публикация №1602796830, версия для печати

Воздушные перевозки в годы Великой Отечественной войны


Дата публикации: 16 октября 2020
Автор: С. В. Яшин
Публикатор: БЦБ LIBRARY.BY (номер депонирования: BY-1602796830)
Рубрика: РАЗНОЕ
Источник: (c) Вопросы истории, № 4, Апрель 2009, C. 131-137


В начале войны в результате внезапных массированных ударов врага по аэродромам и ожесточенных воздушных боев соединения ВВС западных округов потеряли большое количество самолетов, в том числе и транспортных. Однако, несмотря на значительные потери, за первые 18 дней войны советская авиация совершила более 47 тыс. самолетовылетов, из них около 10% - в интересах выполнения воинских перевозок 1.

 

23 июня 1941 г. Совет нароодных комиссаров СССР принял постановление о подчинении в оперативном управлении гражданского воздушного флота (ГВФ) Народному комиссариату обороны Советского Союза и формировании из личного состава ГВФ особых авиационных групп. Эти группы передавались в оперативное подчинение командующим воздушными армиями фронтов и военно-воздушными силами флотов. На формирование особых авиационных групп выделялось до половины самолетного парка ГВФ с необходимым личным составом 2. В соответствии с "Положением о работе Гражданского воздушного флота в военное время", утвержденным постановлением СНК СССР, к 25 июня 1941 г. были сформированы и приданы фронтам следующие подразделения ГВФ: Московская авиагруппа особого назначения (Москва), Киевская авиагруппа (Киев), Белорусская авиагруппа (Смоленск), Юго-Западная группа (Одесса), Северная группа (Ленинград), Северный отряд ГВФ при Северном флоте (Архангельск), Балтийский отряд ГВФ при Балтийском флоте (Ленинград) и Черноморский отряд ГВФ при Черноморском флоте (Симферополь). Московская авиагруппа особого назначения была сформирована для обслуживания непосредственно НКО и НКВМФ. Для выполнения заданий Главного санитарного управления Красной Армии имелась специальная санитарная эскадрилья. 25 сентября 1941 г. из состава Московской авиагруппы особого назначения была выделена особая авиагруппа связи, предназначенная для связи Генерального штаба с фронтами 3.

 

Осенью 1941 г. Верховное Главнокомандование приняло все меры к отражению ударов немецко-фашистских войск. В короткий срок в районе Орла, Мценска были сосредоточены резервные части и соединения для формирования 1-го гвардейского стрелкового корпуса. Задачу по переброске войск и вооружения из районов Тейково, Ярославля выполнила Московская авиационная группа особого назначения ГВФ и части дальней бомбардировочной авиации.

 

В течение 12 часов 3 октября 60-ю самолетами ПС-84 и ТБ-3 было переброшено 6 тыс. человек с двумя боекомплектами боеприпасов и вооружением. Кроме того, были доставлены 40 автомобилей, 10 орудий, минометы и крупнокалиберные пуле-

 

 

Яшин Сергей Владимирович - кандидат философских наук, доцент Нижегородского государственного педагогического университета.

 
стр. 131

 

меты. Высадка производилась под огнем противника. Несмотря на это, каждый экипаж сделал по 3 - 4 вылета. Дальность полета составляла 480 - 500 км 4.

 

Это был один из первых и наиболее характерных примеров переброски войск и грузов по воздуху в критический момент развития военных действий. Внезапное появление перед наступавшим противником свежих советских частей, доставленных по воздуху, ошеломило его. В короткие сроки была ликвидирована опасность прорыва на Москву крупной вражеской группировки. В тяжелых оборонительных боях советские войска остро нуждались в пополнении вооружением и другими материальными средствами, которые часто имелись лишь в глубоком тылу и своевременно могли быть доставлены только по воздуху. Так, в ноябрьских сражениях 1941 г. немаловажное значение для выполнения боевых задач войсками Западного фронта сыграла быстрая переброска самолетами Московской группы особого назначения из Ленинграда 866 тяжелых и средних минометов и 144 противотанковых орудия 5.

 

Существенное значение в этот период войны имело использование авиации с целью десантирования войск. В конце лета 1941 г. с самолетов различных типов выбрасывались мелкие десантные группы для ведения разведки в тылу противника и проведения диверсионных действий. За один год войны авиация Западного фронта выбросила в тыл противника более 300 групп специального назначения 6.

 

22 сентября 1941 г. воздушный десант численностью до роты был выброшен авиацией Черноморского флота в район Григорьевки под Одессой. В результате действий десантников было нарушено управление войсками противника, захвачена его артиллерия. В ночь под новый 1942-й год в Крыму в район Арабат под Керчью самолетами ТБ-3 был переброшен десант в составе батальона, сковавший значительные вражеские силы.

 

Во время контрнаступления наших войск под Москвой командование Западного фронта решило отрезать неприятелю пути отхода из Клина. Для этого в ночь на 15 декабря 1941 г. в район Теряевой Слободы был выброшен десант в составе 415 человек. Обеспечивала высадку десанта и поддерживала его в ходе боевых действий авиационная группа под командованием генерал-лейтенанта И. Ф. Петрова. Десант успешно выполнил свою задачу и к концу декабря соединился с войсками 30-й армии.

 

С января 1942 г. начинается применение десантов оперативного значения. Первый их них - в составе 4-го воздушно-десантного корпуса - перебрасывался в тыл врага для содействия войскам Западного и Калининского фронтов в завершении окружения ржевско-вяземской группировки немецко-фашистских войск. Для его переброски предусматривалось выделить 65 самолетов ПС-84 и ТБ-3. За шесть суток, с 27 января по 2 февраля, было десантировано 25% состава корпуса. Вместе с личным составом было сброшено 120 ручных пулеметов, 72 противотанковых ружья, 20 минометов, боеприпасы, продовольствие и другие грузы общей массой 34 400 кг. С 18 по 22 января 1942 г. для содействия войскам Западного фронта по окружению и уничтожению Юхновской группировки немцев в районе Желанье, юго-восточнее Вязьмы, перебрасывались части 5-го воздушно-десантного корпуса. Для этого выделялись 21 самолет ПС-84 и несколько ТБ-3.

 

Переброска в тыл врага 5-го и 4-го воздушно-десантных корпусов продолжалась в феврале 1942 года. Всего было доставлено по воздуху в тыл противника 10 тыс. человек. Десантники оттянули на себя более пяти фашистских дивизий и несколько отдельных частей, нанесли им большой урон в живой силе и технике и тем самым содействовали успеху наших войск, наступавших с фронта 7.

 

Большой размах получили переброски по воздуху людей и грузов в партизанские отряды. За первые полтора года войны в интересах партизан было совершено 58 тыс. самолето-вылетов, в том числе 4645 с посадкой в тылу врага. С января по ноябрь 1942 г. частями ГВФ и дальней авиацией для партизан было перевезено более 38 тыс. человек и 6400 т грузов 8.

 

Большое значение имела доставка материальных средств по воздуху для соединений и частей, отрезанных противником от главной группировки. Например, для защитников осажденного Севастополя были осуществлены воздушные перевозки 348 т боеприпасов, продовольствия и медикаментов. В январе-феврале 1942 г. таким же путем была организована доставка боеприпасов и горючего действующим в тылу врага войскам 29-й и 39-й армий, что значительно повысило их боеспособность.

 
стр. 132

 

В июне 1942 г. под Ленинградом вели упорные бои в окружении части 2-й ударной армии. Для снабжения этих частей боеприпасами и продовольствием командование выделило оперативную группу из транспортных самолетов ЛИ-2. В короткий промежуток времени окруженным частям были доставлены десятки тонн боеприпасов и продовольствия. В результате прорыва вражеских войск через реку Мга на Шлиссельбург в конце лета 1941 г. Ленинград оказался блокированным с суши. С 8 сентября сообщение с ним стало поддерживаться только по Ладожскому озеру и по воздуху. С 1 октября по 30 ноября 1941 г. в Ленинград воздушным путем было доставлено 5170 т продовольствия, что составило около 8% всех грузов, доставленных в город в это время. За время блокады авиация перевезла в осажденных город 15864 т продовольствия и других важных грузов, в том числе 1271 т боеприпасов.

 

Ранней осенью 1942 г. началась подготовка к решительному наступлению под Сталинградом. С 12 по 16 ноября 1942 г. транспортные самолеты с планерами перебросили из-под Москвы на Сталинградский фронт 369 т боеприпасов.9

 

Таким образом, в первом периоде Великой Отечественной войны особые авиационные группы ГВФ являлись главным средством срочной доставки войскам действующей армии материальных средств, а также эвакуации раненых. Они перевезли более 500 человек, сбросили в тыл противника 26 тыс. парашютистов, доставили 46 тыс. т грузов, в том числе 5800 т медикаментов и консервированной крови. Кроме авиационных групп в ряде случаев для высадки воздушных десантов, доставки войскам фронтов материальных средств, эвакуации раненых использовались самолеты бомбардировочной авиации, главным образом авиации дальнего действия 10.

 

Во втором периоде Великой Отечественной войны возможности по перевозкам по воздуху существенно увеличились. Среднемесячное производство самолетов поднялось с 2,1 тыс. в 1942 г. до 2,9 тыс. в 1943, когда авиационная промышленность дала почти 35 тыс. самолетов. Причем около 14% выпускаемых машин составляли специальные и транспортные самолеты 11.

 

Во второй половине 1942 г. все особые авиационные группы ГВФ были переформированы в отдельные авиационные полки ГВФ, а Московская авиагруппа особого назначения - в 1-ю транспортную авиадивизию. К осени 1942 г. на фронте действовало 15 отдельных частей ГВФ. Позднее дополнительно было сформировано еще две группы особого назначения, предназначенные для транспортного обслуживания югославской народной армии и Временного правительства Польши 12.

 

Были сформированы специальные части санитарной авиации, укомплектованные С-2. Кроме того, для перевозки раненых использовались транспортные самолеты Щ-2, Ли-2 и ПО-2. Проведенная реорганизация устранила недостатки в штатно-организационной структуре и разнобой в составе и оснащении частей, завершила превращение разнотипных особых авиагрупп ГВФ в регулярные военно-транспортные части. В результате значительно повысилась эффективность доставки материальных средств по воздуху войскам фронтов, что позволяло гораздо быстрее преодолевать критические ситуации в снабжении войск и медицинской эвакуации. Заметную роль перевозки по воздуху сыграли в развернувшейся битве на Волге. Во время ледостава доставка материальных средств для войск, оборонявших Сталинград, почти прекратилась. Только самое необходимое - боеприпасы и продовольствие - сбрасывалось ночью с самолетов ПО-2, что оказывало существенную помощь войскам. Иногда за ночь вылетало 10 - 25 самолетов, делая по 3 - 4 рейса. Ежесуточно самолеты сбрасывали на парашютах 100 - 200 мешков с боеприпасами по 100 кг в каждом 13. За период с сентября по декабрь 1942 г. для материального обеспечения правофланговой группировки войск 62-й армии было совершено 1008 самолето-вылетов и доставлено около 200 т разных грузов 14.

 

В последующем, в ходе развернувшегося наступления, темпы продвижения танковых войск и успех выполнения ими боевых задач часто зависели от возможности срочной доставки им горючего и боеприпасов по воздуху, ибо в условиях бездорожья и сильных метелей наземный транспорт оказался недостаточно эффективным. В декабре 1942 г. танковым соединениям необходимо было более 400т горючего и боеприпасов. Это явилось важнейшей предпосылкой успешного отражения контрудара фашистских войск на Котельническом направлении. 26 декабря корпусу Богданова боеприпасы доставлялись по воздуху ночью. Всего за время битвы на Волге только

 
стр. 133

 

самолеты частей ГВФ совершили более 46 тыс. самолето-вылетов, перевезли около 31 тыс. солдат и офицеров и 2587 т военных грузов 15.

 

По воздуху доставлялись пополнение и материальные средства войскам армий Закавказского фронта, оборонявшим осенью и зимой 1942 - 1943 гг. Главный Кавказский хребет. С начала сентября и до конца 1942 г. только на сухумском направлении для 394-й стрелковой дивизии 46-й армии, которая вела оборонительные бои на Марухском и Клухорском перевалах, самолетами было доставлено 1271 т снабженческих грузов, в основном, боеприпасов, продовольствия и эвакуировано более 700 человек раненых и обмороженных 16. Во втором периоде Великой Отечественной войны продолжалась выброска воздушных десантов. Воздушный десант в составе роты был выброшен в ночь на 4 февраля 1943 г. вблизи Новороссийска одновременно с высадкой 18-й армии с моря. Для транспортировки десанта было выделено несколько самолетов ПС-84. Другой воздушный десант в составе роты был выброшен 18 июля 1943 г. в районе города Нежин на Украине.

 

В сентябре 1943 г. для захвата плацдарма на реке Днепр был выброшен воздушный десант. Для его переброски было выделено 180 самолетов ПС-84 и Ли-2. Пушки и тяжелая техника доставлялись на самолетах ИЛ-4 и 35-и планерах А-7 и Г-11. Для доставки материальных средств десанту и эвакуации раненых из района боевых действий было выделено 25 самолетов Ли-2 и По-2. Несмотря на трудности, десант выполнил задачу по содействию войскам 2-го Украинского фронта в форсировании Днепра 14 ноября 1943 года.

 

В 1943 г. принимались меры по улучшению снабжения партизан вооружением, боеприпасами, взрывчаткой, средствами связи. В каждом авиационном полку ГВФ были выделены специальные отряды для снабжения партизан. В последующем эту задачу выполняли авиационные эскадрильи, а также отряды тяжелых транспортных самолетов. За каждым таким авиаподразделением закреплялось определенное количество партизанских отрядов. Партизаны стали получать больше оружия и других материальных средств. С весны 1943 г. между партизанскими районами и Большой землей установилось регулярное воздушное сообщение. Только за три месяца 1943 г. (апрель-июнь) партизанские отряды правобережной Украины получили по воздуху 1,7 тыс. автоматов, 1 тыс. карабинов и винтовок, 75 пулеметов, 50 минометов и артиллерийских орудий, 70 противотанковых ружей, 13 тыс. гранат, 34 т тола, а также большое количество снаряжения и медикаментов.

 

По сравнению с 1942 г. число рейсов в партизанские отряды в 1943 г. возросло в 3,5 раза. Так, авиация дальнего действия и ГВФ совершили по заданиям штабов партизанского движения более 12 тыс. вылетов в тыл врага, причем половину из них с посадкой на партизанские аэродромы и площадки 17. Всего за этот период по воздуху было переброшено в действующие армии и партизанам более 390 тыс. человек и около 29 тыс. т различных грузов. Авиачастями ГВФ было перевезено более 367 тыс. человек, из них 79 тыс. раненых, 27,5 тыс. т различных грузов, в том числе почти 1 тыс. т медикаментов и консервированной крови. В 1943 г. самолетами дальней авиации в партизанские отряды было доставлено 1562 т грузов и эвакуировано из них 2140 раненых 18.

 

К концу 1943 г. для выполнения транспортных задач использовалось до 1 тыс. самолетов, совершивших во втором периоде войны более 14 тыс. самолето-вылетов для перевозки людей, грузов и эвакуации раненых, то есть в 2 раза больше по сравнению с первым периодом. Общий объем перевозок составил 25,8 млн. т/км против 19,7 млн. за первый период войны 19.

 

К этому времени относится развертывание органов военных сообщений на воздушном транспорте. Большую работу проводил личный состав комендатур военных сообщений Центрального аэропорта Москвы и аэропорта Внуково во главе с комендантом майором Толмаковым и подполковником Пановым. Стали развертываться военные комендатуры и на других воздушных трассах 20.

 

Третий период Великой Отечественной войны характеризовался наступательными операциями Красной Армии. Количество самолето-вылетов только для перевозок боеприпасов и горючего возросло в 3,3 раза по сравнению с прошедшим периодом и составило более 3% общего количества всех самолето-вылетов 21.

 

В 1944 г. вдвое увеличился общий объем перевозок авиачастями ГВФ. Зимой 1944 г. начался разгром немецко-фашистских войск под Ленинградом и Новгородом.

 
стр. 134

 

При подготовке этой операции были осуществлены крупные перегруппировки войск на Ленинградском и Волховском фронтах. На приморский плацдарм в районе Ораниенбаума в январе 1944 г. воздушным транспортом были доставлены управление 108-го стрелкового корпуса, до тридцати 76-мм и тридцать 45-мм орудий 22. Одновременно транспортные самолеты доставили партизанам в новгородские и псковские леса 278 т различного вооружения и 383 человека. Обратными рейсами было вывезено до 740 человек, в том числе 592 тяжелораненых 23.

 

Одной из главных задач Красной армии в 1944 г. было освобождение правобережной Украины. Весенняя распутица затруднила доставку наземным транспортом боеприпасов и горючего передовым наступающим частям 2-й и 6-й танковых армий. С 8 до 16 февраля самолеты 2-й воздушной армии днем и ночью перебрасывали грузы. Было совершено 822 самолето-вылета и доставлено войскам 49 т бензина, 65 т боеприпасов и 525 реактивных снарядов для гвардейских минометов 24. Войскам 1-го Украинского фронта с 7 по 18 февраля 1944 г. авиация доставила более 400 т боеприпасов, совершив 2800 самолето-вылетов 25.

 

В Белорусской операции с 15 по 25 июля 1944 г. конно-механизированной группе генерала И. А. Плиева, действовавшей в тылу противника, ежесуточно воздушным транспортом подавалось по 15 т горючего. Всего за несколько дней ударным группировкам, преследовавшим врага в Белоруссии, по воздуху было доставлено 600 т различных видов горючего 26.

 

При освобождении Правобережной Украины и Белоруссии авиация израсходовала до 14% общего количества самолето-вылетов для переброски боеприпасов и горючего. Было перевезено более 54 тыс. человек и 3500 т различных грузов. Во время боевых действий на Карельском перешейке для решения транспортных задач было совершено 5700 самолето-вылетов, переброшено более 6100 солдат и офицеров, большое количество боеприпасов и других грузов, а также вывезено 2504 раненых 27.

 

В связи с удалением линии фронта от центральных районов СССР авиация все чаще стала использоваться для доставки войскам фронтов из внутренних районов Советского Союза многих видов вооружения и боеприпасов, а также для выполнения других срочных воинских перевозок. Решающая роль в выполнении этих задач принадлежала 1-й авиационно-транспортной дивизии Ставки Верховного Главнокомандования. В 1944 г. она выполнила 58% всего объема снабженческих перевозок, осуществленных по воздуху за этот период 28.

 

Грузы войскам по воздуху доставлялись как посадочным способом, так и на парашютах. Весной 1944 г. при освобождении Одессы для обеспечения подвижных соединений боеприпасами и другими материальными средствами транспортная авиация сбрасывала необходимые грузы на парашютах 29.

 

Широко практиковалась переброска грузов по воздуху и в завершающей кампании в Европе (январь-май 1945 года). В феврале, когда в связи с внезапно наступившим ледоходом и разливом Дуная возникли большие трудности в обеспечении войск 3-го Украинского фронта, действовавших в районе озера Балатон, фронтовая авиация доставила на правый берег Дуная 924 т грузов, в том числе 794 т боепрпасов 30.

 

На завершающем этапе Великой Отечественной войны широко практиковались переброски по воздуху грузов для помощи антифашистским силам в странах Восточной Европы. В сентябре 1944 г. советское командование организовало доставку повстанцам Варшавы на самолетах 156 минометов, 505 противотанковых ружей, 2667 автоматов и винтовок, 41780 гранат, 3 млн. патронов, 113 т продовольствия и 500 кг медикаментов 31.

 

В начале 1944 г. была создана 1-я Софийская народно-освободительная дивизия. Для ее снабжения привлекалась советская транспортная авиация. 4 сентября 1944 г. 75 самолетов авиации дальнего действия из 17-й воздушной армии доставили для болгарских партизан в район села Кална автоматы, винтовки, пулеметы и боеприпасы 32.

 

В ночь на 9 сентября 1944 г. к началу народного антифашистского восстания в Болгарии с транспортных самолетов Черноморского флота был высажен воздушный десант. Он занял порт Варна и морской аэродром, откуда 17-я воздушная армия наносила удары по коммуникациям притивника 33.

 

Во время Словацкого восстания в сентябре-октябре 1944 г. военные грузы регулярно доставлялись повстанцам по воздуху. В их переброске участвовала авиация

 
стр. 135

 

1-го, 2-го и 4-го Украинских фронтов, а также авиация дальнего действия. Всего в ходе Словацкого национального восстания советская авиация произвела свыше 1500 самолето-вылетов и доставила 3,5 тыс. винтовок и карабинов, 2060 автоматов, 944 пулемета, сотни противотанковых ружей, около 6 млн. патронов, тысячи ручных фанат. Более 40% вооружения всех партизанских отрядов Словакии составляло доставленное по воздуху оружие советского производства 34.

 

5-й авиационный Орловский корпус дальнего действия перебросил в Словакию 2-ю воздушно-десантную бригаду. С 17 сентября по 25 октября 1944 г. корпус перевез для повстанцев 1855 человек и более 360 т вооружения. Обратными рейсами было эвакуировано 784 раненых и 12 т грузов. На аэродром "Три дуба" севернее города Зволен в Чехословакии советские летчики совершили более 1 тыс. самолето-посадок и доставили свыше 2 тыс. человек и 800 т грузов 35.

 

Советское правительство принимало энергичные меры для помощи Народно-освободительной армии Югославии вооружением, снаряжением, продовольствием, медикаментами. По воздуху в Югославию было переброшено 920 т различных грузов, свыше 80 советских врачей и медицинских сестер, 80 югославов- радистов, подготовленных в СССР 36.

 

В третьем периоде Великой Отечественной войны перевозки по воздуху стали еще более эффективными и многообразными. Хотя численность используемого для этого самолетного парка по сравнению со вторым периодом несколько уменьшилась, общая грузоподъемность, благодаря замене части устаревших самолетов более мощными, увеличилась.

 

Всего в этот период для транспортировки грузов и людей было совершено около 35 тыс. самолето-вылетов. Дальняя авиация перевезла почти 10 тыс. человек, из них 1820 раненых. Авиационные части ГВФ с 1 января 1944 г. до конца войны перевезли почти 600 тыс. человек, эвакуировали более 100 тыс. раненых и больных 37.

 

По состоянию на 1 мая 1945 г. самолетный парк ГВФ состоял из 357 двухмоторных и 2371 одномоторного самолета. Из них в составе фронтовых подразделений ГВФ было 130 двухмоторных и 625 одномоторных самолетов. Остальные находились в тыловых и учебных подразделениях ГВФ. Работа тыловых подразделений ГВФ была сосредоточена в основном на воздушных перевозках для оборонной промышленности и обслуживания освобожденных районов СССР. За время войны тыловыми подразделениями ГВФ перевезено: пассажиров - 820 тыс. человек, грузов и почты - 145,6 тыс. тонн 38.

 

За годы Великой Отечественной войны для перевозки войск и грузов по воздуху было совершено более 1,5 млн. самолето-вылетов. Из них свыше 90% совершила авиация ГВФ, более 1,5% - авиация дальнего действия и около 5% - части фронтовой авиации. По воздуху было перевезено 1 млн. 539 тыс. человек, в том числе 346,7 тыс. раненых и больных, доставлено 123 тыс. т различных материальных средств, из которых 11 тыс. т сброшено на парашютах, и 16,7 тыс. т почтовых грузов 39.

 

Для обеспечения партизанских отрядов было совершено более 109 тыс. самолето-вылетов, из них 13 тыс. с посадкой в тылу противника. Только авиацией дальнего действия и частями ГВФ было доставлено партизанам 17 тыс. т боеприпасов, вооружения, продовольствия, радиостанций, медикаментов, кинопередвижек, оборудования типографий, почты, газет и других грузов. Из партизанских отрядов было вывезено и снова возвращено более 83 тыс. человек 40.

 

Работа транспортной авиации во время Великой Отечественной войны в основном осуществлялась в дневное время. Ночная работа по количеству самолето-вылетов составила 5,3%, а по налету часов - 7,7%.

 

Основным методом доставки людей и грузов являлся посадочный метод. Выброска на парашютах применялась в исключительных случаях и составила: выброска людей - 2,9%; выброска грузов - 9%. При сбрасывании на парашютах потери грузов достигали 25%. Иногда, при невозможности произвести посадку самолетов, допускалось сбрасывание материальных средств без парашютов. Высота сбрасывания зависела от типа самолета и колебалась от 50 до 200 м. Разброс грузов при этом составлял 1 - 8 км.

 

При перебросках по воздуху громоздких и тяжелых грузов (автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69, 57-мм и 85-мм орудий, а также 37-мм зенитных пушек) применялись плане-

 
стр. 136

 

ры ЯК-64 и подвесные кабины П-90. Для увеличения вместимости самолетов ГТО-2 использовались специальные гондолы Гороховского 41.

 

При сложности выполнения задач наземным транспортом и его нехватки перевозки по воздуху явились одним из важных факторов, обеспечивших достижение победы в ряде операций и кампаний Великой Отечественной войны. Масштабы таких перевозок в основном зависели от наличия самолетов и неуклонно росли по мере принятия на вооружение транспортных самолетов с лучшими летно-техническими характеристиками, увеличения их количества, а также проведения организационных мероприятий, совершенствования способов перевозки войск и грузов.

 

Примечания

 

1. Информационно-технический бюллетень военных сообщений. М. 1987, N 15, с. 41.

 

2. Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М. 1977, с. 252 - 253.

 

3. Военные сообщения в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М. 1963, с. 418.

 

4. В интересах Вооруженных Сил. Служба военных сообщений. М. 1989, с. 223.

 

5. Гражданская авиация СССР 1917 - 1967 гг. М. 1967, с. 133.

 

6. В интересах Вооруженных Сил, с. 223.

 

7. Информационно-технический бюллетень военных сообщений, с. 43.

 

8. Советские ВВС в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М. 1968, с. 123.

 

9. В интересах Вооруженных Сил, с. 225.

 

10. Тыл Советских Вооруженных Сил... с. 253 - 255.

 

П. История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 - 1945 гг. Т. 3. М. 1961, с. 167.

 

12. Гражданская авиация СССР... с. 142, 146.

 

13. Сталинградская эпопея. М. 1968, с. 473, 676.

 

14. Советские ВВС в Великой Отечественной войне... с. 112.

 

15. Там же, с. 149, 152.

 

16. Тыл Советских Вооруженных Сил... с. 257.

 

17. История Великой Отечественной войны Советского Союза... т. 3, с. 457, 458.

 

18. Советские ВВС в Великой Отечественной войне... с. 214 - 215.

 

19. История Великой Отечественной войны Советского Союза... т. 3, с. 200.

 

20. В интересах Вооруженных Сил, с. 228.

 

21. История Великой Отечественной войны Советского Союза... т. 4, с. 612.

 

22. Операции Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941 - 14945 гг. М. 1958, т. 3, с. 63.

 

23. Советские ВВС в Великой Отечественной войне... с. 237.

 

24. Информационно-технический бюллетень военных сообщений, с. 47.

 

25. Тыл Советской Армии. М. 1968, с. 209.

 

26. В интересах Вооруженных Сил, с. 229.

 

27. Советские ВВС в Великой Отечественной войне... с. 286.

 

28. Тыл Советских Вооруженных Сил... с. 260.

 

29. Операции Советских Вооруженных Сил... с. 169.

 

30. Тыл Советских Вооруженных Сил... с. 260 - 261.

 

31. Информационно-технический бюллетень военных сообщений, с. 48.

 

32. Страны Центральной и Юго-Восточной Европы во второй мировой войне. М. 1972, с. 47.

 

33. Советские ВВС в Великой Отечественной войне... с. 345.

 

34. Военно-исторический журнал. 1974, N 8, с. 123.

 

35. Страны Центральной и Юго-Восточной Европы во второй мировой войне, с. 253.

 

36. В интересах Вооруженных Сил, с. 231.

 

37. Тыл Советских Вооруженных Сил... с. 258 - 259.

 

38. Военные сообщения в Великой Отечественной войне... с. 148.

 

39. Военное искусство во второй мировой войне. М. 1973, с. 407 - 408.

 

40. Советские ВВС в Великой Отечественной войне... с. 347.

 

41. Военные сообщения в Великой Отечественной войне... с. 420.

Опубликовано 16 октября 2020 года


Главное изображение:


Полная версия публикации №1602796830 + комментарии, рецензии

LIBRARY.BY РАЗНОЕ Воздушные перевозки в годы Великой Отечественной войны

При перепечатке индексируемая активная ссылка на LIBRARY.BY обязательна!

Библиотека для взрослых, 18+ International Library Network