О северном широтном автомобильном пути громко заговорили несколько лет назад, когда в Ханты-Мансийском автономном округе развернулось бурное строительство территориальных дорог, которые сразу стали приобретать статус федеральных. Когда было начато и успешно завершено сооружение уникального вантового автомобильного моста через реку Обь. А теперь вот мостостроители решили в короткий срок форсировать Иртыш у Ханты-Мансийска, чтобы открыть свободный проезд автотранспорта на Нягань, Екатеринбург, Пермь. В другую сторону - от границ Ханты-Мансийского автономного округа в Нижневартовском районе к Томску - осталось проложить 90 километров автодороги с капитальным покрытием. И, главное, конечно же, построить здесь второй автодорожный мост через Обь, что целиком будет зависеть от финансирования, окружного и федерального.

По всей видимости, после моста через Иртыш у столицы Югры (пуск его в эксплуатацию планируется в 2004 году); после сооружения параллельного современного моста через Юганскую Обь у Нефтеюганска (строительство может начаться не ранее 2004 года) - только после этого можно будет реально говорить о форсировании Оби у Нижневартовска.

Так считает мой собеседник, первый заместитель директора Нефтеюганской региональной дирекции дорожного департамента округа И.Максюков.

- Когда мост через Иртыш будет готов, то к этому сроку наверняка строители завершат и автодорогу до Нягани и далее? - задаю вопрос руководителю.

- Естественно! Там сейчас дорожным строительством занимаются две серьезных фирмы - Хантымансийскдорстрой и Варьеганнефтеспецстрой; они возводят насыпь и дорожное полотно, мосты на закрепленных участках.

Думаю, что уже к концу 2004 года северяне из Нижневартовска, Сургута, Нефтеюганска, Ханты-Мансийска и других городов округа смогут проехать в отпуск на своих легковых автомобилях по северному широтному пути. Это значительно сэкономит им и время, и деньги! Наверняка начнутся и регулярные автомобильные грузоперевозки, пассажирское автобусное сообщение между Ханты-Мансийском и столицей Урала и Уральского федерального округа - Екатеринбургом.

По словам И.Максюкова, принята и осуществляется концепция развития "Дороги Югры", разработанная департаментом дорожного строительства округа во главе с В.Бецем. Есть и твердое соглашение шести губернаторов (ХМАО, ЯНАО, Тюменской, Свердловской, Пермской и Томской областей) о развитии сети автодорог, чтобы поскорее открыть северный широтный путь в России, залог будущего интенсивного развития всех названных регионов. И прежде всего, конечно, наших автономных округов.

Ведь автодороги идут и в сторону Салехарда, Нового Уренгоя. В несколько отдаленной перспективе (после 2010 года) планируется начать прокладку автодороги в капитальном исполнении вдоль Уральского хребта, в направлении Приполярного и Полярного Урала, где сосредоточены большие запасы бокситов, железной руды, каменного угля, есть золото, алмазы, горный хрусталь и другие полезные ископаемые.

Сейчас строится автодорога от Березово до Саранпауля, возможно, отсюда она пойдет дальше, в горы. А до Березово от Нягани будет проложен автомобильный отводок от федеральной дороги Пермь-Томск, которая со всей инфраструктурой, мостами должна войти в строй лет через 10-15. Но и сейчас по ней уже осуществляются автомобильные перевозки (где нет насыпи и полотна - по зимникам), причем водные преграды форсируются с помощью ледовых и понтонных переправ, паромов. И это, оказывается, гораздо дешевле и быстрее, чем по южным районам Западной Сибири и Урала.

И что самое главное, где прошла дорога, там и сам регион начинает интенсивно развиваться! Ведь дороги - как бы кровеносные сосуды России, ее обширных территорий. И не только железные, но и автомобильные, которые могут успешно конкурировать с первыми. Кстати, на Западе автомобильные грузоперевозки занимают первое место во всей транспортной инфраструктуре.

Надо учесть, что в России всего лишь считанные десятки платных автодорог (в центральной части страны), и с автомобилистов не дерут и не будут драть деньги за проезд по мостам в округе.

Например, знаменитый вантовый мост через Обь в районе Сургута пропускает всех бесплатно, ведь построен он почти целиком (на 99 процентов) на средства округа. Летом 2002 года там проходило до 17 тысяч грузовых и легковых автомобилей в сутки!

- Но когда-то ведь и у нас должны появиться платные дороги и мосты? - задаю "провокационный" вопрос И.Максюкову. - На дворе - рыночная экономика!..

- Что вы! - изумляется мой собеседник. - У нас в округе еще не все населенные пункты присоединены к основной дорожной сети. Государство должно сначала создать опорную сеть дорог за счет средств налогоплательщиков, то есть нас с вами. А потом частный капитал, если хочет на этом заработать, будет строить более лучшую дорожную сеть. Наше государство, уверен, никогда не пойдет на то, чтобы "зарабатывать" на развитии территорий Российской Федерации.

Объездную дорогу - досрочно!

Вернемся к делам и заботам Нефтеюганской региональной дирекции дорожного строительства, которая была создана шесть лет назад. Сегодня в ней трудятся всего 22 человека, в том числе четыре водителя и две уборщицы. Но все 16 инженерно-технических работников имеют высшее профильное образование. Многие, как и сам И.А.Максюков, пришли от нефтяников...

Региональная дирекция исполняет функции заказчика в Нефтеюганском районе; на балансе у нее сегодня 99 километров автомобильных дорог. Кроме того, приходится содержать еще и федеральные направления. Всего же набирается 353 километра, считая и существующую объездную дорогу вокруг Нефтеюганска.

- На конкурсной основе ежегодно приглашаем подрядные организации, - рассказывает Иван Александрович, - которые и занимаются содержанием, ремонтом наших дорог. Иногда у нас бывает до 30 подрядчиков, обычно же - не более десяти.

Крупнейшая подрядная организация - Ханты-Мансийскдорстрой и ее нефтеюганское подразделение СУ-905 во главе с Н.Балашовым. Еще одна крупная подрядная организация, с которой мы вплотную работаем второй год,- это ЗАО "Автодорстрой", базирующееся в Сургуте. Они строят последний участок автодороги от Нефтеюганска к новому сургутскому мосту.

Кто ездил из Тюмени в Сургут, помнит, как виляет, делает резкие крутые повороты федеральная дорога после ЦППН-2 Южно-Сургутского месторождения (трасса проходит по нефтяной дороге). Само собой, кроме почти прямоугольных поворотов, желает быть лучшим и само полотно дороги, которое изобилует стыками (под асфальтом - вибрирующие дорожные плиты б/у) и едва позволяет безопасно разъехаться двум встречным автомобилям.

Все это останется в прошлом с вводом в действие нового участка федеральной трассы перед сургутским мостом длиной 11 километров. Почти на столько же он позволит сократить расстояние от Нефтеюганска до Сургута. Но, главное, ликвидируются опасные повороты, более качественным и широким будет дорожное полотно (2-я техническая категория).

А при подъездах к Сургуту, Нефтеюганску, Пыть-Яху федеральная дорога приобретает статус первой технической категории, то есть там имеются четыре полосы движения плюс разделительная полоса.

Как уже говорилось, в перспективе возле Нефтеюганска будет построен второй автодорожный мост через Юганскую Обь, который тоже будет иметь четыре полосы движения.

- На 2003 год запланированы уже проектно-сметные работы по нефтеюганскому мосту, - говорит Иван Александрович. - А сроки возведения его зависят от финансирования. По проекту предусматривается смонтировать неразрывное металлическое пролетное строение без ферм, то есть на опорных частях моста будет лежать одна сплошная балка через всю реку. Деформационные швы здесь отсутствуют, взамен применяются надежные болтовые соединения.

Именно к этому новому мосту потом будет подведена строящаяся объездная дорога длиной 14,2 км (сейчас она вышла на старый мост), заканчивающаяся на Оленьем острове.

Важнейший элемент северных трасс - многочисленные мосты, которые надо строить, реконструировать, ремонтировать, что требует больших денежных затрат.

По словам И.Максюкова, все мостовые переходы от Нефтеюганска в сторону Сургута и Пыть-Яха отремонтированы и реконструированы на вторую техническую категорию. В сторону Пойковского и Ханты-Мансийска осталось восстановить шесть мостов, что будет сделано в течение ближайших трех лет. Чтобы не останавливать движение транспорта, будут сооружаться временные мосты, как уже было на Большом Балыке, Каркатеевской протоке и других реках.

Наша справка

Сейчас в Нефтеюганском районном суде рассматривается дело по факту затопления баржи в октябре 2001 года , когда временный мост через реку Большой Балык дважды закрывался на полтора суток.

Как раз в это время с "Большой земли" из южных отпусков возвращалось немало северян с детьми. На переправе возникла чрезвычайно накаленная обстановка!..

Виновниками ЧП стали водители-нефтяники двух трейлеров с тяжелой техникой, которые одновременно въехали на этот временный мост, опиравшийся на баржу. В результате она затонула...

Были грубо нарушены правила перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов!..

Только сейчас принимаются меры к подъему затонувшей баржи, ведь всю весну и лето на Большом Балыке держалась высокая вода.

А реконструированный мост через эту реку принял поток автотранспорта с июля с.г.

* * *

К счастью, названный эпизод является исключением в практике работы дорожного департамента.

Но у самих нефтяников подобные ЧП и раньше бывали.

Я уже говорил, что Иван Александрович Максюков пришел в департамент от нефтяников. 17 лет своей жизни этот квалифицированный специалист отдал тресту ЮНДСР производственного объединения "Юганскнефтегаз". Сегодня "Юганскнефтедорстройремонт" превращен в заурядную..."оошку"!? В коллективе осталось в четыре раза меньше работников, чем было в 1984 году, когда в "Юганскнефтегазе" интенсивно разворачивались дорожно-строительные работы на новых месторождениях.

По мнению Максюкова (а он как раз попал в горнило тогдашних работ), к сегодняшнему дню в "Юганскнефтегазе" промысловые дороги все больше приходят в негодность, скоро по некоторым из них невозможно будет проезжать к скважинам. Это результат недальновидной политики руководства ОАО, экономящего на содержании, восстановлении и реконструкции промысловых дорог. Такая "экономия" завтра может обернуться необходимостью единовременного вложения... миллиардов рублей!

Что касается собственной карьеры, то Иван Александрович Максюков своей нынешней судьбой доволен: наконец-то смог снова почувствовать себя настоящим инженером! Самостоятельным, ответственным, думающим!..

...Уверен, что новые дороги Максюкова будут служить людям не одно десятилетие!