 - с 2007,2 до 2404,9. По мнению экспертов агентства, в ближайшие 30 лет рост будет продолжаться, в результате чего доля голубого топлива в энергобалансе планеты может удвоиться. Не менее активно развивается и мировой рынок сжиженного природного газа (СПГ), который специалисты называют "универсальным топливом XXI века" - в 2001 г. его доля в общем объеме мировой торговли метаном составила более 25%.

В настоящее время в мире действует около 20 комплексов по сжижению природного газа производительностью от 1,6 до 30 млрд. м 3 в год. Все они расположены в непосредственной близости от крупных центров газодобычи в таких странах, как США, Тринидад и Тобаго, Оман, Катар, ОАЭ, Алжир, Ливия, Нигерия, Австралия, Бруней, Индонезия и Малайзия. Продукт таких заводов служит альтернативой трубопроводному газу, а основными потребителями, соответственно, являются страны, в которых строительство магистральных газопроводов по каким-то причинам невозможно. Доставка СПГ к центрам потребления осуществляется на крупнотоннажных танкерах-метановозах, общее количество которых в мире на начало 2002 г. составляло порядка 130 единиц.

Парадоксально, но факт - являясь крупнейшим в мире экспортером природного газа (более 35% мирового экспорта), Россия сегодня только начинает предпринимать попытки проникнуть на международный рынок СПГ. Первая экспортная поставка состоялась 5 июля 2002 г. - автомобильный метановоз доставил 32 м 3 топлива из Ленинградской области в Финляндию. Начало положено, но что дальше?

Наиболее масштабным и перспективным проектом в этой области является "Сахалин-2", в рамках которого планируется строительство завода по сжижению метана в районе поселка Пригородное (южная часть острова Сахалин). Торжественная церемония закладки комплекса состоялась в июле 2001 г. По плану в 2006 г. начнет работать I очередь завода мощностью порядка 12 млн. м 3 в год, сроки строительства II очереди (еще 12 млн. м 3 в год) планируется определить исходя из возможностей сбыта газа. Полностью завершить строительство предполагается к 2014 г. - завод будет состоять из двух технологических линий сжижения, четырех резервуаров-хранилищ и причала для загрузки СПГ на танкеры.

В перспективе завод по производству СПГ может быть построен и на полуострове Ямал, по крайней мере представители "Газпрома" ведут переговоры на эту тему с американскими компаниями. Его мощность должна составить от 10 до 25 млрд. м 3 сжиженного топлива в год, а рынками сбыта могут стать Северная Америка, Европа и Япония.

Мнения по поводу перспективности обоих проектов разделились на прямо противоположные. По словам одних экспертов, их реализация позволит России занять достойное место на перспективном растущем рынке. Другие, не менее авторитетные специалисты полагают, что "Газпрому" ничего не светит в малознакомой отрасли, участники которой к тому же связаны долгосрочными партнерскими отношениями. В любом случае до практического воплощения этих глобальных планов еще очень далеко.

Возможно, более реальными выглядят недавно озвученные планы "Газпрома" по совместному с компанией ConocoPhillips освоению Штокмановского месторождения на шельфе Баренцева моря. Зампред правления "Газпрома" Александр Рязанов сообщил о предложении американской компании организовать производство СПГ в районе Мурманска с последующей поставкой продукции в США. Проект предусматривает добычу 22 млрд. м 3 газа в год (из них будет сжижаться 19 млрд. м 3 ), строительство завода по сжижению газа в районе Мурманска, специальных танкеров и инфраструктуры по

стр. 68

приему СПГ в США. Все это и оценивается в $10 млрд. Надежду на успех проекта вселяет то, что ConocoPhillips берет на себя вопросы маркетинга газа на американском рынке, но переговоры только начались, и поэтому, даже при их полном успехе, говорить о скорой поставке российского СПГ в США не приходится.

Между тем у СПГ есть отличные шансы найти самое широкое применение внутри России. С одной стороны, мы имеем колоссальные разведанные запасы природного газа, освоение части которых еще даже не начиналось. С другой - даже в Московской области, по данным за 2002 г., газифицировано меньше 30% сельских населенных пунктов, не говоря уже об отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока. При этом необходимо учитывать, что газификация всей территории страны потребует огромных капитальных затрат на строительство трубопроводной сети и инфраструктуры, обеспечивающей процесс газоперекачки. Основное же преимущество технологии сжижения метана как раз и заключается в том, что в процессе глубокого охлаждения в специальных криогенных установках его объем уменьшается в 600 раз, тем самым обеспечивается возможность транспортировки топлива автомобильным, железнодорожным, водным и даже воздушным транспортом. По оценкам специалистов, газификация населенных пунктов с помощью СПГ обойдется более чем в три раза дешевле прокладки газопроводов-отводов. Задача облегчается еще и тем, что Россия располагает развитой сетью магистральных трубопроводов, газораспределительных станций (ГРС) и автогазонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), на части из которых может быть организовано производство СПГ.

Исследования, направленные на поиск возможностей практического применения СПГ, начались в Советском Союзе еще в 60-е годы. В 1998 г. правительством была принята Концепция освоения сжиженного природного газа в качестве энергоносителя в отраслях хозяйства Российской Федерации. На сегодняшний день наибольшую активность в ее реализации проявляет предприятие "Лентрансгаз" - дочерняя компания "Газпрома", отвечающая за транспортировку природного газа на северо-западе страны. Научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы в сфере производства и применения СПГ ведутся в Ленинградской области с 1993 г. На сегодняшний день под Санкт- Петербургом действуют два опытно-промышленных комплекса сжижения метана на базе ГРС "Никольское" и "Выборг". Потребители, среди которых промышленные предприятия и муниципальные хозяйства, оснащены системами приема и хранения продукта, разработана схема транспортировки сжиженного газа на расстояние до 200 км. В планах специалистов "Лентрансгаза" - создание в регионе демонстрационной зоны технологии и бизнеса СПГ для потенциальных потребителей, инвесторов, представителей властных структур.

Средняя загрузка предназначенных для заправки газобаллонного транспорта АГНКС, которых в России насчитывается около 250, сегодня не превышает 7-10%. В результате созданные в 80-х годах комплексы, рассчитанные на заправку 500 автомобилей в сутки, до сих пор остаются убыточными. В то же время установленное на них компрессорное оборудование после соответствующей доработки может быть использовано для производства сжиженного природного газа. По предварительным расчетам, оптимальная производительность такого мини-завода должна составлять порядка 23,7 тыс. м 3 в год. Получаемый СПГ можно было бы использовать как для заправки автотранспорта, так и для реализации любым заинтересованным потребителям. По мнению специалистов, создание подобных комплексов позволит загрузить производственные мощности АГНКС и в конечном итоге вывести станции на безубыточный уровень эксплуатации. Работа первого и пока единственного в России мини-завода СПГ на базе АГНКС-8 в Петергофе подтверждает эти расчеты.

Справедливости ради надо отметить, что собственные уникальные разработки в области СПГ есть и в Уральском регионе. В расположенном в Свердловской области НИИ машиностроения работы по созданию технологии сжижения метана ведутся с 1993 г. На сегодняшний день их результатом является системный проект универсального комплекса ожижения, транспортировки и газификации природного газа производительностью порядка 79 тыс. м 3 в год. Часть работ уже выполнена, на базе института создан мини-завод по производству СПГ, но из-за отсутствия финансирования дальше дело не идет.

Чрезвычайно перспективным направлением применения СПГ является его использование в качестве моторного топлива. Проведенные еще в 70-е годы прошлого века исследования доказали возможность перевода на сжиженный природный газ судов речного флота, большегрузных автомобилей, например карьерных самосвалов, магистральных тепловозов и даже сверхзвуковых самолетов - в 1989 г. первый опытный полет на сжиженном природном газе совершил самолет Ту-155, а с 1994 г. ОАО "Газпром" и КБ "Туполев" реализуют совместную программу по созданию криогенного самолета Ту-156. Во многих странах мира, в том числе и в нашей стране, уже осуществляется опытная эксплуатация транспортных средств, оснащенных криогенными баками и двигателями, работающими на природном газе. Помимо подтвержденной экономии топлива, такая технология позволяет свести к минимуму экологический ущерб.

На сегодняшний день в России отсутствует промышленное производство технологического оборудования для получения, транспортировки, хранения и использования СПГ, однако ведущие производители криогенной техники активно работают в этом направлении. Так, на подмосковном заводе "Криогенмаш" разработаны блочные системы хранения сжиженного метана объемом от 5 до 250 м 3 , транспортные автоцистерны объемом от 8 до 25 м 3 , криогенные системы для грузовых автомобилей и железнодорожного тепловоза. Железнодорожные транспортные цистерны готовы предложить два уральских завода - "Уралкриомаш" и "Уралвагонзавод".

Специалисты Московского научно-производственного объединения "Гелиймаш" в 2001 г. изготовили и испытали бак для автомобиля "Газель" емкостью 100 л, в настоящее время успешно проходят опытную эксплуатацию три автомобиля, оснащенных такими баками. Кроме того, завод разработал криобаки для автомобилей "ЗИЛ" и "КамАЗ", для автобуса "Икарус". На омской "Сибкриотехнике" разработаны установки для регазификации СПГ, ожижители малой производительности и автомобильные цистерны.

Таким образом, на сегодня в России имеются научные и технологические предпосылки для широкого применение сжиженного природного газа, разработаны безопасные технологии его получения, хранения и использования. Потребность в создании комплексов, способных обеспечивать СПГ как коммунальных, так и промышленных потребителей в удаленных от трубопроводной сети районах, существует в Якутии, Алтайском крае, Омской, Московской, Томской и некоторых других областях. Проблема на сегодняшний день у всех одна - нет денег. А это означает, что теперь слово за властью, поскольку именно от руководства страны во многом зависит, станет ли СПГ и у нас универсальным топливом XXI века.


Новые статьи на library.by:
ЭКОНОМИКА:
Комментируем публикацию: © Универсальное топливо XXI века

© Павел Графов () Источник: http://library.by

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle
подняться наверх ↑

ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ?

ЭКОНОМИКА НА LIBRARY.BY

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.