ЭКОНОМИКА (последнее)
Какое будущее и рефрижераторных перевозок
Актуальные публикации по вопросам экономики.
Кажется, это было совсем недавно: резко упал спрос на рефрижераторные перевозки, тысячи вагонов пришлось выставить на запасные пути. Бывшему начальнику Фастовского рефрижераторного депо Юго-Западной железной дороги Александру Пеньковому довелось обойти немало начальственных кабинетов, отстаивая свою схему выживания. Но она была поддержана руководством "Укрзализныци", т.к. полностью укладывалась в программу реструктуризации железных дорог. Сегодня Александр Николаевич возглавляет Украинский государственный центр железнодорожных рефрижераторных перевозок, который относится к сфере управления Министерства транспорта и входит в состав Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Директор "Укррефтранса" рассказал, как удалось, преодолев кризис, найти пути рачительного хозяйствования.
-- Было время, когда клиенты не давали рефрижераторщикам "расслабиться", -- вспоминает Александр Николаевич. -- Весенние перевозки начинались с капусты из Ленкорани -- это был всесоюзный "огород". Потом шли ранние овощи из Средней Азии, фрукты из Молдовы... Не нам с вами судить, хорошо это или плохо, но огромная железнодорожная держава рухнула. Теперь не те плечи перевозок, не те объемы. Каждый регион, получив свою долю подвижного состава, вывозит грузы самостоятельно. Ну, а украинским рефрижераторным депо, как говорится, досталось то, что досталось...
-- Прошло несколько лет. "Укррефтранс" существует -- значит, кризис удалось преодолеть. Как?
-- Еще на первом этапе реструктуризации украинских железных дорог был поставлен вопрос: рефрижераторные депо должны либо сами на жизнь зарабатывать, либо прекратить существование. Но была найдена неплохая форма объединения -- на базе Фастовского рефдепо. Мы не стали плодить дополнительный управленческий аппарат. К моменту создания нашего центра в Украине было пять рефдепо, в которых работало около 7,5 тыс. человек и насчитывалось около 8,5 тыс. вагонов. Нужных объемов перевозок скоропортящихся продуктов не было, отсюда -- и доходов.
Мы решили максимально экономить эксплуатационные затраты. Пришлось приводить численность работающих в соответствие с объемом работ. Одновременно взялись за развитие вспомогательной деятельности. Закупили также специальный транспорт для выполнения различных задач. Ранее даже для мелких перевозок использовались большегрузные автомобили. Сегодня у нас есть и малолитражки, и даже квадроциклы. Конечно, возросли и эксплуатационные расходы, однако в целом предприятие стало более рентабельным. Безусловно, пришлось получить и новые знания: где купить дополнительные фары на квадроцикл, как чинить двигатели малолитражек и т.д.
Пожалуй, только в этом году почувствовали, что наш центр состоялся как предприятие. Начали вовремя платить заработную плату, своевременно рассчитываемся с бюджетом. Честно говоря, если бы коллектив рефрижераторщиков надеялся только на доходы от перевозок, стать на ноги не удалось бы. Прежде всего, хорошим подспорьем стала вспомогательная деятельность.
-- Александр Николаевич, остановимся на этом подробнее.
-- Например, на базе рефдепо организован капитальный ремонт кранов восстановительных поездов грузоподъемностью 80 и 120 тонн -- до этого никто в Украине его не делал. Начали искать варианты использования невостребованного и отправленного на запасные пути подвижного состава. Оказалось, что после переоборудования его еще можно использовать. Без машинного охлаждения вагоны с теплоизоляцией лучше держат тепло, более удобны для перевозки некоторых грузов: сахара, консервов, напитков и т.п. Часть переоборудованных рефсекций пошли также на реконструкцию пожарных поездов.
Теперь заключены договоры со всеми железными дорогами. Если первые год-два "Укррефтранс" не воспринимался всерьез, то теперь у нас сложились хорошие деловые отношения. По итогам 9 месяцев текущего года центр добился роста доходов на 30,1%. На 26,3% возросли, в сравнении с таким же периодом прошлого года, поступления от подсобно-вспомогательной деятельности. Между прочим, к слову, три года назад, когда центр только создали, "подсобка" давала в 5,5 раза средств меньше. А сейчас занимает в наших доходах третью часть.
Технологические возможности позволили создать даже небольшой аккумуляторный завод, который выпускает стартерные батареи емкостью от 55 до 190 ампер/часов. Обеспечили аккумуляторами свои рефрижераторные секции, стали выпускать их на продажу. Говорят, качество нашей продукции не хуже, чем у днепропетровской фирмы "Иста"! Сумели решить и все вопросы с таможней.
-- Видимо, вашей находчивости и инициативе могут позавидовать многие. Но все-такие главной задачей остаются рефрижераторные перевозки...
-- Разумеется! Жизнь заставила нас стать экспедиторами. Нынче не только перевозим, но также ищем и находим грузы, рекламируем свои возможности. Рефрижераторщики подают грузовладельцам подвижной состав под погрузку точно в указанные часы. В прошлом году на транзитных перевозках мы заработали 1,2 млн. долларов США -- это четвертая часть всех доходов. В этом большая заслуга экспедиторской службы.
У железнодорожников есть такой показатель работы как "груженые вагоно-километры". По-моему, в условиях рыночных отношений он безнадежно устарел, ибо не отражает фактического состояния перевозочной работы. Нынче важен экономический результат. И хотя потребность в специальных перевозках упала, экономические результаты свидетельствуют, что экспедиторская работа, гибкая тарифная политика, маневренность в использовании вагонного парка дает свои хорошие плоды. За 9 прошедших месяцев, по сравнению с этим же периодом прошлого года, госцентр имеет 31,5% роста доходов от перевозок. А объемный показатель, между тем, снизился на треть!
Наибольшие доходы получаем от перевозок в Россию, здесь у нас наибольшее количество партнеров. Нашими услугами охотно пользуются также известные фирмы Венгрии. Оживает сельскохозяйственная отрасль в Болгарии -- и здесь вновь пригодились услугу рефрижераторщиков Украины. Внутри страны у нас свыше 200 постоянных клиентов. Среди них ЗАО "Оболонь", АО "Днепрошина", Винницкий, Иванофранковский, Луцкий мясокомбинаты.
Кстати сказать, благодаря разработанной совместно с "Укрзализныцей" схеме расчетов, до 90% всех заработанных средств мы получаем "живыми" деньгами. К сожалению, даже управления дорог не имеют такого показателя.
-- И последний, традиционный вопрос. Александр Николаевич, как Вы представляете ближайшие перспективы "Укррефтранса"?
-- Мы начали разговор с того, что значительная часть подвижного состава рефрижераторных депо осталась не у дел. Нынче все чаще обращаемся к оставленным рефсекциям. Постепенно списываем вагоны, не подлежащие эксплуатации согласно требованиям безопасности. Остальные переоборудуем под перевозку грузов, не требующих поддержания нормативных температур. В этом году переделано 400 единиц подвижного состава, еще сделаем 300 штук. Темпы будем наращивать, уже в будущем году переоборудованию подлежит 1100 вагонов.
Я думаю, что уже в 2015 году начнут поступать крупнотоннажные контейнеры-холодильники. Дело в том, что на Западе рефрижераторная секция, так сказать, выходит из моды. Контейнер удобней: его можно транспортировать, по сути дела, любым транспортом. Пока в Украине нет терминалов под обработку 30-тонных контейнеров. Но 15-тонные начнем внедрять.
И конечно же, в наши ближайшие планы входит развитие материально-технической базы в расчете на рост грузопотоков.
-- Было время, когда клиенты не давали рефрижераторщикам "расслабиться", -- вспоминает Александр Николаевич. -- Весенние перевозки начинались с капусты из Ленкорани -- это был всесоюзный "огород". Потом шли ранние овощи из Средней Азии, фрукты из Молдовы... Не нам с вами судить, хорошо это или плохо, но огромная железнодорожная держава рухнула. Теперь не те плечи перевозок, не те объемы. Каждый регион, получив свою долю подвижного состава, вывозит грузы самостоятельно. Ну, а украинским рефрижераторным депо, как говорится, досталось то, что досталось...
-- Прошло несколько лет. "Укррефтранс" существует -- значит, кризис удалось преодолеть. Как?
-- Еще на первом этапе реструктуризации украинских железных дорог был поставлен вопрос: рефрижераторные депо должны либо сами на жизнь зарабатывать, либо прекратить существование. Но была найдена неплохая форма объединения -- на базе Фастовского рефдепо. Мы не стали плодить дополнительный управленческий аппарат. К моменту создания нашего центра в Украине было пять рефдепо, в которых работало около 7,5 тыс. человек и насчитывалось около 8,5 тыс. вагонов. Нужных объемов перевозок скоропортящихся продуктов не было, отсюда -- и доходов.
Мы решили максимально экономить эксплуатационные затраты. Пришлось приводить численность работающих в соответствие с объемом работ. Одновременно взялись за развитие вспомогательной деятельности. Закупили также специальный транспорт для выполнения различных задач. Ранее даже для мелких перевозок использовались большегрузные автомобили. Сегодня у нас есть и малолитражки, и даже квадроциклы. Конечно, возросли и эксплуатационные расходы, однако в целом предприятие стало более рентабельным. Безусловно, пришлось получить и новые знания: где купить дополнительные фары на квадроцикл, как чинить двигатели малолитражек и т.д.
Пожалуй, только в этом году почувствовали, что наш центр состоялся как предприятие. Начали вовремя платить заработную плату, своевременно рассчитываемся с бюджетом. Честно говоря, если бы коллектив рефрижераторщиков надеялся только на доходы от перевозок, стать на ноги не удалось бы. Прежде всего, хорошим подспорьем стала вспомогательная деятельность.
-- Александр Николаевич, остановимся на этом подробнее.
-- Например, на базе рефдепо организован капитальный ремонт кранов восстановительных поездов грузоподъемностью 80 и 120 тонн -- до этого никто в Украине его не делал. Начали искать варианты использования невостребованного и отправленного на запасные пути подвижного состава. Оказалось, что после переоборудования его еще можно использовать. Без машинного охлаждения вагоны с теплоизоляцией лучше держат тепло, более удобны для перевозки некоторых грузов: сахара, консервов, напитков и т.п. Часть переоборудованных рефсекций пошли также на реконструкцию пожарных поездов.
Теперь заключены договоры со всеми железными дорогами. Если первые год-два "Укррефтранс" не воспринимался всерьез, то теперь у нас сложились хорошие деловые отношения. По итогам 9 месяцев текущего года центр добился роста доходов на 30,1%. На 26,3% возросли, в сравнении с таким же периодом прошлого года, поступления от подсобно-вспомогательной деятельности. Между прочим, к слову, три года назад, когда центр только создали, "подсобка" давала в 5,5 раза средств меньше. А сейчас занимает в наших доходах третью часть.
Технологические возможности позволили создать даже небольшой аккумуляторный завод, который выпускает стартерные батареи емкостью от 55 до 190 ампер/часов. Обеспечили аккумуляторами свои рефрижераторные секции, стали выпускать их на продажу. Говорят, качество нашей продукции не хуже, чем у днепропетровской фирмы "Иста"! Сумели решить и все вопросы с таможней.
-- Видимо, вашей находчивости и инициативе могут позавидовать многие. Но все-такие главной задачей остаются рефрижераторные перевозки...
-- Разумеется! Жизнь заставила нас стать экспедиторами. Нынче не только перевозим, но также ищем и находим грузы, рекламируем свои возможности. Рефрижераторщики подают грузовладельцам подвижной состав под погрузку точно в указанные часы. В прошлом году на транзитных перевозках мы заработали 1,2 млн. долларов США -- это четвертая часть всех доходов. В этом большая заслуга экспедиторской службы.
У железнодорожников есть такой показатель работы как "груженые вагоно-километры". По-моему, в условиях рыночных отношений он безнадежно устарел, ибо не отражает фактического состояния перевозочной работы. Нынче важен экономический результат. И хотя потребность в специальных перевозках упала, экономические результаты свидетельствуют, что экспедиторская работа, гибкая тарифная политика, маневренность в использовании вагонного парка дает свои хорошие плоды. За 9 прошедших месяцев, по сравнению с этим же периодом прошлого года, госцентр имеет 31,5% роста доходов от перевозок. А объемный показатель, между тем, снизился на треть!
Наибольшие доходы получаем от перевозок в Россию, здесь у нас наибольшее количество партнеров. Нашими услугами охотно пользуются также известные фирмы Венгрии. Оживает сельскохозяйственная отрасль в Болгарии -- и здесь вновь пригодились услугу рефрижераторщиков Украины. Внутри страны у нас свыше 200 постоянных клиентов. Среди них ЗАО "Оболонь", АО "Днепрошина", Винницкий, Иванофранковский, Луцкий мясокомбинаты.
Кстати сказать, благодаря разработанной совместно с "Укрзализныцей" схеме расчетов, до 90% всех заработанных средств мы получаем "живыми" деньгами. К сожалению, даже управления дорог не имеют такого показателя.
-- И последний, традиционный вопрос. Александр Николаевич, как Вы представляете ближайшие перспективы "Укррефтранса"?
-- Мы начали разговор с того, что значительная часть подвижного состава рефрижераторных депо осталась не у дел. Нынче все чаще обращаемся к оставленным рефсекциям. Постепенно списываем вагоны, не подлежащие эксплуатации согласно требованиям безопасности. Остальные переоборудуем под перевозку грузов, не требующих поддержания нормативных температур. В этом году переделано 400 единиц подвижного состава, еще сделаем 300 штук. Темпы будем наращивать, уже в будущем году переоборудованию подлежит 1100 вагонов.
Я думаю, что уже в 2015 году начнут поступать крупнотоннажные контейнеры-холодильники. Дело в том, что на Западе рефрижераторная секция, так сказать, выходит из моды. Контейнер удобней: его можно транспортировать, по сути дела, любым транспортом. Пока в Украине нет терминалов под обработку 30-тонных контейнеров. Но 15-тонные начнем внедрять.
И конечно же, в наши ближайшие планы входит развитие материально-технической базы в расчете на рост грузопотоков.
Опубликовано 02 июня 2014 года
Новые статьи на library.by:
ЭКОНОМИКА:
Комментируем публикацию: Какое будущее и рефрижераторных перевозок
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1401726350 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций