ЭКОНОМИКА (последнее)
[экономика стран СНГ: Украина] ТЕНДЕР ПРОШЕЛ. ДА ЗДРАВСТВУЕТ ТЕНДЕР!
Актуальные публикации по вопросам экономики.
В течение долгого времени средства массовой информации и общественность Украины находились в сопереживании с авиакомпанией "Авиалинии Украины", которая проводила тендер по выбору типа самолета для дальнемагистральных пассажирских перевозок, а точнее -- для полетов в Штаты. Результат тендера превзошел ожидания с той точки зрения, что кроме "Боингов-767" (двух самолетов по решению тендерной комиссии), о приобретении которых велся разговор в течение уже четырех лет, как-то предстоит купить еще и три среднемагистральных аэробуса.
Кто-то может утверждать, что после тендера ситуация такая же, как была в другие ранние годы, когда работы по сертификации самолета "Боинг-767" подошли к завершению, оставалось авиакомпании "Авиалинии Украины" определиться с типом двигателя и найти источники финансирования. Преодоление этого рубежа растянулось уже на полтора года, а от стартовой линии оторваться не удалось и ничего, кроме потерь времени, денег, престижа и должностей, тендер не дал.
Тем, кто смеет утверждать такое, можно возразить, что тендер -- это единственно верный механизм осуществления программ, связанных с очень крупными кредитами и инвестициями. Он всесторонне высвечивает проблемы, снимает подозрения, сглаживает некомпетентность и позволяет вывести из патового состояния тех, чей статус, с одной стороны, позволяет принять решение, но с другой -- не исключает возможность мгновенной расплаты за него. Тендер дал неоценимый опыт в том, как наиболее выгодно открывать рынок Украины для производителей авиационной техники. Тендер невыгоден конкурентам, он выгоден потребителям. Но конкуренты (имеются в виду солидные мировые фирмы) в сложившейся в Украине ситуации, скорее предпочтут цивилизованное участие в тендерах, чем бестолковые и бесконечные игры в "обещанки".
И если вернуться к маю прошлого года, то ситуация во многом изменилась. Во-первых, определились цены и размеры первоначальных платежей. Уступки были сделаны значительные. Например, компания "Боинг" как исключение запросила сразу не обычные 30%, а всего 15% от стоимости "Боинга-767".
Теперь уже деваться некуда, нужно выбирать двигатель и предлагать реальную схему финансирования. И положение "Авиалиний Украины" более незавидное, чем год назад, потому что все ждут от руководства авиакомпании конкретных шагов, а источники финансирования найти очень трудно. Логика подсказывает, что спасение может быть в тендере авиадвигателестроительных фирм, которые, вне всякого сомнения, хотят выйти на украинский рынок и укрепить свои позиции на нем. Можно ли увязать его с решением вопросов, связанных с финансированием всей программы? Если подойти с государственной точки зрения и постараться понять, чего хотят конкуренты в Украине, то можно весьма цивилизованным путем решить и некоторые финансовые вопросы.
Вероятных соперников может быть всего четыре (точнее , три с половиной). Это компании "Пратт энд Уитни" (США), "Дженерал Электрик" (США), "Роллс-Ройс" (Англия) и корпорация "CFM International", в которую входят "Дженерал Электрик" и "СНЕКМА" (Франция). Двигатели этих фирм стоят на боингах и аэробусах.
Также важно закупить спецтехнику для обслуживания парка новых самолетов. Это и заправщики, и транспартировщики, и уборщики взлетной полосы и дороги в ангар. И продажа запчастей для такой сложной спецтехники должна включать в себя каналы быстрых поставок, гарантийное обслуживание, сервис.
Но все-таки главное внимание - именно самолетной технике и запчастям. Двигатели компании "Пратт энд Уитни" типа V 2500 стоят на аэробусах А319, А320, А321, на них же могут ставиться и двигатели типа CFM56. На "Боинги-767" заказчики выбирают двигатели среди: PW 4056, PW4000, JT9D ("Пратт энд Уитни"); CF56 ("Дженерал Электрик"); RB211 ("Роллс-Ройс").
Предложения заинтересованных фирм, двигатели которых по многим техническим параметрам очень близки, зависят от поставленных перед ними вопросов и условий. Что должно стать приоритетным -- ресурс, надежность, обеспечение поддержки в эксплуатации, низкие эксплуатационные расходы или цена и готовность участвовать в финансировании в качестве инвестора, кредитора или гаранта для банков? (Если, конечно, кто-то из них поверит в будущее экономическое процветание "Авиалиний Украины". Ведь, скорее всего, именно в экономической состоятельности "Авиалиний Украины" ключ к решению всех проблем.) Все можно определить посредством тендера, если "играть по правилам". В противном случае "подковерная возня" приведет опять к потере доверия, времени, денег и должностей.
А пока осознание необходимости организации правильного выбора созревает, представляем одно из главных действующих лиц -- компанию "Пратт энд Уитни", вице-президент по продаже и сервису которой, господин Джон С. Карни, дал интервью украинской прессе (перепечатано в ELIB.ORG.UA с украинской прессы).
-- Что такое "Пратт энд Уитни"?
-- "Пратт энд Уитни" широко известна в мире как компания по производству авиационных двигателей. Компания входит в корпорацию "Юнайтед Текнолоджиз" с оборотом около 23 миллиардов долларов в год, вместе с такими компаниями, как "Вертолеты Сикорского", "ОТИС" (производство лифтов и эскалаторов), "Кериер" (кондиционеры и холодильники), "Хэмильтон Стандарт" (пропеллеры, самолетные системы) и другие.
За 70 лет существования компания была и является пионером и лидером в авиации. В середине 1920-х годов мы произвели революцию в авиации, выпустив новый двигатель воздушного охлаждения ВАСП. Сегодня, в середине 90-х годов, мы первыми сертифицировали и поставили авиакомпаниям самый мощный в авиации двигатель с тягой более 40 тонн для "Боинга-777".
-- Чем знаменита компания "Пратт энд Уитни"?
-- Не хочу утомлять Вас цифрами, однако скажу, что компания произвела за годы своей деятельности более полумиллиона двигателей. Из них около 20 тысяч поршневых двигателей, включая первый двигатель ВАСП, до сих пор находятся в эксплуатации.
В настоящее время более половины всех реактивных гражданских самолетов в мире оснащены нашими двигателями. Мы подсчитали, что каждые 3 секунды, или 22 тысячи раз в день, в мире взлетает в небо самолет, оснащенный двигателями "Пратт энд Уитни".
Компания имеет большие военные и космические программы. Такие военные самолеты НАТО как истребители Ф14, Ф15, Ф16 и Ф22, транспортные Б52 и СИ-17, а также самый быстрый самолет в мире СР-71, оснащены нашими двигателями.
В гражданской авиации компания имеет более 400 авиакомпаний-заказчиков, число которых постоянно растет. Первым закзчиком самолета "Боинг-777" с двигателями "Пратт энд Уитни" была авиакомпания "Юнайтед Эйрлайнз". Надеемся, что и компания "Авиалинии Украины" будет среди наших клиентов.
-- Каковы достижения компании в странах СНГ?
-- Мы были среди первых западных авиационных компаний, которые стали сотрудничать с самолетостроительными предприятиями СНГ, войдя в 1991 году в кооперацию с КБ им. Ильюшина, вложили средства на создание дальнемагистрального самолета ИЛ-96М. В сентябре этого года первый из таких самолетов поступит в Аэрофлот, который заказал 20 таких самолетов.
Самолеты с нашими двигателями летают в авиакомпаниях "Авиалинии Литвы", "Узбекские авиалинии", "Аэрофлот", "Трансаэро" и других.
Мы имеем совместное предприятие с компанией "Пермские Моторы", в которое инвестируем более 125 миллионов долларов. Также имеем совместное предприятие с российской компанией "НПО "Энергомаш" по космическим двигателям, у которой компания "Локхид" покупает 100 двигателей РД-180 на сумму более миллиарда долларов.
-- Что уже сделано компанией в Украине и каковы ее планы на будущее?
-- "Пратт энд Уитни" имеет совместное предприятие с Институтом им. Патона по прогрессивным технологиям. Мы купили в Институте специальное оборудование, которое успешно работает на наших заводах в США. Идут переговоры с КБ им. Антонова по новым самолетам и технологиям. У нас налаживаются связи с Киевским международным университетом гражданской авиации по обмену преподавателями и учеными. Украинские авиакомпании "Международные авиалинии Украины" и "АеросвВт" имеют самолеты с нашими двигателями.
И это только компания "Пратт энд Уитни", без упоминания о других компаниях корпорации "Юнайтед Текнолоджиз", которые имеют и совместные предприятия, и миллионные инвестиции как в Киеве, так и в других городах Украины.
В конечном итоге создание рабочих мест будет являться приоритетом для страны. Мы готовы к переговорам по созданию в Киеве базы по обслуживанию двигателей нашей компании в регионе, обучению специалистов для обеспечения эксплуатации двигателей в авиакомпании "Авиалинии Украины".
Мы подали свои предложения в авиакомпанию по оснащению самолетов "Боинг-767" двигателями "Пратт энд Уитни" и надеемся, что наше присутствие в Украине будет взаимовыгодно расширяться.
Кто-то может утверждать, что после тендера ситуация такая же, как была в другие ранние годы, когда работы по сертификации самолета "Боинг-767" подошли к завершению, оставалось авиакомпании "Авиалинии Украины" определиться с типом двигателя и найти источники финансирования. Преодоление этого рубежа растянулось уже на полтора года, а от стартовой линии оторваться не удалось и ничего, кроме потерь времени, денег, престижа и должностей, тендер не дал.
Тем, кто смеет утверждать такое, можно возразить, что тендер -- это единственно верный механизм осуществления программ, связанных с очень крупными кредитами и инвестициями. Он всесторонне высвечивает проблемы, снимает подозрения, сглаживает некомпетентность и позволяет вывести из патового состояния тех, чей статус, с одной стороны, позволяет принять решение, но с другой -- не исключает возможность мгновенной расплаты за него. Тендер дал неоценимый опыт в том, как наиболее выгодно открывать рынок Украины для производителей авиационной техники. Тендер невыгоден конкурентам, он выгоден потребителям. Но конкуренты (имеются в виду солидные мировые фирмы) в сложившейся в Украине ситуации, скорее предпочтут цивилизованное участие в тендерах, чем бестолковые и бесконечные игры в "обещанки".
И если вернуться к маю прошлого года, то ситуация во многом изменилась. Во-первых, определились цены и размеры первоначальных платежей. Уступки были сделаны значительные. Например, компания "Боинг" как исключение запросила сразу не обычные 30%, а всего 15% от стоимости "Боинга-767".
Теперь уже деваться некуда, нужно выбирать двигатель и предлагать реальную схему финансирования. И положение "Авиалиний Украины" более незавидное, чем год назад, потому что все ждут от руководства авиакомпании конкретных шагов, а источники финансирования найти очень трудно. Логика подсказывает, что спасение может быть в тендере авиадвигателестроительных фирм, которые, вне всякого сомнения, хотят выйти на украинский рынок и укрепить свои позиции на нем. Можно ли увязать его с решением вопросов, связанных с финансированием всей программы? Если подойти с государственной точки зрения и постараться понять, чего хотят конкуренты в Украине, то можно весьма цивилизованным путем решить и некоторые финансовые вопросы.
Вероятных соперников может быть всего четыре (точнее , три с половиной). Это компании "Пратт энд Уитни" (США), "Дженерал Электрик" (США), "Роллс-Ройс" (Англия) и корпорация "CFM International", в которую входят "Дженерал Электрик" и "СНЕКМА" (Франция). Двигатели этих фирм стоят на боингах и аэробусах.
Также важно закупить спецтехнику для обслуживания парка новых самолетов. Это и заправщики, и транспартировщики, и уборщики взлетной полосы и дороги в ангар. И продажа запчастей для такой сложной спецтехники должна включать в себя каналы быстрых поставок, гарантийное обслуживание, сервис.
Но все-таки главное внимание - именно самолетной технике и запчастям. Двигатели компании "Пратт энд Уитни" типа V 2500 стоят на аэробусах А319, А320, А321, на них же могут ставиться и двигатели типа CFM56. На "Боинги-767" заказчики выбирают двигатели среди: PW 4056, PW4000, JT9D ("Пратт энд Уитни"); CF56 ("Дженерал Электрик"); RB211 ("Роллс-Ройс").
Предложения заинтересованных фирм, двигатели которых по многим техническим параметрам очень близки, зависят от поставленных перед ними вопросов и условий. Что должно стать приоритетным -- ресурс, надежность, обеспечение поддержки в эксплуатации, низкие эксплуатационные расходы или цена и готовность участвовать в финансировании в качестве инвестора, кредитора или гаранта для банков? (Если, конечно, кто-то из них поверит в будущее экономическое процветание "Авиалиний Украины". Ведь, скорее всего, именно в экономической состоятельности "Авиалиний Украины" ключ к решению всех проблем.) Все можно определить посредством тендера, если "играть по правилам". В противном случае "подковерная возня" приведет опять к потере доверия, времени, денег и должностей.
А пока осознание необходимости организации правильного выбора созревает, представляем одно из главных действующих лиц -- компанию "Пратт энд Уитни", вице-президент по продаже и сервису которой, господин Джон С. Карни, дал интервью украинской прессе (перепечатано в ELIB.ORG.UA с украинской прессы).
-- Что такое "Пратт энд Уитни"?
-- "Пратт энд Уитни" широко известна в мире как компания по производству авиационных двигателей. Компания входит в корпорацию "Юнайтед Текнолоджиз" с оборотом около 23 миллиардов долларов в год, вместе с такими компаниями, как "Вертолеты Сикорского", "ОТИС" (производство лифтов и эскалаторов), "Кериер" (кондиционеры и холодильники), "Хэмильтон Стандарт" (пропеллеры, самолетные системы) и другие.
За 70 лет существования компания была и является пионером и лидером в авиации. В середине 1920-х годов мы произвели революцию в авиации, выпустив новый двигатель воздушного охлаждения ВАСП. Сегодня, в середине 90-х годов, мы первыми сертифицировали и поставили авиакомпаниям самый мощный в авиации двигатель с тягой более 40 тонн для "Боинга-777".
-- Чем знаменита компания "Пратт энд Уитни"?
-- Не хочу утомлять Вас цифрами, однако скажу, что компания произвела за годы своей деятельности более полумиллиона двигателей. Из них около 20 тысяч поршневых двигателей, включая первый двигатель ВАСП, до сих пор находятся в эксплуатации.
В настоящее время более половины всех реактивных гражданских самолетов в мире оснащены нашими двигателями. Мы подсчитали, что каждые 3 секунды, или 22 тысячи раз в день, в мире взлетает в небо самолет, оснащенный двигателями "Пратт энд Уитни".
Компания имеет большие военные и космические программы. Такие военные самолеты НАТО как истребители Ф14, Ф15, Ф16 и Ф22, транспортные Б52 и СИ-17, а также самый быстрый самолет в мире СР-71, оснащены нашими двигателями.
В гражданской авиации компания имеет более 400 авиакомпаний-заказчиков, число которых постоянно растет. Первым закзчиком самолета "Боинг-777" с двигателями "Пратт энд Уитни" была авиакомпания "Юнайтед Эйрлайнз". Надеемся, что и компания "Авиалинии Украины" будет среди наших клиентов.
-- Каковы достижения компании в странах СНГ?
-- Мы были среди первых западных авиационных компаний, которые стали сотрудничать с самолетостроительными предприятиями СНГ, войдя в 1991 году в кооперацию с КБ им. Ильюшина, вложили средства на создание дальнемагистрального самолета ИЛ-96М. В сентябре этого года первый из таких самолетов поступит в Аэрофлот, который заказал 20 таких самолетов.
Самолеты с нашими двигателями летают в авиакомпаниях "Авиалинии Литвы", "Узбекские авиалинии", "Аэрофлот", "Трансаэро" и других.
Мы имеем совместное предприятие с компанией "Пермские Моторы", в которое инвестируем более 125 миллионов долларов. Также имеем совместное предприятие с российской компанией "НПО "Энергомаш" по космическим двигателям, у которой компания "Локхид" покупает 100 двигателей РД-180 на сумму более миллиарда долларов.
-- Что уже сделано компанией в Украине и каковы ее планы на будущее?
-- "Пратт энд Уитни" имеет совместное предприятие с Институтом им. Патона по прогрессивным технологиям. Мы купили в Институте специальное оборудование, которое успешно работает на наших заводах в США. Идут переговоры с КБ им. Антонова по новым самолетам и технологиям. У нас налаживаются связи с Киевским международным университетом гражданской авиации по обмену преподавателями и учеными. Украинские авиакомпании "Международные авиалинии Украины" и "АеросвВт" имеют самолеты с нашими двигателями.
И это только компания "Пратт энд Уитни", без упоминания о других компаниях корпорации "Юнайтед Текнолоджиз", которые имеют и совместные предприятия, и миллионные инвестиции как в Киеве, так и в других городах Украины.
В конечном итоге создание рабочих мест будет являться приоритетом для страны. Мы готовы к переговорам по созданию в Киеве базы по обслуживанию двигателей нашей компании в регионе, обучению специалистов для обеспечения эксплуатации двигателей в авиакомпании "Авиалинии Украины".
Мы подали свои предложения в авиакомпанию по оснащению самолетов "Боинг-767" двигателями "Пратт энд Уитни" и надеемся, что наше присутствие в Украине будет взаимовыгодно расширяться.
Опубликовано 09 сентября 2014 года
Новые статьи на library.by:
ЭКОНОМИКА:
Комментируем публикацию: [экономика стран СНГ: Украина] ТЕНДЕР ПРОШЕЛ. ДА ЗДРАВСТВУЕТ ТЕНДЕР!
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1410258029 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций