[авторский репортаж] Жажда Черноморского флота до события #КрымНаш

Актуальные публикации по вопросам экологии и природопользования.

NEW ЭКОЛОГИЯ

Все свежие публикации

Меню для авторов

ЭКОЛОГИЯ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему [авторский репортаж] Жажда Черноморского флота до события #КрымНаш. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь глазами птиц HIT.BY! Звёздная жизнь KAHANNE.COM Мы в Инстаграме
Система Orphus

100 за 24 часа
Автор(ы): • Публикатор: • Источник:


Сегодня "Крым наш!". Однако мало кто знает, что Черноморский флот, вопреки заверениям политиков, 1 год назад, фактически, оказался отрезанным от подачи воды. Почти как и Намибийской пустыне. Морякам-черноморцам памятно переданное по телевидению накануне ратификации в России "большого" российско- украинского договора заявление Леонида Даниловича о том, что в Севастополе никаких отключений от электроэнергии кораблей Черноморского флота не происходит, - бывает, дескать по причинам аварий лишь перебои с подачей горячей воды. Подобные заявления для ведущих средств массовой информации со стороны высшего государственного руководства из-за их абсолютного несоответствия действительности в иное время могли бы восприниматься с известной долей иронии, но в нынешних условиях эти слова звучали просто кощунственно.

Более полугода корабли и суда Черноморского флота в 2013-м году были полностью отключены от электроснабжения с берега. И даже после ратификации договора подобные отключения не стали редкостью. Например, на минувшей неделе корабли и суда, базирующиеся на причалах с 74-го по 79-й, расположенные там административные здания, штабы бригад и дивизионов надводных кораблей, гидрографических судов и судов обеспечения, диспетчерская служба вновь были отключены от электропитания с берега. Что касается воды, то и по состоянию на сегодняшний день ее подача на причалы для нужд флота украинской стороной так и не восстановлена. И ратификация Россией "большого" договора никак не повлияла на этот процесс. Не отразилось на нем и погашение российской стороной всех долгов Черноморского флота за энергоносители и коммунальные услуги. Воды как не было, так и нет на всех причалах ЧФ, за исключением 9-го, где рядом с российскими базируются корабли ВМС Украины, которые отключать от систем водоснабжения, разумеется, никак нельзя. Заметим, что речь идет об обыкновенной холодной пресной воде, поскольку горячая, как известно, от городских котельных для кораблей Черноморского флота вообще никогда не подавалась, даже в благоприятное и обеспеченное "застойное" время.

До недавнего времени доставка воды на корабли осуществлялась водоналивными баржами БНН 226800 и МНС 16500, которые заправлялись водой с 14-го причала, но, видимо, "разобравшись", в чем дело, украинская сторона несколько дней назад полностью прекратила подачу воды и на этот причал. Так было год назад. А что сегодня? Сегодня флот сотрудничает с известной компанией http://www.water-life.ru/, для которой доставка артезианской воды - основа деятельности. Вода доставляется в 5-литровых бутлях, а при необходимости - и в цистернах большего объема.

В этих условиях на Севастопольский отдел тыла ЧФ легла дополнительная нагрузка по доставке воды на каждый корабль и каждое судно силами двух водоналивных барж. Но для этого нужно топливо, которое сегодня, в условиях его жесткой экономии, для этих целей не предусмотрено. Таким образом, вода доставляется баржами на все причалы и пристани - Троицкую, Угольную, Минную, Телефонную, Каменную, Вокзальную и т. д. При этом подача воды на борт зачастую осуществляется лишь при условии обеспечения баржи электроэнергией с корабля, поскольку для того, чтобы запитать электронасос, необходимо запустить дизель-генератор, но где для его работы взять топливо? Сегодня флот оказался в условиях необходимости жесткой экономии не только мизерных лимитов ГСМ, но и пресной воды. Неужели наступит такой момент, когда и простую пресную воду нужно будет возить для флота водоналивными танкерами из Новороссийска в Севастополь, как коммерческий груз, с полным налогообложением и таможенным оформлением? Не дикость ли это для взаимоотношений двух славянских государств, которые совсем недавно успели заключить "большой договор" о дружбе, сотрудничестве и партнерстве?

Как обеспечиваются водой административные здания, расположенные на причалах ЧФ, склады, сооружения хозяйственного и бытового назначения? Никак! Например, работницы гидрографической службы, выстроившись в цепочку на причале, ведрами передают морскую (как говорят моряки, - забортную) воду для санитарно-гигиенических нужд на третий этаж административного здания, расположенного на берегу - нужно же хоть чем- то заполнить бачки в санузлах и оставить воды про запас. Пресную воду люди выпрашивают на кораблях и судах, отправляясь на причал с пластиковыми бутылками в руках.

Вода нужна и для работы флотской прачечной. Сюда ведрами, воды не натаскаешь. Поэтому, подходя к Минной стенке, баржа "бросает" брезентовый рукав в специально приготовленную емкость, куда закачивается пресная вода для прачечной.

А вот, например, кабельному судну "Сетунь", которое имеет биологическую систему очистки воды, чтобы не погубить эту уникальную систему, основанную на принципе, использования специальных микроорганизмов, что по санитарным и экологическим нормам позволяет ему сливать воду за борт везде, в любом порту, нужно в сутки как минимум 5 тонн воды. Где ее взять? Вопрос остается открытым. Для нормальной жизнедеятельности человеку в среднем нужно 75 литров воды в сутки, разумеется, не только для питья и приготовления пищи, но также для бытовых и санитарно-гигиенических нужд. Сколько в среднем потребляет корабельный состав? Пожалуй, ровно столько, сколько нужно для работы камбуза. А как оставить без пресной воды госпитальное судно "Енисей", где расположено инфекционное отделение госпиталя флота? И это цивилизованные добрососедские отношения?

Хотелось бы отметить, что в сложившихся условиях тыл флота выполняет задачи, которые должна решать морская инженерная служба ЧФ. Обеспечить водой корабли флота даже силами двух водоналивных барж не позволяют выделенные для тыла лимиты топлива, которые уже в ближайшем будущем могут оказаться исчерпаны. Поэтому данная проблема требует своего неотложного решения. Неужели и ее тоже придется решать на межгосударственном уровне? Впрочем, похоже, что на этом уровне ее считают уже решенной. Например, газета "Известия" 11 марта сообщила, что "Украина сделала еще один реверанс в сторону Москвы: как изящно выразился господин Бакай, "украинская сторона закрыла задолженность Черноморского флота России за потребляемую электроэнергию, а также задолженность по оплате коммунальных услуг". Может быть, на бумаге это и так, но на повседневной жизни флота это никак не отразилось.


Опубликовано 05 ноября 2014 года




Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

© Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ • Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY Источник: http://library.by

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

Выбор редактора LIBRARY.BY:

Популярные материалы:

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

ЭКОЛОГИЯ НА LIBRARY.BY


Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в вКонтакте, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.